中國空域為什麼還不能向民間開放？長遠來看，有沒有開放的那一天？

01-22

最近加入了香港航空青年團，發現一個問題。由於我還沒有做仔細的調查和廣泛的詢問，題目的問題可能不太專業，大家見諒。我只要是想了解一下，為什麼在香港可以學習開飛機，國外的話，紐西蘭、美國、英國等地方都能以私人身份學習直升飛機和私人小飛機駕駛，但是在內陸好像就不行。這應該是牽涉到我國內地空域向大眾開放的問題。
那麼問題就來了，空域屬於我國空軍的管轄範圍，航空公司想要新增航線都要上報中央軍委和國務院，可見管轄之嚴格。我想了解的是，為什麼管轄嚴格到建國六十多年了還沒開放空域的程度？以後有開放的可能性嗎？

我天朝上國豈能仿蠻夷例？所謂舉頭三尺有神明，三尺之上遍空軍，爾等若敢不申報就黑飛，信不信分分鐘查你水表？！

低空開放就不說，就是正常的民航飛行員進行航班飛行，無數禁飛區在那裡，爾膽敢飛進禁飛區，信不信分分鐘讓你停飛罰款寫報告？！

——逗比結束

我國航空發展至今，一直是謹小慎微，如履薄冰。更多的安全冗餘、更嚴格的要求、更變態的飛行員復訓科目。飛機買了不少，可用空域增長卻很緩慢。低空更是名義開放，群眾想參與進去依然很難...但是個人認為將來應該會開放的，但是這將是一個緩慢而複雜的過程。

六十年，無論是對於民航史，還是一個國家，都是「幼兒」階段。

法規可以借鑒別人成熟的，但是空域問題不行，因為涉及國防，國情也不一樣，只能自己慢慢摸索，再加上周邊安全形勢一直不好，比較束手束腳，也就比較慢。

空域開放，我上學那會就在說，現在我已經工作好幾年了。

解放全人類再說

哎，西方是開放然後禁錮（當事情出來後指定規則），天朝是禁錮，實在被迫得不行才開放。

資本主義是先有市場後制定規則，開始就是開放自由的，後期規則修正和限制。(shehui主義開始就是封閉的，限制，不許搞，後期沒得法才部分開放。這兩種制度，你說哪個更優，發展更快。不要給我談什麼過去幾十年取得西方多少年的成就，都是自吹自擂，給自己臉上貼金的行為。所謂的成就都是別人積累的基礎上，說白了，就是工業文明的輸入。如果非要比較，可以比較一下德國人，花了十幾年的時間完成了英國人上百年的工業革命。)這其實和大清有何區別？這群決策層的老東西老頑固不死，中國何談振興？

別說民間了，就連民航的飛機在天上都要小心翼翼的，生怕飛到禁飛區裡面去。

如果把中國空域比作是面的話，那麼民航拿到的飛行空域頂多算線。

你也不看看東海，黃海對面是什麼？要開放空域的話，得空軍在日韓有機場才行