怎樣看待滴滴出行今日發布的收購優步中國？

01-22

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老柳家真的要統治世界了？

白天老老實實坐公交，可惜晚上享受不到優惠了。

我曾經說過，如無意外是不會發生，
滴滴合併優步的事情。

但是意外還是在7月28號發生了，國家從法律上認可了網路約車。當前，優步和滴滴在用戶、認知度等都是差不多。優步的認知程度比滴滴要好點，主要是是品牌定位和較為嚴格的准入制度。簡單說，滴滴有80%的市佔率，優步有15%左右（非嚴謹數據）。

如此大的差距，是優步做得不好嗎？其實不然，主要是快車並進去滴滴，滴滴本身就走屌絲模式，大量挖了的士司機的資源。其實滴滴將優步吃了，本質對於我們的出行體驗不會有根本的改變。反之則不然。

不過隨著政策的明朗性，優步在華的發展反而是會有更多的不確認性。表面上看，優步和滴滴的贏面在新的政策面前是一樣的；實際上，滴滴脫胎於計程車，優步脫胎於私家車。這個導致在政策面前，優步有了一個定時炸彈：就是地方法規對於私家車的態度。加上優步中國一直以來的運營狀態，賣身滴滴確實是資本運作較為穩妥的方式。

很多人看到了壟斷，其實滴滴吞了優步中國，更多時候是說明中國市場的特殊。滴滴會跟外面說進軍國際，大家就當做聽聽就好。因為滴滴這一套是得力於裁判並非球員。

終於等到這個問題了，在優步呆了一年了，就讓我來強答一下這個問題吧。

收購、合併的傳聞已經傳了好幾次，又被闢謠好幾次，到了今天終於是塵埃落定，看到消息之前全部人甚至包括高層都是蒙逼狀態的，滴滴的人也是。思緒比較凌亂，乾脆寫成幾個自問自答的分析吧。

兩家交換了什麼，為什麼滴滴說5.9%優步說20%

股權和經濟利益上：5.9%是指可行駛股東權利的股份數，20%是指實際經濟上的股份數。也就是說如果有一天滴滴IPO了，Uber及其投資者們是能獲得20%的總價值的，而在股東大會上，Uber只擁有等同於5.9%股份權利的說話權。這次交易從估值上來看還是挺公平的，優步中國此前估值70億刀，滴滴現在賣身20%，來換這個年初70億並且這半年又漲了不少的公司，對比滴滴前段時間接近300億的估值來說，一點都不虧。同時Uber也放下了一直懸著的包袱，不用再被中國這個深坑給拖住，還拿到了全球第二大移動出行公司20%的股份，甚至還不用提供任何的技術及其他總部的資源，更是一件好事，從明面上來說，是雙贏。

兩者合併之後會怎麼樣，我可以刪掉其中一個App了么

新聞里都說的很清楚了，滴滴拿到的，是優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，並且雙方會整合管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源。

說白了這次合併更多是營銷上的，技術上的交換還是別指望，畢竟兩方都不可能因為這點股權就把自己引以為傲的核心技術貢獻出來。優步在活動運營上是遠超滴滴的，迫於生存的壓力，優步已經把自己傳承多年的on demand活動裝逼技巧發揮到了極致。至於刪掉一個App的問題，建議不要，後台沒合併，一家溢價時，能看看另一個會不會不溢價。

紅包和補貼還有么

滴滴：有，不過肯定會降

優步：沒有，老子一直都沒有做過紅包

上面是個段子，不過乘客的紅包肯定不會一下就沒了的，即使合併了，新的公司也是要考慮增長的，拉新敘舊拯救Churn都還是需要燒錢的，不過後期肯定會更多考慮燒錢的效率，之後的優惠估計就不會像現在這樣無腦0元、拼車免費之類的了，更多定一些讓人沒那麼容易拿到的優惠，比如打3送1、每天第二程半價之類的。司機的補貼也肯定會有的，現在的補貼已經夠低的了，就滴滴而言，成熟的城市補貼都降到了3-5塊每單，而每單的抽成卻是接近22%+保險（司機端可查），此後的補貼也更多會往調整供需、平衡節假日和高峰時間的刀刃上用。

優步的員工和滴滴的員工見面會抱在一起搞基還是打起來

見面也要看人吧，如果是不認識的最多只是互相吐槽一下，畢竟都是幹活而已。但是之前有不少人從優步跳去了滴滴，這見面就尷尬了。建議以後開全體會議的時候都不要視頻了，能減少尷尬。

新滴滴都被挖了20%為什麼還想劍指國外

因為人都要有夢想啊，沒有夢想和鹹魚有什麼差別。優步自懟一個月1億5單，滴滴之前說一天1600萬單現在還在漲，一個月下來兩者加起來6億多單，就是1000億的市場啊。但是，國外的平均一單的價格是中國的4-6倍，每一單下來掙點錢可不止4-6倍，因為每一個單都是需要司機和乘客運營團隊、客服等的固定成本的，算下來國外的錢超級好賺啊。雖然國外的單比較少，但是架不住錢好賺，滴滴又怎麼甘心自己只肯了一塊肉比較多的骨頭。

如果有什麼問題想問的可以評論說一下

謝邀，不了解。

預感未來無人駕駛的計程車進入中國又多了一個門檻要邁，沒了uber畢竟少了個收集數據的好渠道。胡扯的，工作去了

謝邀。

我的第一感覺是UBER所有HR終於不用再考慮「如何在三天內招募1000個司機」的問題了，睡個好覺，再見。