怎麼看待南航機組辱罵管制員一事？
圖：網友「航空管制長官」爆料圖片
民航資源網2015年10月24日消息：有微博網友爆料《2015年10月23日南方機組辱罵管制員事件錄音整理》
2015年10月23日南方機組辱罵管制員事件錄音整理
CSN3645:你媽小日本鬼子都排在我們前面啦？
T:誰說話？
CSN3645:3645。T:離港時間28分你前面說什麼來著再說一遍。CSN3645:我說28分怎麼地了？T:你說什麼再說一遍。CSN3645:小日本都排在我們前面了。T:注意說話規範。CSN3645:操！T:你說什麼？你把你的航班號再報一遍，再把你前面說的字再說一遍！CSN3645:對不起，對不起。T:CSN3645:CES5544穿越跑道。。。
。。。T:CSN3645進R34L等待，注意有穿越。CSN3645：進R34L CSN3645。 。。。T:CSN3645 地面風060 6 米 R34L可以起飛。CSN3645:證實R34L可以起飛？T:CSN3645 R34L 可以起飛。CSN3645:R34L起飛了，3645你說話聲音太小了。...漢奸！T:誰說的，有本事報航班號！...不報航班號你說什麼廢話？T:CSN3645 下次注意通話規範，再見125.4
CSN3645:1254 CSN3645。 本次事件中，當班管制員毫無疑問地收到了南方機組的辱罵及人身攻擊。所謂的讓「小日本鬼子」先走，只是當班管制員為了嚴格執行CDM所作為的當時可以做出的最有效的放飛預案，同時日航後面緊跟著的大韓航空，同走廊口之間放一個其他的走廊口的南方，是管制員為了放飛效率，認真工作的表現。管制員完全可以不作為的讓航班按次序等待，這樣就會大大降低運行效率，最近報道的我國延誤最嚴重的就有浦東機場，但當我們管制員為了更有效地放飛航班，在保證安全的前提下爭分奪秒時，卻受到了如此辱罵及人身攻擊，這不得不讓人感到十分遺憾，對當班管制員也是一個沉重的打擊。但為了保證民航安全，當班管制員還是按耐住心中的怒火和委屈，盡量以能夠說出的最平靜的語氣繼續指揮航班起落。網友評論
小熊跳芭蕾中：慣毛病的
一位不願透露姓名的大餅：拿那麼幾張鈔票還逮跟你叫大爺唄！不要做慣孩子家長！
Arvin_HQ：這是囂張。。。停飛停飛。。。
AOJTXIYC：其實就應該告到他停飛！！！
SUMMER_東D：好多機組都牛逼的拽上天，都是給慣出來的，都是因為缺有經驗的飛行員～
丁叮1210：四條跑道還弄延誤 國外管制都是無經驗培訓兩月就能上崗！
fly小滿：我對浦塔學長的表現很佩服！要是我估計忍不了
南航的機組早就上了管制的黑名單，質疑管制指令成了常態，最可恨的是事發之後還有資深飛行員為這名機組開脫，說管制員小題大做，再加上局方對管制員的不重視，這件事不了了之。可這件事就想一個釘子，被某些領導硬拔下來了，還是會在管制員的心裡留下一個印記，這個印記對管制員群體的傷害是巨大的，至少現在我對南航的機組完全沒有好的印象，既然不尊重我們，那再碰到空域開放可以直飛或者可以和前方協調限制的時候，也不要再指望被一再侮辱的管制員為你們做些什麼。
飛行員工資高，社會認知度高，在領導眼中地位重要；管制員工資低，社會認知度低，還要被上級領導無休止的壓榨，出了這樣無可爭辯的事還要說管制員小題大做，試問是不是哪天真的有飛行員在頻率里和管制員吵架，影響了管制員的精力分配，導致飛行衝突飛行事故了，管制員的地位才能真正被重視呢？要真是這樣，置安全於何地？置人命於何地？樓下有說矯情的，你眼睛裡面長的是屎么？還是你腦袋裡面有屎？
怎麼樣？我這麼說你是不是很不爽？要向知乎舉報我？你去舉報唄，你去舉報了我就說你丫這人怎麼這麼矯情，這麼點事還要去舉報，你就不能自己咽下這口氣把這事忍了？
作為一名管制狗，我想大聲說四個字，罵了活該。當然，飛行員朋友們不要急著贊我，我從來不覺得南航機長這麼做是情有可原的，我只是說，管制員活該，近幾年來管制員地位是一天比一天低，或許從來沒高過，罵你是你活該，還嘴扣錢給處分，投訴你一投一個準。反抗了有卵用？民航局長李某也是飛行員，指著他幫你管制狗說話？活該，死去。最近又搞什麼就近起飛，就近落地，這我們這破機場設計，破空域結構，瞎幾把整，早晚出事。然而，出事了，還是管制狗的責任。明知不可為而為之，無非就是領導的面子，領導的一句話。歸根結底，被罵活該，誰讓你錢少，業內地位低，愛干不幹，中國什麼都缺就是不缺廉價的勞動力。就這幫領導，還指望翻身為你做主？下輩子吧。
罵唄，反正工資低，流量大，空域少，管得嚴。罵走一批算一批，總會有沒經驗的新同志來指揮唄 反正天上飛的是你們。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～不為了甩鍋 但也不為了實力背鍋
記得是04年吧，美國來了隊交流團隊。
到青浦給他們做了初級模擬機，他們指揮得不錯。中級12架，他們做不下來然後沒放單的在做高級的說句實在的，國內差在哪？差在上頭
航班時刻表排的爛，管制安全間隔定得大老外能穿高度的距離，咱不能做 真的完全是管制水平不夠？可能么??只是因為穿了就小於領導定的紅線間隔了扣工資 扣績效 寫檢討 再培訓 一堆事
空域不說了，多少次繞雲，你不喊panpan，部隊都不帶同意你繞進去。
就像你們飛行的，戰鬥民族老毛子飛得膽大活好。你們真的沒老毛子水平高？我相信你們的水平但旅客管你呢？你抖一個試試？分分鐘投訴電話打爆天不行一律備降返航去，試降都不給你機會，你們猜是哪的決定呢～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～再題外話，航空公司跟空管跟機場的那些利益往來。真心輪不到一線拿話筒的去享受。飛機飛不掉，捏在手裡還是自己的活，你想早點飛完下班，我們也想早點放完～ 最後還是那句話，你們工資高因為你們責任重風險大我們工資低，但我們責任也重，但真出啥事了風險還是你們飛行的人擔。你們就別給自己再添加風險了，有啥事事後投訴～這事總局管的
個人看法，僅供交流。
飛行和空管發生爭執很常見，但大部分是基於技術層面的，飛行員對管制員的調配有異議，或者管制員對飛行員不配合很惱火，這些都可以理解。但是這樣單純的人身攻擊還是很少見的。
此事讓人詫異的地方在於，當事機長違背了最重要的準則，沒有理智冷靜地處理突發事件。反而佔用波道資源，發沒有意義的牢騷，直至對管制員人身攻擊，激化矛盾，造成不安全因素。這樣的事件已經和個人素質沒有關係了，關係到職業素養。
譴責也沒有什麼意義吧。我等關心的並不只是每個月幾千塊，畢竟當初也有過守護藍天的夢想。(??︵??)3645貌似當天延誤了不少時間
這種機長也就是敢窩裡橫...如果做過相關資格認證的話讓他隨便飛個國際線路試試看啊，PVG/CAN-JFK/LHR那種？
分分鐘教你做人
btw國內就這個樣子，非常遷就國際航班的起降。
之前某次VHHH候機的時候飛大陸的航班被各種延誤，當時記得是KA的333，然後眼睜睜看著旁邊的OZ的738還有幾家的320推出去挨個起飛，
又等了十七八架BA，AF，LH，ANA的380/777之後才看著KA的320/333推出，沒記錯的話是強風起飛的。儘管風力強度符合相關規定，但是你把我們飛大陸的安排在這個時間幾個意思？而且CX的飛機飛的可嗨了，大半夜的看著他們一架架起飛簡直酸爽國內在PVG也遇到過這種事情。上次PVG-TAO，晚上飛的。從推出開始就磨磨嘰嘰，艙門關上後做好推出準備後還等了二十分鐘，上了滑行道後在跑道頭又等了三架進港飛機。沒有一架是國內航空公司的
所以說啊，領導的面子簡直大過天，小小空管也是有心無力【滑稽】估計流控太久了……火氣上來了吧……
一切沒有前後情節斷章取義搞煽動的目的是什麼？
到底是誰先亮燈的？先亮燈後被插隊的依據又是什麼？這麼隨意插隊換了你在飛機上你不怒？CZ3645計划起飛是0835實飛是0930，JL計飛0900實飛0927，這就是所謂的優化？大家都是出港始發航班，做的這麼明顯真當人看不出來？
管制要真那麼努力，浦東延誤率會那麼高？24號總局罰單（浦東機場等因放行正常率低挨罰）在這裡，還好意思出來喊冤？
國航的宿舍住著，春秋的飯吃著，各大航的招待費享受著，被罵兩句又怎麼了？公交車司機會不會這麼罵車站調度？飛行會不會這種態度去罵航醫，體檢隊？說白了，工作性質和權力不匹配。你讓總局賦予空管飛行停飛的權力，你看他們還會不會。空管第一條任務是防相撞，不是伺候飛行大爺。扯那麼多有求用，就是干！
問題里那個什麼「國外管制都是無經驗培訓兩月即可上崗」那個……求具體資料
愛國航班.希望也能提供愛國機票價格.
報總局
這是個案，沒必要上綱上線到管制和飛行的矛盾。也就是行業里個別人員素質問題，每個行業都存在這種情況和這樣的人。管制和飛行都是保障飛行安全的重要環節，互相學習和互相配合才是保證民航向前發展應有之道。
管制員是不是可以認為機組的情緒已經非常激動，心理狀態已經不適合執行飛行任務，可以指令飛機滑回更換機組。當事機組接受局方調查。
事情鬧出來了，具體航班號都出來了，公司顧及影響。總會對機組作出處罰的。管制員聰明，我不跟你吵，別影響運行。會有人收拾你的。