賽車手周勇在中國賽車界，是一個什麼樣的存在？

01-22

賽車界在印象中一直比較高冷，比較獨來獨往的，為什麼國內的綜藝節目會找周勇當節目嘉賓？

先說結論：周勇是中國賽車的領軍人物，國內拉力賽的實力級選手，國際拉力賽迄今為止取得成績最好的選手之一。無論將來的他能否再取得更大的成就，現在的他就足夠書寫為一個傳奇。

首先要為大家科普一個賽事：達喀爾拉力賽。

巴黎-達喀爾拉力賽(The Paris Dakar Rally)簡稱達喀爾拉力賽，因賽事長期將巴黎與達喀爾作為起終點而得名，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。1979年首次舉辦比賽至今，達喀爾拉力賽已經走過了30多年的歷程。雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。達喀爾比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。最近有一部很火的電影《瘋狂的麥克斯》，沒錯，達喀爾拉力賽的賽段只會比電影裡面漫無邊界的一片荒漠更加誇張。

車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等，是世界上最艱苦的拉力賽，因此被稱為「勇敢者的遊戲」。

聽上去好像還不是很艱難，好像還有點爽？呵呵，那我就要告訴你，達喀爾賽事因為大部分賽段設在熱帶沙漠中，經常都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。這個賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨，否則就要取消資格。

每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，想「偷吃」也沒有東西可以吃，而且大部分車手都會拚命搶時間以多跑幾程，所以更加沒有休息的時間。

因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。2014年的汽車組冠軍ＭＩＮＩ車隊今年就挺倒霉，從去年冠軍直接掉到了最後一名。更恐怖的是，已有24名選手在這項賽事中喪生。

真的是「勇敢者的遊戲」啊……

而就在這殘酷艱苦的賽事中，周勇，是達喀爾不可忽視的中國元素。2005年，已經是中國車壇唯一一位在越野、拉力、場地三大領域均有涉足並創下佳績的周勇，選擇出征達喀爾。

第一次比賽不但以第19名的佳績完賽，並獲得賽會頒發的「最佳新人獎」。自2005年以來，他更是八次征戰達喀爾，不僅完成了比賽，還一次一次刷新自己的記錄。在今年第36屆達喀爾拉力賽，他更是拿到第13名，創造了中國車手在達喀爾的最高成績。

國內，周勇曾是全國汽車拉力錦標賽-車手年度總冠軍，多次獲得國內拉力錦標賽分站賽冠軍，是國內知名的飛車王。國外，是達喀爾拉力賽的記錄保持者，將來還有提升的空間。說周勇是中國拉力賽的王者也不為過。

而他的王者地位，更是來自不易。這一切，都源於他的傳奇。

今天先寫到這裡，明天看點贊量決定是否繼續給大家八一八周勇的傳說。

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感謝大家的厚愛，睡一覺起床之後就發現點贊量還是不少。讓我這個第一次寫知乎的人都誠惶誠恐了，看來大家很想聽八卦啊。

為了讓自己的資料沒有錯誤，今天特意找來題主所說的那個節目，把網路上能找到的視頻，都看了一次，（八卦也是要專業的，嗯

言歸正傳，繼續說周勇傳奇在哪裡。

他傳奇就在傳奇在，他原來只是一個外企司機啊摔！

沒錯，時間回到1992年。

在私家車還沒有開始普及，在賽車這個詞大家都還不知道是怎麼回事的時候，周勇就開始投身汽車運動。他可以說是中國最早從事賽車運動的車手之一。

但是，1992年前的周勇，確實還只是一家外企的司機。平日的工作就是接送領導上下班，或開著單位的車帶同事出去辦事，日後周勇幹練、彪悍的車技，恐怕就是在這日復一日的接送領導里練出來的，也是挺醉的。

現在回想，萬一那時候沒有人把周勇抓去當賽車手，看他樂觀的性格，可能還真的覺得當外企司機挺好的，這樣也就沒有了以後周勇在國內拉力賽的驚艷，也沒有達喀爾中國人的崛起了。

據說有一位坐過周勇車的朋友，覺得周勇的賽車才華不能就這樣浪費，拉著周勇去面試車隊。

到了1992年，周勇終於首次步入賽車場，參加了當年的北京首屆場地汽車賽。那次比賽是新中國成立以來舉辦的首次場地汽車賽，雖然現在看來，當年的比賽條件十分簡陋，場地設在北京一個駕校里，但是獲得第6名的周勇就在這裡，開始了他的車手之路。

1995年第三屆北京場地汽車賽上，周勇獲得冠軍，開始在圈內小有名氣，並由此獲得了赴瑞典參加「特納多賽車培訓班」的機會。海外培訓結束後，周勇決定成為一位職業車手。

於是，周勇，開始邁向傳奇之路。

1996年周勇參加了第一屆全國汽車拉力賽，安全完賽；1997年參加「世界拉力錦標賽-印尼站」以總成績第23名，N組第10名完賽。在他成為中國車壇唯一一位在越野、拉力、場地三大領域均有涉足並創下佳績的中國車手後，他決定出征達喀爾拉力賽，也就有了前面寫的內容。

當然，如果僅僅是牛在賽車圈，那也只能說他的技術異常的高超，但他的名氣在2015年，開始超越賽車圈，在綜藝娛樂圈也開始名聲鵲起。

今年4月，廣東衛視在珠海錄製的《炫風車手》就明確地將周勇請上導師的神壇，與羽泉、林志穎、劉濤平起平坐。而在參與節目的賽車手中，既有周勇的舊友，又有周勇的徒弟，更有因看了周勇的比賽而毅然決然成為賽車手的人，這種影響力之大，怕是國內無第二人了。

不過這個節目至今，都沒有機會讓周勇展現他的風姿，確實讓我這個關注賽車這麼多年的車迷，都覺得甚為不妥，君不見周勇在節目當中，多次說：

然並卵。

真有機會了，當然是希望節目組有更多的鏡頭，讓周勇可以用他的車技來征服電視機前的觀眾，而不是只是在呼籲。

其實看周勇賽車，除了看他的技術越來越老練，更多是看他心態。

賽車，跟人生都是一個道理，環境惡劣，困難重重，越沉穩，反而能更快地達到目的地。周勇，正用這樣一個心態去挑戰一個一個賽事，征服了達喀爾的他，越來越青春，越來越堅強，準備又迎接一個有一個挑戰。

我等待著周勇與達喀爾的第二個十年之約的到來，也願意繼續看這個賽車手不停地追夢。

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說得差不多了。就說得題外話吧。也順便回應一下大家在樓下的評論。

其實賽車界，早接觸的人，大家都會記得有一個叫徐浪的車手，那個被稱為「拉力賽之王」的男人。

在2008年6月17日的新聞中，我找到這麼一條記錄：「2008穿越東方馬拉松賽在第五賽段，奧丁車隊的徐浪在賽段中使用拖車繩拖車時被斷了的繩子擊中頭部，受傷後的徐浪被賽會用直升機第一時間送到了醫院治療，但徐浪最終因搶救無效，與世長辭，年僅31歲。」

而在昨天播出的這個《炫風車手》中的一個叫陳薄宇的選手，也說他之所以參加節目，是為完成那個未完成的賽車夢，他特意挑選了一件印有「浪」字的衣服，一同陪伴他勇敢征戰。這個「浪」字所代表的是徐浪，一位在國內乃至世界賽車界享有很高聲譽的賽車手。

在節目中，林志穎認為他是「國內最棒的拉力賽車手」，周勇隊長稱他「擁有國際水平的中國拉力車手」，由此可見，大家對徐浪，惋惜之情，溢於言表。

也許我們並不需要用一個不存在的「關公戰秦瓊」來證明誰更厲害，畢竟徐浪和周勇，都各自地為中國賽車界立下汗馬功勞。看看這個以「車手」為名的節目便知，或許未來，同樣是因為這種節目而走向賽車界，誰知道呢：）

PS：查了一下這個節目的開播時間，是今年的6月19日，離6月17日亦非久遠，不知道是否節目有意為之？

徐浪當年死的時候，好多人去憑弔他，中國一代最有可能走向世界的賽車手就這麼沒了。

當年的達喀爾是真的玩命開車，現在的達喀爾因為懾於輿論壓力已經難度降低很多了。

沒人邀請我啊

其實我和老豆除了能開飛機，玩摩托，踩滑板，開高鐵之外，在越野上也是有造紙的

不謝邀以上

突然回想起那些年看達喀爾，還只有周勇，徐浪，盧寧軍

怪不得在《炫風車手》他總是用，要不要去達喀爾，來吸引選手。不過好像然並卵