能否認為別克才是中國汽車市場與海外最脫節的品牌？
01-22
中國品牌不在討論範圍。
大眾全球銷量可以媲美豐田，肯定不可能只靠中國市場。通用多品牌戰略問題在知乎提過太多次了，但除去別克這個品牌自身的薄弱，即便是通用旗下其他品牌在海外（與別克在國內）的同款貼牌車似乎也根本不存在全球口碑良好的代表車型。看了很多歐美日澳各國的各類車評，整體感覺別克是一個非常沒有存在感的品牌，這種看法是否正常？別克在自身產品並不突出、甚至連一個明星產品（範例：大眾高爾夫，本田思域雅閣，豐田卡羅拉凱美瑞，日產天籟GTR，等等，叫好又叫座的招牌產品）都拿不出來的情況下，中國銷量常年堅挺的原因又是什麼？
你算說錯了，美國人做生意，才是悶聲發大財，在合資車型中，每個級別你幾乎都能從通用的產品里找到極具競爭力的車型，他並不是去和全面的和強大的德系日系正面交鋒而是威脅自主產品線，每個車型定位都相當微妙，日德大戰通用坐等戰爭福利品，那些因為懼怕糞青砸車又看不清事態前景的，又想買台合資車，為了保險起見，很多通用成了受益者。通用車，不存在普遍人們慣性思維的日系「鐵皮薄」的顧慮，又沒有德系維修保養貴的不良口碑。給你足夠多的硬參數比如各種6at，堵住你抱怨4at落後的嘴，卻提供比4at更差的平順性和耐久性的垃圾6速變速箱，參數漂亮開的好壞有幾個人真懂？自然成為，不想花多錢，又想買合資的首選品牌，還要順便喊一聲抵制日韓垃圾貨的口號，以表高姿態的出現。（縱觀汽車論壇多年總結）
別克在國內的成功，主要得益於凱越和GL8這兩款銷量非常爆炸的車型。別克現在在國內市場的火爆，一方面得益於凱越和GL8在21世紀早期國內汽車市場創下的口碑積累，一方面，也得益於通用汽車在2009年經濟危機中破產之後進行的浴火重生式的改革，要知道在宣布破產重組之後的第3年即2011年，通用汽車就奪得了全球汽車銷量冠軍，這對一個3年前還瀕臨倒閉的企業來說殊為不易。
談別克，不能只看別克這個單一的品牌，而要看其背後的通用汽車。通用在全球的不同地區，有不同的品牌定位策略，通用曾經擁有過多達十幾個品牌，重組之後，通用逐漸停用了一些品牌，現在的主力品牌數量不算很多了，大概有以下一些：美國本土：
高端：凱迪拉克次高端：別克中低端：雪佛蘭商用車：GMC歐洲：
歐寶，沃克斯豪爾中國：
高端：凱迪拉克中低端：別克、雪佛蘭低端：五菱、寶駿大洋洲：
霍頓而具體到車型方面，通用最近幾年明顯的採取了一種相對收縮的集中研發策略，放棄了以前不同地區各自獨立研發車型的做法，而是集中資源開發適應性更強的全球車型。就拿通用重組之後最成功的一款全球車型雪佛蘭科魯茲來說吧，這款車與歐寶雅特、別克英朗同平台，從某種意義上說就是同一款車，只不過通用為這款車在不同地區賦予了不同的品牌和定價。國內市場上的別克英朗和雪佛蘭科魯茲賣的都很好，而在美國市場，科魯茲銷量要遠超英朗，在同級車中表現優秀，在歐洲，則是歐寶雅特的舞台。這個現象會讓人覺得別克在國外（美國、歐洲）沒存在感，但是通用汽車通過穿不同馬甲的方式，賣掉了大量的車。同理，別克君威、雪佛蘭邁銳寶、歐寶英速亞也是這種關係。品牌是品牌，車型是車型，尤其是對通用而言！
別克品牌就是在中國的主力品牌，根通用的全球戰略有關，在美國別克對應的是奧迪，甚至價格比奧迪更高，當然一樣都賣的一般。
車型方面，別克的主力車型都是來源於歐寶，賣的不好？你聽過雅特、英速亞、賽飛利嗎？這可都是歐洲響噹噹的車型。
至於在中國為什麼牛逼，那說來話長了……今天沒空，有空再聊。通用全球口碑良好的代表車型有啊，君威,ats，cts
整體感覺別克是一個非常沒有存在感的品牌，這種看法是否正常？
當然不正常，別克拿得出手的君威 gl8都是很好的車子，只不過老外很少用大車。別克在自身產品並不突出、甚至連一個明星產品都拿不出來的情況下，中國銷量常年堅挺的原因又是什麼？
你真是不把gl8君威放眼裡。美系車就是買的那是時候爽，用的時候大大的不爽賣二手更是讓你嘗嘗心痛的感覺美系同價位配置看上去高，同級別的價格比較便宜。實際上產品力差，
使用體驗一泡污
因為比較實惠啊。。。就品牌價值來講還是在非豪華品牌中第一梯隊的，優惠力度在這個梯隊中堪稱最大了。
你看不起我們豪華品牌ds？
GL8，跟凱越算是明星產品吧。 一個銷量最好的商務， 一個在二手車市場很火
gl8難逢對手
因為你沒考慮到通用和別克的關係比如現款君威中國掛別克標德國掛歐寶標英國掛沃克斯豪爾標
澳洲掛霍頓標
然而本質上就是一款車所以單獨評價通用旗下某個品牌其實沒什麼必要都是拿通用這個集團和大眾豐田這些車企比較在紐約待了一段時間，大街上沒看見一輛別克，我很驚訝，能告訴我到底是怎麼回事嗎？
GL8絕對是商務領域裡的典範了，公司用車首先考慮就是它。美國已經停產20年了~
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