多路片對汽車發動機有幫助嗎？

01-21

請問您一下，多路片真的對汽車發動機有幫助嗎？能改善油品？

哈哈哈哈，有回應了，把報告放上來了，來來來，我來繼續吧。

你的不是是節油產品呢？油耗實驗報告呢？

你發個成分報告給我有屁用啊.

你到是發一個按照標準油耗測試循環的報告給我看一下啊

剛看了一下那個測試標準2011/65/EU，這個是啥呢？是「電氣及電子設備使用某些危害物質限制指令」，叫你那油耗報告你給這個，這跟數學考試你交份英語卷子有什麼區別？？？當然，兩個都是卷子嘛，哈哈哈哈

另外，全國可以做車輛油耗實驗法規實驗室只有七個，沒有你報告裡面那個。做汽車實驗你倒是找個招牌上帶汽車兩個字的實驗室啊，找個電器實驗室是什麼鬼，給冰箱用么？

最後那個是個註冊證，表明人家知道有你這麼個產品，而且你們註冊的功效貌似也不是節油吧。

拜託，要點臉自己匿了我都懶得扒你了，非要腆著臉上

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為了寫這個答案特地去查了一下這個是個什麼東西

當我看到可以降低油耗四個字的時候我可以下結論了。

這貨沒有什麼卵用

做了實驗這麼多年，見到過無數所謂節油產品的廠家來找我們出權威報告，這種東西見得太多了，要想幫他們達到實驗效果，不知道有多少種方法可以做。但是你去看他們所有可以拿出來的報告，基本都沒有cnas的章的，有的話你告訴我，我取舉報，好大一筆獎金呢，哈哈哈哈。

不扯淡了，說原理吧

1.降低可燃溫度

機理是增加大分子團表面積，這是個什麼鬼。但是我知道大分子團不裂解成小分子團的話是沒法降低反應溫度的，而且去查一下各分子的活化能就知道這個基本是在鬼扯了...

2.同步燃燒，縮短燃燒時間

同步燃燒是個什麼鬼？hcci？？加個催化劑就搞定了那我師兄白搞那麼多年了。

加催化劑的確可能縮短燃燒時間，但是然後呢？從他們的產品描述來看是解決了後燃問題，但是尼瑪現代發動機標定的時候就不該有後燃啊啊啊啊啊啊啊，不加這勞什子玩意也沒問題啊。發動機在標定的時候都考慮了燃燒速度等一系列問題，否則要點火提前角幹嘛啊？加了這玩意說改就改了，那工程師是不是要重新標定一回啊？？？

3.同步燃燒原理

好吧，不是hcci。但是熱機效率限定在20~30%是循環熱工原理決定的啊，跟燃燒效率有個5毛錢關係就頂天了。提高30%的活塞推力是個什麼鬼啊？？缸內壓強要增加30%，機體抗不抗得住啊？壽命要不要啦？缸壓加30%，那缸溫怎麼辦啊？會不會爆表啊？爆表了NOx怎麼弄啊，還環保個屁啊....

4,。專業論述

沒看懂他想表達什麼，想表達辛烷值的提高么？辛烷值的提高跟效率有半毛錢的關係啊？

每次噴油減少5%~9%，我想說工程師會說，我尼瑪標的ECU沒有鑒定是不是加了什麼鬼的功能啊，最多能區分個93和97啊，這逆天的功能難道是ECU自己開發的？？？

節油5%~20%，不想吐槽了，看了就想笑

後面的東西我已經完全吐槽不動了

好吧，看到一個梗，行駛里程越多，對汽油標號要求越高，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

簡直不能歡樂更多，我準備把這篇百度百科推薦給我們老師當考試的改錯題用，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

多路片_百度百科

吐槽的來源

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這個話題貌似沒有多少人關注，本來準備取關了的，但是早上看到 @馬孚多路片多路片的回答，頓時笑尿了。反正今天我沒事，陪你撕好了。我還就不信邪了。

想想就搞笑，以前做這種東西的人天天來求著我們給他們做實驗，出報告。現在開始說我是偽專家，不學無術了。哈哈哈哈，不要臉的真是沒底線啊。

1.後燃本來就是標定工程師需要避免的東西，處理某些特定時刻，比如給三元催化器加熱的時候。

但是，這些都是在ECU裡面設定好的策略。

2.說中國的燃油質量很差。這個我承認，但是油品質量差跟燃燒速度有個半毛錢的關係啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊？？？？我們說的油品質量差通常是說膠質含量高，硫含量高，前者容易造成顆粒高，容易積碳，後者對催化器有毒性。就算對燃燒速度有微乎其微的影響，尼瑪在中國上市的車都是用國產的燃油做的標定啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊,要麼是標定工程師腦殘，要麼是技術太差，否則他幹嘛要標出後燃來啊啊啊啊啊啊啊啊，你以為就你知道後燃費油，標定工程師都是傻逼么？？？？？？？？？

3. 我來告訴你同步燃燒跟HCCI有什麼關係，hcci就是改變發動機了？？？你好歹去查查hcci的定義好不好，雖然百度百科比較渣。

HCCI叫作均質分層壓燃，簡單的說，就是混合氣在氣缸分成幾層濃度不同，但是層內濃度相同。然後各層同時開始燃燒。雖然離你多路片所描述的所有分子同時開始燃燒還有一點差距。要只是，所有分子同時開始燃燒是理想狀態，但是實際做不到，所以才退而求其次，做HCCI。然後你告訴我加你那破玩意效果就可以比HCCI都好，你這打的不光是我的臉啊，連尼瑪整個產業界的臉都打了啊。大家都是傻逼，就你們最牛。前兩天有個郭什麼來著.

4.燃燒速率調整，這他娘是我最想吐槽的東西。我強烈懷疑你們連燃燒速率這麼測量的實驗都不會做。麻煩你們至少拿點燃燒速率改變的數據出來好不好。

燃燒是一種鏈式反應，點燃的能量很小，只夠活化一小部分分子，剩下的都是靠前一部反應產生的能量來活化。你要全部同時點燃，這他娘需要多少的起始能量？？？汽車火花塞那點能量夠？你搞笑呢？吹牛打一下草稿好不好。

燃油的確是由各種成分的分子，然後你的多路片是改變了不同分子的點火能量，使之和小分子相同。你這是在哄鬼么？？？燃油裡面不同的分子團有尼瑪上百種，不同批次的油成分都不可能完全一樣，你咋改？然後，你改變點火能量的機理是什麼，改變分子團結構？好？那催化溫度，壓力是什麼？催化的速率，效率是什麼？你倒是編點東西出來啊啊啊啊啊啊啊啊啊。你以為做化工的那幫人也是傻逼么？？？這麼簡單就可以改善燃燒效率的辦法他們要搞那麼大一坨設備做做這種事情，搞笑呢？？？

5.我再來吐槽「在點火瞬間所有燃油分子同步點燃」，我猜你根本就不知道現代發動機是咋標定的。現代發動機的點火是在活塞到達上止點前，也就是說活塞還沒有開始做功就開始點火了，為啥呢，通過一系列的計算我們發現缸內壓力在活塞到達某一位置時發動機的效率最高，考慮到燃燒速度，要達到這個目的，我們只能提前點火。那麼問題來了，如果可以做到瞬間點燃，那可不可以推遲點火角，當然可以啦。但尼瑪你要提前告訴標定工程師啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊，他又不知道你的燃燒特性這麼「好」，他還是按照往常的經驗標，然後你這突然變快了，那發動機還轉不轉了？？？？

雖然ECU可以根據爆震情況來自動調點火角（大多數情況下只是微調），但你一直是這副樣子我倒不信故障燈不亮了。

6.我之前寫的第四條，你完全沒有回應嘛。你倒是告訴我ECU是怎麼樣知道在同樣的工況下每次少噴油的？？？是之前就預設了加了你們的鬼玩意的燃油的參數么還是怎麼著？？？你們倒是去放個你們跟某個主機廠合作的新聞啊啥的啊。強烈懷疑人家會直接一腳把你們踹出來，簡直是在侮辱智商。

最後，沒有上過汽修學校，所以不會修發動機，只是國內某top5，法國某top10 總共學了6,7年發動機的皮毛，某國家實驗室的退役發動機測試工程師而已。自然是搞不懂「獨特的介於燃料化學與發動機設計之間的邊緣科學技術就是神秘的「同步燃燒技術」。」

最後的最後，給各位車主再科普一下，任何號稱能改善油耗的非主機廠技術，添加劑，附加設備（什麼點火線圈上插個東西啥的）都是哄鬼的。

另外，做這種東西的人往往自己倒是信的，我猜原因是要是連自己都說服不了，咋說服顧客嘛。而且這種人不光國內有，國外也不少。所以，更多時候我們需要可憐他們，而不是嘲笑。至於為啥我知道這麼多，因為見得太多了...

真正能改善油耗的是你的駕駛習慣

油霸！

這是馬孚多路片的官方闢謠。我們接下來準備用犀利的言辭來對我們的污衊者一一打臉。雖然現在燃油添加劑這種東西已經臭遍全國，但我只想反問樓上所謂「專家」是不是偽專家我就不清楚了。雖然講的頭頭是道但是總吧結論跟不同的數據結合在一起，這專業程度簡直讓我望而卻步。

對於馬孚多路片到底能做什麼，我做相對的解釋，至於對錯我相信總有人能判定出來。首先：

1.馬孚多路片分解燃油分子讓燃油分子更加細化跟機理沒有半毛錢關係，這樣的目的只是為了讓燃油徹底、快速燃燒。

2.同步燃燒原理跟HCCI有什麼關係？你是不是想吐槽馬孚多路片可以改變發動機了，我發現你特別有演員天賦，或許這就是你的所屬職業？看了一點發動機原理上的東西了，就準備拿出來顯擺一下。連自己到底說的是對是錯都失去理智判斷了？少年你只能蒙蔽什麼都不懂的人。這個問題用你的腚都能想出來，後燃本來就是不需要的一個步驟，但是家用車有後然目的就是為了省油，其次國內這油品的燃燒就算是排氣閥門打開了燃燒都還在進行。頭蕉的高溫加上發動機本來的溫度。機艙是什麼樣的？我不多解釋，光是充分燃燒後排氣閥門打開排出的相對充分燃燒前的廢氣溫度對比，對整個發動機艙的影響都要小很多。

3.燃燒速率調整，這個你好像是忘記了有這樣一個東西的存在？是不是顛覆了你對你所謂還在學的所謂汽車工程學原理的認知了？我真的只想說你簡直不要太人才。這個地方的解釋我就COPY一下了，燃油是由各種分子結構的HC化合物混合形成的「雞尾酒」。不同的分子結構需要不同的點火能量開始燃燒過程，容易燃燒的分子先點燃，這些分子用它們的能量再依次點燃其餘的燃油分子。如此需要較長時間才能夠完成全部燃油的燃燒過程，一些燃油甚至在排出氣缸進入排氣管、進入三元催化裝置後才能夠基本完成燃燒。這個逐漸燃燒過程中大部分燃燒能量都不能做功而浪廢了，事實上目前汽車發動機的熱效率只有20%~30%。多路片用催化劑改變燃油燃燒特性，使各種分子結構的燃油只需要與小分子同樣的點火能量，在點火瞬間所有燃油分子同步點燃，集中爆發燃燒能量，在集中爆發的瞬間產生超過普通燃燒方式30%以上的活塞推動力。這種燃燒方式集中利用燃油能量、將更多的燃油能量集中在活塞做功瞬間燃燒爆發、與汽車發動機的工作原理相匹配，總的能量沒有發生改變，但能量的利用率發生了本質的提升。這一獨特的介於燃料化學與發動機設計之間的邊緣科學技術就是神秘的「同步燃燒技術」。說到這點你明白了嗎？我看你不停的重複熱機原理，HCCI，你是想說你對發動機結構很理解了好像你在回答上面沒有加上一絲一毫的化學論述，大哥，您是哪個汽修學校畢業的呢？您只適合去回答怎麼修發動機，再說點理論知識，估計您連修都費勁吧。

======================又來一個打臉槍手的分割線============================

多餘的解釋我看是沒啥必要。德國大眾排放作假在美國被起訴的美國EPA認證這邊呢我上圖。其次一些檢測指標也上兩個圖。還六七年的發動機工程師，你確定你不是鍵盤師嗎？那麼還是上圖先打臉吧鍵盤師！！！你說CNAS的有了你要舉報不是？快去！！！我們等著明天新聞報道這產品有問題。。。

============================美國EPA證書================================

接下來請繼續吐槽。謝謝。鍵盤師。

對於市場上那些燃油添加劑可以降低油耗之類的東西，已經無力吐槽了，90%是坑的，還有10%是特別坑的！