關於汽車品牌與設計的問題？

01-21

許多著名品牌的汽車都有自己獨特的設計風格，而且很多具體的車型觀者很容易就能從造型知曉它的品牌。有些品牌已經有百年的歷史，依然能從現在的車身上看到過往的影子，所以這些品牌車的設計是不是在最開始打造品牌的時候就得到明確，並一脈傳承呢？

固定的聲明：我的知識或許不紮實、觀點或許不準確，我說的只是我的看法

我回答你的問題之前，用筆在紙上寫下了這幾個品牌：馬自達、雷克薩斯、福特、凱迪拉克、大眾、賓士...不想寫太多了，就只是單純的分析普遍現象，個例不是此文的重點。

題主提到了車主外觀很容易識別，其實這是所有車企在做的一件事「家族化外觀設計」，就像是一家的孩子，我想辦法讓他們長的都相似，讓你一看就知道這是誰家誰家的孩子，無形中外觀就代表了品牌，外觀成了品牌的載體，品牌產品的家族化外觀是必然的發展趨勢。

當然了為何會發展成家族化外觀，有些是一誕生就決定了的，譬如凱迪拉克、賓士、大眾，有些是在後續的發展中逐漸找到的譬如馬自達、雷克薩斯、福特

我寫到了六個品牌，其中日系兩個、德系兩個、美系兩個，這大概就能概括這個「全球性」的問題了。

馬自達

馬自達是最好說的，馬自達成立於1920年，該品牌現在為福特旗下的子品牌，目前正在努力與福特分割。在長安福特馬自達時期，馬自達旗下的車型並不多，在中國銷售投產的國產車型中僅有馬2馬3馬6馬8等幾款車。設計語言在於福特分家之後正式開始劃分（指中國市場）

ZOOM-ZOOM時代：

馬自達之前的設計語言來源於ZOOM-ZOOM是孩子們模仿發動機啟動的聲音，他們秉承了這種設計理念成功設計了馬2馬3與星騁。馬3與馬3星騁的外觀差異又十分大，基本做到了形不似神似，所以在看到馬自達3與馬自達3星騁時我們都還可以猜出來這是馬自達的車型，但是後來馬自達就變了。一旦設計風格轉變也就談不上什麼一脈相承了，更談不上打造品牌時得到明確了。

KODO時代

在福特分家之後，馬自達把自己全新的設計語言「KODO」也就是所謂魂動語言帶入國內，魂動與ZOOM-ZOOM的設計語言相比就更加激進了，它採用的是獵豹捕食的一瞬間姿態，但是KODO比ZOOM-ZOOM設計要更嚴格，魂動設計不僅規定了大燈、中網、尾部的設計還規定了內飾的設計風格。

馬自達的外觀設計，談不上是一脈相承，更多的是進化，設計語言的進化甚至於改變。

雷克薩斯

雷克薩斯是日系豪華品牌中比較獨特的一個，因為題主提到的打造品牌之初就得到明確的外觀設計顯然適用於謳歌以及英菲尼迪，而不適合於雷克薩斯。

雷克薩斯也是最近改變的設計風格，由原本的設計來到了現在的「紡錘體中網」設計，具體我就不解釋了，我們以雷克薩斯ES為例（圖片我就不上了，自行百度）。

福特

福特應該是我見的變得最徹底的一個了，當然我們仔細觀察的話還是有跡可循的。我們以福克斯為例，老款福克斯、現款福克斯、未來「馬丁」式福克斯，你可以看出來福特在整體語言上的搖擺，福特把高端跑車阿斯頓馬丁的語言下方到福特品牌里，無疑提升了整體形象，改變也十分徹底。圖片我就不上了，不太喜歡上圖片，自行百度吧。

該類品牌有很多原因改變它的設計風格，譬如與當下主流的設計風格不符、譬如與公司未來發展方向不符、譬如工程師中途嗝屁、中途換人等等都有可能改變外觀方向，這類品牌是沒有一脈相承的，該類品牌有起亞、現代（公司業績不理想，產品外觀較落後，換了工程師）；馬自達（重新發力市場，改變產品形象）；雷克薩斯（摒棄內斂思想，開始用犀利語言）等等

大眾

大眾車型太多，設計語言也分為好幾個系，甲殼蟲作為獨立於大眾大體系之外的小體系擁有不同的設計語言，而這種設計語言是一脈相承下來的（個人認為最正宗的）。

此處大眾品牌我們以高爾夫為例。

高爾夫至今為止已經發展到7代，我們把七代的車型放在一起，很明顯能發現外觀設計都在不斷的進化，這種進化有一個準繩那就是前臉永遠是橫條型。不管是中國以前的捷達、桑塔納，大眾始終沒有拋棄這種棱條式的前臉設計，只是根據時代的發展不斷的將各種現代元素融入進去，這也就形成了現代的大眾模樣。

大眾現代設計語言也有過變化，之前是U型前臉，現在更多的是X型前臉，但是這屬於非原則性轉變，棱條的前臉沒有變，顯然與福特不同，

凱迪拉克

凱迪拉克就是二戰期間基於戰鬥機尾翼設計的尾燈加上各種「鑽石切割」的設計語言發展而來，現在也沒有發生變化，可以說是一脈相承，只是為了重視中國市場，凱迪拉克現在的設計明顯柔和很多了。

賓士

賓士也是一脈相承的，我破例上傳幾張賓士S的圖片。