如何看待ofo成為第四家日訂單過千萬的互聯網平台？

01-21

中午收到了ofo日訂單過千萬的簡訊，我個人當然對目前共享單車的發展表示欣喜，但這背後究竟是否可持續，有會有哪些問題呢？僅靠免費達到過千萬，未來的發展又是怎樣？

共享單車仍然處在風口浪尖。

對於互聯網企業來說，千萬級別的日訂單量已經成為試金石，達到這一標準，就能稱自己為平台。此前能夠達到標準的只有淘寶、滴滴和美團。而今天（3月21日），ofo宣布日訂單量超過1000萬單。

在資本的助推下，企業成長為「平台」的速度正在越來越快。

淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了8年時間；滴滴從成立，到2016年3月19日宣布快專車訂單量達到千萬級別，只用了三年半時間；昨天（3月20日），美團宣布也達到這一數值，從轉型外賣至今只用了三年多一點。

而ofo以2015年6月從「騎游」轉型至校園共享為時間節點計算，突破日單量千萬隻用了1年9個月的時間。

日訂單千萬，ofo如何達成？

ofo方面並未透露日訂單千萬的計算方式是什麼，如果以繳費為標誌進行計算，那麼其中機械鎖、免費+免押金組合功不可沒。#如果是以輸入車牌號碼為標誌，那一路報修ofo的你，有功了

ofo與摩拜的數據之爭，從未有過確切的結論。

摩拜與ofo新增用戶數

只在用戶數一條上就難以判斷。根據極光大數據提供的信息顯示，摩拜的月活躍用戶數（MAU）三倍於ofo，而另一方面，自2017年2月中旬以來，ofo的新增用戶數遠超摩拜。摩拜用戶的日均增長比較平穩，集中在14-15萬左右，而ofo則在32-40萬不等。

但這一數據也只能參考，畢竟ofo仍然有大部分車輛未安裝GPS和電子鎖，完全屬於線下狀態，這代表存在大量訂單未進入統計。

對於機械鎖這個策略，朱嘯虎曾經在接受創業邦雜誌採訪時稱，ofo的機械鎖存在漏洞，而之所以縱容這種現象，是因為它比「打廣告有用多了」。不論大批量單車並未改裝電子鎖是出於成本抑或是宣傳策略的考慮，不可否認，的確有眾多用戶因此而來。

而在3月16日宣布與芝麻信用合作，信用分數650分以上的用戶免收押金之後，就有更多用戶會選擇ofo而不是摩拜，畢竟後者的押金額度為299元，而ofo只要99。在免收押金之後，摩拜用戶遷移成本僅僅是多下載一個app。

於此同時，2月份以來，每個用戶的手機都能收到ofo免費騎行的簡訊。這意味著摩拜被拖入了價格戰。它必須跟進這場戰爭。而因為仍然需要繳納押金，摩拜仍然處於劣勢。

此刻一定會有人問，為什麼摩拜不和螞蟻金服合作，直接免除押金。因為騰訊直接對摩拜進行了C輪投資，而前者在個人授信、評分上並沒有市場化的產品。鑒於騰訊與阿里的競爭關係，即便螞蟻金服與ofo的合作不具備排他性，能否與摩拜開展合作也仍是未知數。而即便摩拜接入芝麻信用系統，面臨需要退還用戶的押金金額也3倍於ofo。

同樣是「訂單千萬」，其中差別不小

日訂單量千萬確實是標杆，但ofo與淘寶，甚至美團、滴滴尚不能相提並論。

既是ofo同時也是滴滴的投資人朱嘯虎曾經說：投資標的要講「3S標準」：第一，市場規模是否足夠大（Significant）；第二，可擴張性（Scalable）;第三，可防守（Sustainable）。

對於單車賽道來說，市場規模不大不小，但在擴張與防守性上存在不小的問題。

針對上海這個城市來說，共享單車的投放量已經突破45萬，官方預測飽和量在50-60萬之間，已經非常接近天花板。ofo更沒有太多防守性可言，只要資方願意持續跟進、投錢，在保證投放量的情況下，所有後發者都存在機會。

況且，ofo仍處在燒錢的階段（官方話術是局部盈利）。而ofo與它的資方滴滴有十分近似的策略。值得一提的是，滴滴早就實現日訂單量突破千萬，並成為出行領域的最大平台，在把平台抽成比例調高到27%之後，依然沒有擺脫「燒錢」的困境。

而ofo的燒錢速度也不慢。朱嘯虎曾說：目前只是免費騎行，並沒有補貼，所以不存在燒錢，只是延長盈利時間。這實在只是文字遊戲。可能是因為他沒看到地鐵口連著7、8輛被拔掉車座、塗掉車牌的小黃車吧。返修率、人力成本、物流都是錢，不代表沒有補貼給用戶，錢就沒有花出去。

日訂單達到千萬級別確實證明，ofo的策略讓更多用戶接受了它，甚至把部分競爭對手的用戶也吸引到了自己平台。但回歸商業的本質，如何賺錢，才是最重要的。#順便一說，朱嘯虎已經否認ofo會切入本地服務。確實，騎個車就想讓人去點菜、做指甲，那菜市場的掃碼買菜也能成為流量入口了。

作者：虎嗅網常芳菲

額。貌似幾個水軍黑ofo。只關注ofo問題。

某天我騎行9公里，換了7輛車。這數字的水分不言而喻

不退押金，不退餘額，騙子公司，不地道，欺騙消費者，勢必倒閉

然而不給退餘額電話打不通坑消費者第幾有什麼卵用

只要資本願意大規模燒錢～第五個、第六個.........

困獸之鬥，資本寒冬之中的自嗨。

不能光看日訂單，還要看平均每輛車每天的行駛時間。對於單車這樣的消耗品每一秒都是在折舊，我覺得需要從解決最後一公里向日常交通過渡。

怎麼之前只有這3家，京東618當天日訂單量肯定也過千萬了吧？

所以3月21號ofo伺服器掛掉了，掃碼後無法開鎖還按小時扣費。坐看ofo怎麼收拾這爛攤子。

同收到這條消息，不過對ofo推出的充100送100活動不感興趣。感覺各大共享單車平台，都在鼓勵客戶往裡充值呀。

中午也收到了這條信息，據說馬雲也準備干這個，和支付寶芝麻信用分綁定，600分以上，免費騎，免押金。

我覺得共享單車其實跟去年的vr泡沫差不多，vr是軟體硬體開發都跟不上，共享單車是人的素質，車子使用的預測性方向都是很大的問題，1000輛車子其實投下去就沒了，到哪裡去了呢？誰也不知道，曇花一現的資本瘋狂！