為什麼這麼多年中國始終沒有產生能夠和國際高端卡車抗衡的產品？
01-21
聯合卡車高端個屁，一拼湊的主，啥玩意沒有現在老老實實做工地用車。現在高端的j6可以正面在國內肛進口車了。十萬公里更換一次機油的自主發動機，即將批量的自主電控系統，免維護車橋，低故障率的變速箱，優化的國內工況下油耗已經接近賓士了，共和國長子在卡車上沒丟人，國家科技進步一等獎不是送的
二汽天龍旗艦售價五十五萬加的價格可不是隨便要的，二汽第一代重卡D310天龍發動機大修里程都刷新到一百六十萬公里了重汽重生後的高端卡車T7先不說了，剛買了個十萬公里的嶄新二手車，用一年再看
北汽歐曼高速車型也肛到十萬公里免維護了我告訴你們我已經是身經百戰，歐洲哪款車我沒買過？你們要知道，德國的賓士，比你們不知道高到哪裡去，我跟他們工程師談笑風生。所以說你們啊，要提高自己的姿勢水平。懂我的意思？就說那斯堪尼亞吧，新車一萬公里爆導向輪輪胎。差點就車毀人亡，賠的胎還在海上的時候，前輪異磨損廢了兩條米其林。三十萬公里液力緩速器油管破裂，直接拋錨高速，拖車修車花了接近一萬……
賓士？油耗高到嚇人，故障率高到可怕，分分鐘不能啟動，要不是儀錶是英文的，我都以為買到包頭北奔了。一起買五台車尿素系統全部損壞，修了無數次修不好最後直接屏蔽了，做婊子還要立牌坊的典範MAN?油箱破了幾次，氣管到處接插件漏氣，排氣管漏氣沃爾沃，要不是我多少讀了點書，我還以為他的卡車也被吉利收購了呢。新款縮水到媽都不認識……買進口車的，遇到問題都是打落牙往肚裡吞。我賣出去那輛賓士，剎車失靈高速車貨修了幾十萬，司機現在還在醫院躺著。斯堪尼亞氣路除水不足，造成車輛制動系統結冰剛燒了一台車我不說出來你們永遠不可能知道。這種大事你們都不知道就不要說每天遇到的各種煩人故障了。只是大家花了更多的錢這點問題都不太好意思說出來而已
重汽t7c7現在賣的可火了，主要是發動機太好了，德國人整體設計理念，以及為後面升級換代考慮太周到（可以輕鬆升到國六，可以輕鬆提升排量做大馬力，可以減到五缸），再加上蠕鐵缸體材料完爆國內其他廠家，可以支持重汽30年的技術升級，濰柴改有壓力了。唯一可以媲美重汽的，就是國產康明斯了。但是重汽已經批量化了。
我這樣說吧，國產高端貨和國外大牌子中端貨，你買哪一個？不是沒有，是你們沒關注，也不願意多花這個錢，覺得冤最簡單的一個道理
西方在卡車領域連續投入了120年你投入的錢不如西方多，管理不如西方好，憑什麼想通過30年的努力就能趕上並超過西方？~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
「1896 年10 月1 日，位於斯圖加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽車公司（Daimler- Motoren-Gesellschaft ）寫下了這樣一個生產記錄——「 機械驅動載貨車、81 號訂單、第42 號車、4 馬力雙缸發動機、整車重量1200kg 、載重量1500kg」 。 就這樣，在世界上第一輛汽車誕生的10 年後，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又將世界上第一輛卡車帶到了這個世界上。」戴姆勒汽車將世界上第一輛卡車帶到了這個世界上
一方面，本土的技術能力確實不行。但是其實對於牽引車這種相對比較標準的產品，這幾年已經有了不小提高，尤其是和進口品牌合資的，比如福田。而在底盤，技術含量太高，定製性比價強，進口品牌，尤其是賓士完全佔領重卡底盤市場，基本上混凝土泵車，油田，消防全是賓士的。
另一方面，像牽引車這種純粹是為了掙錢，在當前經濟下小企業個體戶們根本不知道投資買卡車的錢啥時候能收回，買個30萬的天龍跑一年回本，之後再跑就純粹是掙得，三年後報廢買新的，覺得挺划算。所以國內主流市場還是低端國產卡車。國內目前買進口車的用戶：
1.特殊行業：比如大件運輸，建築，油田勘探，消防等等2.快遞，物流公司：講究時效性和效率3.冷鏈運輸：效率高，時效性4.效益高的甩掛運輸卡車在國人眼裡：一般就只是拉貨賺錢的東西，能賺錢就行了。而鬼佬的觀點已經比我們先進幾十年，完善的法規，注重道路交通安全性，為了吸引從事卡車司機，儘可能提高舒適性，所以早就不一樣的歐美卡車業，卡車文化。說到高端，最最簡單的例子：今年11月開始，歐洲發達國家的新註冊的重卡需裝配自動剎車系統才能上路，這就是法規對高端卡車的促進！
和國內公路運輸管理制度有很大關係，前幾年相關部門對超載超限睜眼閉眼，國內主流卡車製造商就拚命滿足客戶超載需要，能拉、快跑、省油，就行了。現在執法力度越來越大，司機逐漸年輕化，對車輛的舒適性、安全性、輕量化等等要求越來越高，廠家更新的產品也越來越有技術含量，比如重汽的汕德卡，天龍旗艦，四川現代、紅岩傑獅等等
國內重卡的製作工藝完全能滿足現行的重卡運輸制度國內對於超載運輸查處越來越嚴格，重型卡車企業向輕量化標載方向發展才有銷量、用戶和出路。至於題主要抗衡沃爾沃，我只能呵呵。
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卡車是生產資料，用戶買來是賺錢的。根據國內市場環境，道路法規，JJ執法情況，買輛二三十萬的能拉能超，油耗合理，除去貸款罰款修車保養能掙下錢就行了，舒適性都在其次。很多養車的都苦出身，買不起豪車，買得起也得算算性價比啥時候回本。 一些快遞物流，冷藏車，甩掛運輸車等講求時效性出勤率，又不差錢的一般才會選擇進口車。另外大件運輸車，消防車，泵車，石油井車等特殊行業用車也一般會選擇進口車。 隨著市場發展，國內也開發了一些進口替代車型如天龍旗艦，重汽汕德卡，這些也算高端車。
需求決定市場 本朝這個市場狀況就決定了進口卡車在路上還是個稀罕物(八年就強制報廢你要什麼飛機） 這一點跟轎車有所不同
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