汽車的發動機參數到底怎麼拋開術語去理解？

01-21

通過很久的功課，還是無法完全理解功率，扭矩，最大功率，最大扭矩。為什麼工況圖是曲線？而且每款發功機工況好像都不同。沒有一個完美點的工況，大家一起用嗎？

你可以試試用自行車來理解（如果你有經常騎自行車的經驗的話）。

功率——你能把自行車蹬到多塊

扭矩——你的腿勁有多大——你能騎自行車爬多陡的坡或者你能在多短的時間裡從靜止騎到最快

轉速——你每秒能踹幾下腳蹬子

工況圖——你的腿勁和你蹬腳蹬子速度的相對關係。比如有的人腿部肌肉特別發達，能踹起500Kg的杠鈴，但是踹腳蹬子只能一秒踹一下；有的人腿部肌肉不發達，但是速度很快，一秒能踹50下。力氣大的人騎車慢，但是能駝好幾百斤東西騎車，還能上立交橋；腿快的能騎得飛快，但是駝東西駝人或者上坡就完蛋了。（工況圖應該還包括燃料消耗率，就是說一個人在不同速度蹬車的時候消耗的熱量快慢，比如有的人平路每秒蹬5次的時候蹬半個小時不會累，但如果每秒蹬7次的話五分鐘就累得不行了。這個例子不太恰當，大家湊合看一下。）完美工況的就好像一個人能馱著幾百斤的東西飛快地騎半個小時還不累，這種腿可遇不可求（這得多好的心肺功能跟脂肪-糖轉化能力啊，有懂生物或者人體的朋友閑來無事可以腦洞一下）。

@梅卡給的鏈接從學術的角度給講的十分透徹了，我這只是簡單舉個栗子，而且不能覆蓋所有的情況。

剛發現第一次時候沒有回答至於題主說的完美工況的問題，修改的時候加了點。這個問題見仁見智，具體還要看你的使用情況是什麼樣的。而且根據汽/柴油的燃燒特性，不可能太跑出這個圈子去。這就好像你把腿部肌肉鍛煉的特別大塊，一次能踹好重的東西，但是因為肌肉塊大，充血催動肌肉的時間長，勢必會損失靈活性，不可能踹的特別快；或者因為能量消耗太大，不能連續踹很長時間。這些都是因為肌肉的工作原理和整個身體機能限制制約的。發動機亦然。

發動機的最根本是燃燒混合氣體做工膨脹推動活塞對外做工。無論所謂的扭矩、功率、轉速，最根本都是來源於膨脹的氣體，如果只是一個直來直去的活塞，肯定是壓縮空氣亮越多，活塞的力量越大、功率越大、速度越快，但進氣的時候節氣門開到最大氣缸內外壓力平衡了，也就無法進入更多混合氣體了，即使加上增壓也只是在更高壓力時達到平衡，所以說進氣量有上限，也就是限制了發動機的最高功率、最大力量(也就是最大扭矩)，至於到達最高功率最高後為什麼會下降、最大扭矩和最大功率為什麼不是同時出現，先馬克，過兩天再解釋。

發動機到底有多兇猛還是受限於其功率，功率大了必定動力猛（僅就汽油機而言）

但是車上還有個變速箱。

其實發動機的動力曲線等同於球隊教練的戰術布置圖，A情況-如何如何，B情況-如何如何。

但是各廠商的技術優勢是不同的，導致其發動機和變速箱必然有區別。在這種差異化的技術水平（或者技術路線）也就決定了一點：發動機的特性必然是由廠家的工藝特性、成本控制、整車匹配水平、車輛專有特性（這個等下說）等共同決定的。所以相同的可能性很低。

車輛專有特性：比如「小鋼炮」「節油小能手」等稱謂，他們決定了車輛的定位，明確了整車動力總成的特性。上述特性，再輔以變速箱的不同調教，也必然導致五花八門的發動機特性曲線的誕生。

最重要的：通常標註的功率和扭矩只是發動機本身產生，作用到車輪並推動車子前進是要經過變速箱等機構的。以跑步舉例。

功率：單位時間做功，KW。力乘距離除以時間，也就是力乘速度。你跑步的速度和力量的乘積。以同樣的功率跑步，上皮時力大，速度慢；下坡時力小，速度快。

扭矩：力乘力臂，或簡單理解為力。跑步發出的力量，（慢跑時小，快跑時大)。力越大，加速越快

最大功率：跑極限速度和力量的乘積。

最大扭矩：極限力量，比如最大負重下可以行走所用的力。

工況圖：通常自然吸氣的發動機在4000轉左右因為進排氣、零部件配合達到最佳，輸出扭距最大。增壓發動機，因為在2000轉左右通過渦輪加壓進氣，提高了進氣量，從而提前達到最大扭距。可以參考CPU超頻，同樣的硬體，在改變電壓後提高了性能。

推背感。

馬力就是你能夠加速多快能加速到那個檔次，扭矩就是爬坡力轉向力