三菱EVO到底有多強?
EVO到底有多強，強在哪裡，為何會被稱為街車戰神
這是首發在我公眾號的一篇玩車文章，在此分享，歡迎交流。
————————吳佩玩車：EVO不再Evolution，時代也就划了個逗號
我對EVO是有幾分感情的，大學的時候好朋友有一台CT9A的九代EVO，我們稱之為小紅，我喜歡開著它往返新老校區，對於EVO我最迷戀的是那個外排泄氣閥的聲音，收油的時候啾啾的高亢叫聲是最抓眼球的，尤其是在會計學院、外語學院姑娘們下課的時候……
但我知道我對EVO一定不是最有感情的那一小撮人，每一個車迷對EVO有著獨到的情感，尤其是媒體圈，EVO大概是我見到零媒體投放卻得到最多媒體讚譽的一款車，幾乎每一個汽車編輯都為它梳理過編年史，至今百度上還能搜到當年我和李曉非當年從維基百科翻譯的各種資料（包括翻錯的地方）。
大家對EVO的集體認知都和午夜、車房、山路等充滿汽油味的場景混在一起，EVO滿足了年輕人對權威的藐視，對機械的崇拜和對電子的不屑，甚至和那顆紅頭髮動機一樣帶著一點暴力欲。分析EVO火爆的原因，我認為他甚至超越了車子本身，而滿足了年輕人的邪惡面：戰勝欲。
NCS這樣評價EVO:the Lancer Evolution is a car that is beloved by many and arguably the originator of the four-door sports car genre. To send it off in style。
只有擁躉才懂的時候，EVO的命運也就變得飄忽不定了。事實上這是日本性能車的集體命運。世道是會變的，你不得不跟隨時代。上一個時代的年輕人在追隨日本的潮流，在GT-R還是終極夢想的時代里，EVO有自己存在的價值。
就算還在玩改裝的人，都在研究HellaFlush和車身貼紙，著名日本車研究達人「傳說中的彎道大發仔」在我朋友圈裡反問我：「誰還為馬力買單呢？」
說句不好聽的，連賽車都Sequential了，還用得著跟右腳較勁嗎？剛剛跑完的5小時耐力賽上，我都懶得跟趾了。於是這個時代，兩個踏板的Golf R們又重回了自己的舞台，起碼搶佔了中國年輕人的機會，因為他更切准了時代的脈搏，水平高低都能開好一台高爾夫R。剩下的日本對手們，也僅有86/BRZ這對雙胞胎在支撐了。
更何況，在CT9A（九代EVO）改CZ4A（十代EVO）的過程中，三菱犯了錯，對Evolution這個詞的把握似乎欠了火候。先對比STI從GD（7-9代）時代跳躍到GR（10代+），保留了其核心的DNA，並且進化了SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）。關鍵的是，這台車提升到了歐洲車的所有點，又保留了街頭跑車該有的參與感（例如EJ25發動機的改裝空間、手動變速箱的玩味等）。
關鍵是，在7代EVO身上三菱已經用自動變速箱翻過一道錯了，這一次自尋南牆，EVO的「快」並不是一台不可取代的快，貴在其駕駛參與感，這是歐美諸車無法提供的，早年間有人號稱自己能開出硅油粘滯的感覺，而後又有人說自己能從方向盤力回饋里找出AYC的分配比，這大概和花總丟了金箍棒微博里聊的「風電水電」有得一拼了，從耳機里聽出風電的豐潤和水電的滂沱，還能仔細辨析出阿克蘇的風力和丹江口水庫的水位，調侃歸調侃，但的的確確說明玩EVO的人很在意自己和車子的交流。
今天的EVO到底是在讓我懷念什麼？二手市場里能夠找到這台車的神奇之處，一台九代CT9A EVO在2006年用五十萬買入，享受十年駕趣以後，二手的價格走了個觸底反彈悄然回到了當初的價格。他一直不缺擁躉，玩過PCCA卡雷拉杯的大拿嚴路在我朋友圈裡說，這是他人生繞不開的一台車，歸根結底，他繞來繞去繞不開的，是自己。
至於EVO，還是一身嘆息然後尊重他的老去，讓他去做一個經典吧，如果再見活體EVO，我們只要站在路邊，致以老兵的尊重。
一大早朋友圈裡Leon發了一張圖，他為這張圖寫了圖注。
STI：「沒了你，我一定會很孤單的！」
EVO：「你要替我繼續堅持下去……」
我艹，一大早，我坐馬桶上哭了，他們不過是兩台車啊！以下內容節選自我的好朋友中谷明彥為我撰寫的專欄文章。中谷明彥參與了多代EVO的開發，並且是EVO 6代紐博格林北環賽道最快圈速的創造者。
三菱最有名的車型，至今依然是EVO。這是一款運動型4 門轎車。在日本，被廣大車迷稱為Lancer EVO ；在歐美，被三菱車迷愛稱為EVO。據說，中國的一些車也是EVO 的瘋狂支持者。說來，EVO最迷人的特點是四驅車。再加上該車搭載了2 升4 缸增壓發動機，擁有壓倒性的動力。這樣一款布置奇異，搭載了2 升增壓發動機的運動型轎車，其最初的理念竟是從滿足世界拉力錦標賽的要求起步的。當年賽事的結果，EVO 獲得了5 次世界拉力錦標賽冠軍。其強大的實力，使得能稱其為競爭對手的，竟只剩下了同為日本車隊的富士重工公司的斯巴魯Impreza WRX STI。
我和EVO 發生親密關係的時間可以追朔到1997 年。當時，EVO 從第一代已經發展出EVO 第四代。那時EVO 在日本國內外拉力賽場上已經名聲遠揚，穩居最強者的寶座。當時，日本國內專門發布拉力賽車影視錄像的BEST MOTORING 雜誌開始創刊，該雜誌贏得了日本廣大車迷的心，獲得了廣泛的支持。引起這一潮流的主因是，該雜誌以日本筑波賽車場為舞台，以便捷的影視畫面，將市場在售各種車型對決的實際車速和性能直接傳遞給了廣大車迷。
三菱汽車在這一背景條件下，希望EVO 在賽車場上能跑得更快，提議和擁有高性能車型改裝經驗的我共同開發。此前，我自身不僅獲得過日本F3 冠軍，駕駛保時捷獲得過C 組拉力賽冠軍以及F3000 錦標賽冠軍，最重要的是，在1985 年到1987 年期間，我作為三菱賽車手駕駛STARION，在日本A 組錦標賽和世界房車錦標賽中多次出場並獲得了多次大獎。因而，為三菱汽車開展改進EVO 性能的工作沒有障礙。於是三菱決定由我來做為市場在售車型提高性能的改進工作。最終，我首次參與的第五代EVO終於華麗登場，為市場帶來了強烈的衝擊。筑波賽車場面積不大，環形賽車道一周不過2 千多米。在這樣的賽車道上，作為那個時代的判斷目標，一般市場在售車型，跑一圈低於1分10 秒，就是高性能車了。當時，日產SKYLINEGT-R 曾經跑出過1 分6 秒的成績，被認為是相當大的進步。至今，我依然難忘當時在筑波賽車場首次調試第五代EVO的日日夜夜。
Tsukuba Circuit 筑波賽車場全長:2045m
地址:茨城縣結城郡千代川村村岡
為了怕被媒體曝光，每次都是趁著夜色的黑暗來確認車輛性能。我對筑波賽道十分熟悉，即使閉上眼睛也能駕駛車輛。依靠昏暗燈光照射的路標駛進了賽車道。我的試驗方法特別重視進入賽車道的第一圈。行駛圈數一多，會在各個位置引起發熱問題。特別是增壓車，中冷器過熱，馬力會明顯下降，所以開始行駛的第一圈，是車輛馬力最大，動力性最好的時刻。制動器發熱之後，制動力也會下降。尤為重要的是輪胎，高性能輪胎在行駛初期，也就是說，進入賽車道第一圈時抓地性最好。為了最大限度地發揮這一優勢，賽車手在賽道上沒有時間來確認車輛操縱和賽道狀態，只能全力衝刺。我發揮了幾經鍛煉養成的特殊技能，進入賽道後，簡單地使輪胎預熱一下，儘快的確認變速擋位、發動機響應時間、方向盤和制動器的手感等。五代EVO 交叉配置的短齒輪，加速衝擊強烈。由於採用了大量鋁件，輕量化的車身在S 形彎道上具有壓倒性的優勢。高速行駛的EVO，敏捷而快速，令我已經適應了方程式賽車的視力一時間也難以跟上它的節奏。「這樣將衝擊出更好的成績！」我自信地開始向終點衝鋒。
通常，在R100 彎道需要降到3 擋，將制動踏板踏到底全力減速。我卻將車輛置於4 擋，高速轉向通過了R 彎道。這時四輪開始漂移，但是由於是四驅車，四輪都有驅動作用，在高速中發揮了良好的平衡作用。在那一瞬間，前所未有的四驅車高速過彎方法誕生了！後來，我將其命名為「零反力彎道通過法」。義大利Brembo 公司提供的制動系統，剎車時強勁而穩定。倒立布局的麥弗遜式前懸架，能承受急劇轉向時輪胎的抓地力，獲得穩定的高速轉向性。測量結果表明，那一圈的衝刺時間達1 分4 秒3 ！大幅度地打破了市場在售車型此前保持的記錄。
以這一天為分水嶺，EVO 的地位發生了翻天覆地的變化。此前，EVO 被認為是一款越野性能強大的拉力名車。BEST MOTORING 雜誌將該車在筑波賽車場的實況錄像發表後，瞬間獲得了大量雜誌讀者和用戶的讚揚，從此，公眾開始認同EVO 是一款在賽道上性能同樣優異的名車。此後，我的工作成果多次被賽車場上的車速證明。在EVO 性能年年進化的過程中，我起的作用越來越大。同一年，第五代EVO 在SUPER GT錦標賽中首次登場，以壓倒性的車速獲得了冠軍。儘管日產SKYLINE GT-R 的級別高於EVO，但是在多次比賽中，GT-R 都只能淹沒在EVO 的尾部煙塵中。實際上，當時同一級別的斯巴魯Impreza 還遠沒有達到EVO 的水平。轉年，斯巴魯的技術人員來拜訪我，到我們的車庫參觀了EVO。但是，Impreza 改進到EVO 的同等水平其實是幾年以後的事了。
此後，EVO 又發展出了第六代和第七代，在這一過程中，最大的特點是採用了電控系統。EVO的電控系統十分優秀。芬蘭賽車手馬基寧多次贏得WRC 的好成績，就是最好的證明。我曾經強烈要求三菱汽車引入電控系統，從第六代發展到第七代的時候，趁著底盤全部換代的機會，裝用了ACD 中央差速器系統。在改進到第八代時，結合了第五代搭載的AYC 主動偏航系統。由於這一系列措施，不僅在SUPER GT 錦標賽中毫無遺憾地使車輛發揮出了全部性能，獲得了5 次系列賽冠軍，50 次分站冠軍，其成績凌駕於寶馬Z4、日產SKYLINE GT-R 和保時捷911 之上，獲得了綜合優勝的大好成績。
在這個世界上，我在EVO 這款車上親自做的改進最多，我也是最優秀的駕駛者, 通過SUPER GT錦標賽，我理解了EVO 的電控系統，構築了電控的邏輯並進行了標定修正，使車輛能夠一直行駛在理想的狀態。這一技術水平，三菱目前依然凌駕於寶馬、奧迪和保時捷之上。遺憾的是，到了2010 年，三菱汽車終止了與EVO 相關的一切活動。今後，隨著時代的急速進步，終將出現超過EVO 電控系統的一天，這一點並不奇怪。但是，我還有壓箱之寶。
當年的「超級耐久控制」的技術研究已經完成，但是沒有應用在量產車上，若能將這一電控系統搭載在其他車輛上，必將大幅度地提高車輛性能。運動型高性能車深受大眾喜愛，那麼它就應該有運動型車的樣子，高性能車也應該有充分發揮其性能的場所。我深深感嘆中國土地之廣袤，關於運動車型的未來，我想中國市場必將擁有更大的可能性。
十萬內飾的車賣五十萬是有理由的
EVO不再Evolution，時代也就划了個逗號吳佩頻道8822015 -10-29
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雖然全世界都知道三菱EVO X會變成絕響，但當Netcarshow app彈窗出EVO Final Edition的時候，多少有幾分感嘆，一台名為「進化」的車子，就這樣停止了「進化」。我對EVO是有幾分感情的，大學的時候好朋友有一台CT9A的九代EVO，我們稱之為小紅，我喜歡開著它往返新老校區，對於EVO我最迷戀的是那個外排泄氣閥的聲音，收油的時候啾啾的高亢叫聲是最抓眼球的，尤其是在會計學院、外語學院姑娘們下課的時候……但我知道我對EVO一定不是最有感情的那一小撮人，每一個車迷對EVO有著獨到的情感，尤其是媒體圈，EVO大概是我見到零媒體投放卻得到最多媒體讚譽的一款車，幾乎每一個汽車編輯都為它梳理過編年史，至今百度上還能搜到當年我和李曉非當年從維基百科翻譯的各種資料（包括翻錯的地方）。大家對EVO的集體認知都和午夜、車房、山路等充滿汽油味的場景混在一起，EVO滿足了年輕人對權威的藐視，對機械的崇拜和對電子的不屑，甚至和那顆紅頭髮動機一樣帶著一點暴力欲。分析EVO火爆的原因，我認為他甚至超越了車子本身，而滿足了年輕人的邪惡面：戰勝欲。?本質上，EVO是一台糙車，和歐洲Golf R、Focus RS等性能車不同的是，EVO的血是純的，一開始就是拉力賽場下來的，因而也變得暴力而簡單，僅有的AYC+ACD也只是為了快而存在，280匹的機器並沒有什麼高科技，以充當街頭霸王為目標，而民間對4G63改一改500匹就敢於挑戰法拉利430，如果來一套2.4Kit更可以扮豬吃老虎了。?這是一台照顧擁躉們內心的車，對於知音他曾經幾乎全盤滿足，但對於不懂的人，你永遠不會知道他和東南菱帥有什麼本質區別，也不需要知道——我當年開過的那台九代小紅，至今還貼著一副從淘寶買來的「DN7160」出街。?NCS這樣評價EVO:the Lancer Evolution is a carthat is beloved by many and arguably the originator of the four-door sports cargenre. To send it off in style。
只有擁躉才懂的時候，EVO的命運也就變得飄忽不定了。事實上這是日本性能車的集體命運。世道是會變的，你不得不跟隨時代。上一個時代的年輕人在追隨日本的潮流，在GT-R還是終極夢想的時代里，EVO有自己存在的價值。?而今天的時代不屬於馬自達RX-7，不屬於本田S2000，不屬於EVO和STI，甚至不屬於GT-R 35，日本車企在性能車方面全面頹勢——本田的後VTEC時代風光不再，哪怕回到F1賽場也不知道自己到底出了什麼狀況；我也耿耿於懷地追問馬自達2之父水野為什麼不為我出一台MPS，他尷尬地告訴我人手都調去做阿特茲了；至於豐田，章男君理想更大，貌似更想在歐洲戰場上狙擊一把法拉利；日產無心戀戰開足馬力賺錢，唯有斯巴魯在豐田的默許下小心保留著STI的血脈；而後級的改裝行業也全面頹勢，HKS這種旗幟性大廠動作不再頻密，Tein等專著的企業乾脆開始為歐洲車配套，時代已經不再眷顧泡沫經濟時代的日本性能車。?7年前在北海道的大巴上，斯巴魯的一位技術高層跟我嘆氣：「我們年輕的時候，攢錢也要買台性能車，現在的年輕人攢錢都玩遊戲了。」Playstation搶走了80後，手機搶走了90後和00後。這個時代，還要一台EVO作甚，誰還研究午夜的首都高，又還有誰苦練跟趾換擋？就算還在玩改裝的人，都在研究HellaFlush和車身貼紙，著名日本車研究達人「傳說中的彎道大發仔」在我朋友圈裡反問我：「誰還為馬力買單呢？」說句不好聽的，連賽車都Sequential了，還用得著跟右腳較勁嗎？剛剛跑完的5小時耐力賽上，我都懶得跟趾了。於是這個時代，兩個踏板的Golf R們又重回了自己的舞台，起碼搶佔了中國年輕人的機會，因為他更切准了時代的脈搏，水平高低都能開好一台高爾夫R。剩下的日本對手們，也僅有86/BRZ這對雙胞胎在支撐了。?開著EVO X的那一周，我手頭還有一台奧迪TT，連我自己都在問，50w我為什麼不選擇一台TT？那是2008年的事，而現在是2015年，七年過去了，選擇面更寬了。更何況，在CT9A（九代EVO）改CZ4A（十代EVO）的過程中，三菱犯了錯，對Evolution這個詞的把握似乎欠了火候。先對比STI從GD（7-9代）時代跳躍到GR（10代+），保留了其核心的DNA，並且進化了SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）。關鍵的是，這台車提升到了歐洲車的所有點，又保留了街頭跑車該有的參與感，例如EJ25發動機的改裝空間、手動變速箱的玩味等。
?車評人彭煜曦一針見血：「同樣面對市場轉型問題，STI雖然被罵得很慘，但事實證明還是妥妥抓住了新老客戶不同需求的平衡點，反觀EVO卻搞得跟額頭上烙上了『將就』倆字一樣。開著一台STI，你明他和Golf R之類的歐洲貨一樣穩當，卻還能擼著手動擋和副駕的妞上個課洗個腦，而EVO呢不但跟前輩一樣腳步浮浮，而且他X的居然用上了PRND……」?Mitsubishi 4G63T MIVEC在我看來，棄用4G63T並非壞事，但將一台打磨不夠的4B11T匆匆推向市場會遇到大問題，一來改裝圈無從下手二來這台機器似乎更像是為現代、克萊斯勒準備的，急急忙忙加上T以後並沒有給到暴力的感覺，最要命的是那台自作聰明的SST雙離合器變速箱，和GT-R遭遇的不穩定問題一模一樣，一如既往保持了Getrag民用變速箱猶猶豫豫的品性，又把EVO推到另一個漩渦：沒有三個踏板，我為什麼不選擇其他？例如BMW 1M。關鍵是，在7代EVO身上三菱已經用自動變速箱翻過一道錯了，這一次自尋南牆，EVO的「快」並不是一台不可取代的快，貴在其駕駛參與感，這是歐美諸車無法提供的，早年間有人號稱自己能開出硅油粘滯的感覺，而後又有人說自己能從方向盤力回饋里找出AYC的分配比，這大概和花總丟了金箍棒微博里聊的「風電水電」有得一拼了，從耳機里聽出風電的豐潤和水電的滂沱，還能仔細辨析出阿克蘇的風力和丹江口水庫的水位，調侃歸調侃，但的的確確說明玩EVO的人很在意自己和車子的交流。?我見過的那些EVO玩家是不需要女人的，EVO就夠他們射一襠了，試問這世上有幾台能如此交流的車？?又說到前幾天的稿子，我說BMW3是人生里繞不開的一台車，雷克薩斯ES是繞不開的另一台，但EVO 這台車我是繞過了，儘管依然留著念想。今天的EVO到底是在讓我懷念什麼？二手市場里能夠找到這台車的神奇之處，一台九代CT9A EVO在2006年用五十萬買入，享受十年駕趣以後，二手的價格走了個觸底反彈悄然回到了當初的價格。他一直不缺擁躉，玩過PCCA卡雷拉杯的大拿嚴路在我朋友圈裡說，這是他人生繞不開的一台車，歸根結底，他繞來繞去繞不開的，是自己。?鬼才知道每個人心底的情懷是什麼，喜歡的話就收一台吧，趁早，個人覺得八代九代很不錯，六代半的馬基寧特別版TME能搞到就更好了。都別瞎改了，留著就好，就像我老朋友吳禮毅的做法，誰都不賣，留給女兒……至於EVO，還是一身嘆息然後尊重他的老去，讓他去做一個經典吧，如果再見活體EVO，我們只要站在路邊，致以老兵的尊重。?好吧，還是不要這麼灰暗了，說點希望。當EVO不再Evolution，並不是進化的停止，而是進化的方向突變了。達爾文學說里，環境變化是引發突變的重要誘因，人變了、日本車企變了、世界車壇也變了。當世界需要大步朝前看的時候，我們也許不該去嘆息和留戀，三菱專心致志朝著SUV和EV的方向發力，是對當下的「識時務」和對未來的「前瞻」，更何況，三菱已經承諾會有一台PHEV插電式混合動力高性能車接過衣缽。這是對情懷的最好慰藉，再回到1992年，初代CD9A Lancer Evolution GSR/RS出現的時候，誰又會知道他未來的二十年是如此輝煌呢？?不得不在最後提一提STI，這對生死冤家纏鬥了十代總算是有了個結果，可我相信斯巴魯STI部門一定高興不起來，這兩台車已經不知道是對手還是兄弟了，插播一個好消息是，專註抬杠二十年的STI還會孤獨堅守，我從斯巴魯高層嘴裡翹出來的消息是，新的Impreza STI明年會引進，雖然過程無比曲折，但為了保留斯巴魯的魂，我猜斯巴魯進口這批車應該是虧著老本的。朋友圈裡Leon發了一張圖，他為這張圖寫了圖註：?STI：「沒了你，我一定會很孤單的！」EVO：「你要替我繼續堅持下去……」我艹，一大早，我坐馬桶上哭了，他們不過是兩台車啊！—————————————————————————————本文首發於吳佩頻道微信公眾號搜索「wupeipindao」，或掃描/長按識別二維碼即可關注。?聲明：本文由說客作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表汽車之家。文中部分圖片來自網路，感謝原作者。60【多圖預警】以下介紹WRC中的歷代EVO，圖片來自網路，侵刪第一代
我不想多說……一張照片……這個人是土屋圭市，頭文字D的監製…日本漂移皇帝…藤原拓海的原型人物他說：
土屋曾說過，EVO在世界上絕大多數公路上都是最快的車子……
在UK賣的EVO限量款叫FQ400，還有個FQ440，UK車迷普遍認為FQ是F cking Quick的縮寫，名副其實。
其實EVO本身並沒有多強，強就強在她還有幾乎無限的evolution的空間。給EVO改裝的廠家數不勝數，變態的車也數不勝數。10代的墮落，也是因為這幾乎無窮的evolution的空間沒有了
有機會自己體驗一下……比在這問來的直接的多……
捷達對戰EVO視頻千萬不要亂叫神，真正的神都在塵埃里。
放一段著名的視頻
我們一塊來數秒1,2,3套用頭文字D里的評價：快到讓人覺得下流……公路暴徒可不是浪得虛名
就放兩張自己的圖:
