大家記得90年代TVB播放的一編動畫嗎?名叫＂皇家雙姝嘜＂原名叫＂逮捕令＂裡面兩位美女警花，還有那輛可愛的本田警車
車尾還可以拿出一輛微型摩托車~~~~~對了，
她就是我們大街小巷能見度非常高的飛度，FlT的前身!那時是1981年11月11號，這輛劃時代的微型車當時還叫City，型號是AA和VF後期FA。
配備combat.er1?2單頂凸輪4缸發動機，馬力67匹，而且體重只有700KG，當時1升油就可以跑21公里!1984年推出了軟頂開蓬版City cabriolet比MX5早了不少。
1985年還推出了7速MT版本，而且世界首創裝備鋁合金連桿，1升油能跑到24公里了!
更有甚者，還有Turbo版呢，馬力漲至100匹！City Turbo還是本田第一輛裝備電噴PGM-FI系統的車!後期的City Turbo2,再加裝了中冷器，馬力再上升到110匹。
省油，實用，操控容易，大馬力，形象年輕，第一代City為她的後代立下了非常好的群眾基礎。第一代City一直生產到1986年。
1986年10月，二代City問世。
型號GA1 GA2。配備當時最先進的D12A單頂凸輪16氣門4缸單體化油器發動機，馬力76匹，有5MT和4AT選擇。
1988年小改款，換上了D13C發動機，化油器版82匹馬力，電噴版100匹馬力。
而這時Fit這個稱呼正式出現，不過還不是獨立車系，而是作為City的高配型號的一個稱呼。
這一代City很多人覺得不太成功，也確實是沒有了第一代的靈氣和可愛，很容易被誤認為是縮水版思域，
銷量也比不上第一代火爆。但她的定位我還是很喜歡的，
正如City在日本字面解釋，就是初出社會之年輕人，有活力，但青澀平實。
也是很多年輕人用於跑入門賽事的熱門車型。到了2代City的後期GA2型號，車身加長了45mm，而且只保留Fit，CR-i，Cz-i三個配置。
第三代City於1996年正式上市，
這時演變出了兩個分支，源用City這個稱呼的變成一輛專供東南亞市場的三箱小車，
也就是現在滿大街跑的思迪和鋒范前身。型號3A2和3A3而真正承繼City車型靈魂的型號是GA3和GA5但名字變了，叫Logo，GA3是3門版，
GA5是5門版。這一代為了一掃上代銷量不佳的頹風，在實用方面做出了非常大的改進，操控上也再向舒適性靠攏，相反的運動性和玩樂性被削弱得所剩無己。
而且變速箱方面也首次提供了CVT版本，動力上也很大方的與思域共亨D13B發動機，後期升級到16汽門的D13B，馬力有91匹，而且有1300轉就可以輸出90%的扭力。但即使是這麼多賣點，這依然是City最平淡的一代，毫無性格，
銷連二代也不如!看來本田這時在實用和性能上還未找到一個平衡點。
2001年6月，Fit正式成為一個獨立車型。車型代號GD。
經歷了上一代的慘敗，本田不再捉錯用神，加之本田最高決策層已經順利從工程師主導轉變為財務人員主導。每一個市場的需求，每一個產品細節都要經過精算再精算，力求在消費者想到之前已經考慮好。事實證明，本田努力的方向對了。
這一代Fit（也可以講是真正意義上的第一代飛度）一經推出就震動了整個車壇！Global Small platform小型車平台，中置油箱，短車身長軸距。年輕，活力的外觀，超乎想像的低油耗
和外表不相稱的室內空間，最讓人心動的還有靈活的座椅變化機能，
基本顛覆了一般人對小型車的認知範疇（我就親眼見過一個海鮮檔老闆用一輛GD兩箱飛度把后座放平，放進四個大膠桶和增氧設備，用來運高價海鮮，看見的人頓時三觀盡毀）GD的銷量也計思域之後再次成為本田的當家小生，在發售之初的2002年，就把花冠拉下神壇，成為日本銷量冠軍!在國內，飛度上市之初一年，只發售三箱版本，
名字也叫Fit。後來就變成思迪City(GD8）兩箱版飛度大概在2002年未在國內上市，當時那個場面可算是鬨動了，現車有錢也買不到，訂車加價30%也還要排隊!那時在街上見到一輛紅色或者希有一點的色系的飛度，興奮情度不亞於見到法拉利!動力方面，GD在中國只有兩種發動機
L13A 1.3 DSl 8汽門發動機，86匹馬力。別小看這個看上去簡單，數據也不出色的發動機。它可是每缸雙火花塞，稀薄燃燒技術的始祖！而且不可理喻的省油，也不需要你特別的千就它，壞掉一半火花塞也能跑，開車的人還不太覺察得到！
後期的L15A 1.5 發動機，增加了VTEC系統，馬力更大，達到110匹，動力輸出更精緻，而且油耗也多不了多少!
這1代飛度的到來，同時也催生了一批鐵皮黨，板車黨的群體，飛度可算是這幾個群體的眾矢之的，本田可不此一次背負罵名，但事實證明勝於雄辯，火爆的銷量，實用的功能，可靠的品質，令不少本來臭罵飛度的人最後也成為飛度的車主。
第二代飛度，型號GE。
在國內依舊有兩個分支，兩箱的是名正言順的飛度GE，
三箱的是City鋒范GM。依舊全系標配動人的魔術座椅（GE）而且車身尺寸有所增長，使其實用性更進一步，已經趕得上小型MPV了!（不明白什麼是魔術座椅的同學，可以仔細留意後面幾張照片）
發動機方面，維持上一代的兩個排量選擇，1.3的L13A和1.5的L15A。差別的是1.3的發動機也標配了i-VTEC，馬力上升到98匹。
奇怪的是歐洲市場依舊有每缸兩汽門的i-DSl雙火花塞發動機，而且是1.2和1.4的排量，可見飛度（歐洲叫Jazz）在那邊代步車的角色更濃厚。
讓我選擇的話我也更傾向選一輛1.2的低配GE，讓節省進行到底。
2013年9月5日，本田正式發布了三代FlT，型號GK。
國內在2014年初上市。三代飛度的造型可謂從開始到現在都充滿了爭議，
全車複雜的線條，和車尾一對梯形凹槽，似乎是本田的設計師在挑戰著我們對時尚的理解！但再仔細的看看海外的版本，似乎又順眼不少。關鍵就是那個RS運動版輪圈，跟GK配合起來立馬令她范兒十足!十分有味道！於是乎，
這個在國內沒有的RS版輪圈被搶得有價無市，成了國內悶騷型飛度車主裝B首選。這張圖片就是澳洲VTi-S版配的RS輪圈，真的十分高大上!在配置方面，國內這代飛度似乎小氣了一點，取消了全系魔術坐椅這個標配項目!
只有最高配的兩個自動檔板本保留，這可讓想要手動檔，又想要魔術座椅的車主頭疼不止，相反再看看紐西蘭那邊的新飛度，高低配這個功能都沒減配，
而且6汽囊，真皮，智能匙，一鍵啟動，360度全景泊車視像一個不少，才11萬RMB左右!不過細看之下，原來發動機還是舊款二代GE的1.5發動機，不過話說回來，這有什麼緊要，我覺得這才是性價比最高的選擇。
國內的GK與國際同步了地球夢F15B雙凸輪軸發動機，配合最新的直噴系統，輕鬆創造132匹馬力，而且油耗和2代1.3發動機持平!這是不少同排量渦輪直噴對手無法企及的新高點。而且配合卷土從來的CVT無級變速器，更能令性能與便利取得一個最佳平衡點。
這代飛度依舊有三箱版，也叫City鋒范，
配備8速雙離合加油電混合動力系統，綜合油耗3升多一點，已經在東南亞大賣，不知道廣汽本田何時引進。
第三代
我是來歪題的
飛度簡直就填滿了我從高中以來的回憶.
好像是06年初三中考後的暑假 家裡就買了輛三廂的飛度,自動波.竟然還是無級變速,百公里不到6的油耗.以前不懂,現在看回來真覺得是一代神車.
高中它馱著我上學下學
馱著我,滿足我各種小興趣(以前小時候愛玩模型,愛天文,而且設備都特!別!大!)
馱著我旅遊,拍到的照片填滿半個T的硬碟.馱著我和家裡的狗一起去游泳馱著我添年貨,把座椅都攤平了塞滿一后座.(可能一樓看到運海鮮的可能是我-_-)馱著我回老家看看現在已經看不到的人
大學開始自己考車證了,拿到證後回家家裡人二話不說讓我上車開著練.
從此以後一發不可收拾開著它去附近小地方跟基友們露營
開著它去各個地方逛街泡妞
開著它全家人以及她一起去附近的小農莊吃飯開著它運各種行李回學校然後開著它一把鼻涕一把淚的追回匆匆離去的她.
這車已經好像開了快20W公里,但是在我記憶里絕對沒有中途壞過的事情發生.但是也有一些不可避免的小毛病.
所以在上年吧 我出國了以後,家裡就把它置換了.我現在只能從裝滿半個T的硬碟中唯一的90%全身照紀念它一下.(長途前換輪胎)
慢走咯 載著我童年的車
只說國內，第一代是三廂，第二代以後都是兩廂，現在是第四代。
我家是11年買的飛度1.5高配， 空間大，坐人拉貨都很爽，有2次去物流拉貨，裝載能力把工作人員都看傻了：) 開起來舒服，不操心，從來沒有壞過一個零件，就是今年雨刷器磨損了掃水不那麼乾淨了，一開始就是都是老婆在開，我是在這個車學會開車的，這麼多年就只給小飛買了套座套，有時候覺得真的虧待了它，小飛給了家庭生活很大的方便快樂。
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