面對北京糟糕的交通，哪種解決方法最有效？

01-21

（我看到一位老兄每天24公里騎車，比任何公共交通都快）

很簡單，跳出思維的牆，換個房子，或者換個工作，讓工作地點和住址之間最多30分鐘走路距離。你會發現得到的遠遠比失去的多。

我有這樣一個上下班花費的代價指數計算公式，如果超過20%，就絕對要考慮優化出行了。

（上下班花費的時間 x 你每小時的工資 + 路上為交通支付的成本）/ 每天的工資收入 = 上下班花費的代價指數

講講我的個人經歷吧。沒有耐心的話就讀下面的黑體字好了。

在北京第一個工作地點在離家5公里的地方，雖然坐公交車能到達，但是兩邊都要走大約15分鐘。再加上公交車服務質量很難保證，等車浪費的時間完全隨機，車上和別人擠來擠去，很難利用這碎片時間，最後決定改騎車。
騎車基本能保證出行時間完全自己控制，不過需要有應對惡劣天氣的毅力，春天累死，冬天凍死，夏天熱死，唯有秋天感覺不錯。除了自身體力要求之外唯一的問題是北京的道路對騎車人非常不友好，輔路也允許機動車行駛，經常會有車在後面按喇叭催騎車人，甚至一次把我逼到死角了，司機還停車下來罵我，不知是誰借誰的道路，做錯事的人還理直氣壯。
由於缺乏安全感，隨後放棄騎車，改非常環境不友好的駕車出行。安全舒適都有了，卻有對地球母親的愧疚感。
後上班地點變更，要穿越半個北京城，不得不繼續開車這種環境不友好的出行方式，每天在路上花費3個小時，還不算油費停車過路費等經濟損失。經常為堵車和不文明的現象坐車裡生氣，一年過去路上浪費了600多個小時時間，而且一天體檢查出脂肪肝——健康損失。
痛下決心換房子到公司2公里的地方，每天走路上下班，大約20分鐘快走可到，路上可以選擇思考或者聽音樂，時間利用效率提高。從此生活品質也有明顯提高，心情變愉快，除了過馬路基本不用為不文明的現象生氣，脂肪肝也消失了。偶爾中午還能回家吃飯。不僅節約時間，也減少了開車的經濟損失，而且對地球母親也非常友好，最重要的是健康回來了。
最近霧霾天，戴口罩走路。

補充：還有幾個朋友選擇把自家房子租出去/空著，租了一個公司附近的一個小公寓，生活質量也有明顯提高。僅供參考。在現有的限制房屋流通的高稅率政策下，也是不錯的折中。

路上的時間就是浪費的時間，不管你如何努力試圖利用這些時間，比如聽/看電子書，甚至冥想，你都要承認這是非常碎片化的時間，在路上的時間你不僅在虛擲自己的生命，也在浪費別人的時間，更不要說出行的經濟損失和對環境的損害，請一定要努力最小化這種極其昂貴的浪費。

自行車已經是最佳選擇了，24公里，一個小時足矣。北京幾乎沒有不設自行車專用道的路，而且都非常寬闊，並與機動車道隔開，安全方面已經相當有保障（不過還是有很多人在自行車道上停車）

不過注意騎行時的天氣，祝早日加入騎行隊伍

提前五分鐘上路（咳咳，這個詞……），你會早到半個小時，而且可能有座。就是這樣……

小於20分鐘自行車車程的首選騎車，方便快捷，不比乘公交慢，不用在公交車上擠來擠去的。比如每天上下班騎車往來於地鐵和學校，十分鐘。
非高峰期間，公交上人還是比較少的，並且不會堵車，一般會選擇公交出行
地鐵+打車，在高峰期間絕對最快捷的方式。
作為交大交通專業的研究生，覺得北京的交通很難得到改善。首先，城區規劃不合理。攤大餅的布局在課上被老師們批了不是一次兩次了。其次，交通規劃部門所使用的技術落後，技術人員職業精神差。聽到這樣兩個故事：某條線的地鐵站位置規劃，領導說了一句，**地應該放一個站，研究人員後來想方設法通過數據來論證在這個地方放地鐵站是最合理的；和一位規劃技術人員聊天，說起設站，他說某某站是他確定位置的，問他為什麼放在那，回答說，離他家近。再次，小轎車擁有量過大。即使有限行，道路上的車輛所佔道路面積的比率很高。

規劃目前是動不了的。

最近滴滴研究院在KDD上有論文被收入了，主要內容一方面是提高全局打車成功率（Global Success Rate），另一方面是對用戶的出行進行預測。使用「整體」的概念，即會整體考慮當前時刻所有待分配司機和訂單群體的多對多的匹配問題。很多早期的交通評估（比如一些商業區），缺乏整體的概念，只考慮部分區域的交通影響。每份評估都只考慮部分，疊加起來很多問題都在未來顯露出來了。

匹茲堡不是去年就可以打到無人駕駛汽車了嗎？我們學校的交通教授也在跟豐田研發電動車。自動駕駛和軟體結合，並能夠預測出行目的地，是能提高汽車交通效率的。

共享交通（地鐵，公交，汽車，共享單車），這也是一個很好的辦法，這些共享形式的都是在提高交通效率。

當然，對現階段的的你，以上都不是好辦法。最方便的當然還是讓出行距離變短，讓單位離家更近或者你離單位更近。

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