如何評價「共享寶馬」的EZZY倒閉？

01-21

因為對象搞錯了。

共享單車一般是提供給學生黨和剛剛上班的打工族，他們在使用的過程中，因為年輕，不會遭到太多的詬病。例如，被罵窮。

然而，共享寶馬的消費對象並不是以上兩種中的任何一個。因為它太貴了，對於剛走入社會的打工族而言，一個月1000多，的確十分不便宜。（清北畢業生年薪百萬不算）所以，它面對的是略有能力，但目前沒有多餘資金來買車的公司老員工。然而，這些人是十分好面子的，共享寶馬的外觀與其他寶馬車的不同，就足以讓這些人望而卻步了。並且，總不能早上開著寶馬車來，晚上一看，嘿，我的寶馬車被別人共享走了。這再趕上幾個同事在身邊，嘖嘖嘖，面子往哪兒擱？何況還會在公司被罵成：死要面子，勢利，買不起車還愛裝X。

失敗是必然的，從共享寶馬剛出來的時候我就說它撐不過半年，沒想到，是我高估它了。

所以說，成功是難以複製的，共享房子衣服啥的，你們都悠著點，別最後賠的只能和合伙人共享了。

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取匿啦，匿名不可以使用拉黑( ??? ? ??? )，我覺得和那個人說不太明白。

我的意思是共享單車的確是學生黨和剛工作的打工族用的比較多，的確是因為價格便宜又很方便。不要噴我，為什麼要花父母辛苦積攢的錢來買車？不都是靠自己嘛？誰畢業就一堆錢隨便花啊？現在獨生子女，父母養老問題，買房問題那麼多，普通家庭的孩子都要攢錢的，沒必要不承認這一點。但我沒有說，用共享單車的都是需要攢錢的人士，也有大城市為了方便出行的使用者。

之前的回答我一個字一個符號都沒改，我覺得我的回答並沒有歧視這些未來會更加光明的年輕人，也沒有瞧不起使用共享單車的人，沒有覺得他們都窮，都沒錢，全都買不起車之類的，因為我也用共享單車呀233333

那個人大約是覺得自己使用共享單車，結果誤以為我覺得是用共享單車的都窮（然而我並沒有這樣想），所以拚命證明自己有錢。好了，我知道你在大城市，家裡兩輛車，騎共享單車是為了玩耍，超級超級超級有錢。成了嗎？

最後，我為啥取匿，因為好多贊呀，超級開心，謝謝你們。

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總有人嚷嚷共享女友，共享人妻，我想說，如果你指的是充氣娃娃，那請你說共享充氣娃娃，否則，在下默認你說的是活人。

無論男女，他們都是人！不是一個可以用來交換的商品！共享男女友？呵，說白了不就是X奴嗎？你可以把自己當成一個商品，但不要來噁心別人。還有什麼美其名曰古代就有的，最後告訴你一遍，大清早亡了！不謝！

我不想一棒子打死誰，但我還是要說，嚷嚷著要共享女友，共享男友的，都是垃圾！全部都是！

說明「寶馬」主要的價值不是使用價值。

流行一句話，風口豬都能飛起來，我再補半句，風停了才能知道誰是豬誰是鷹。

各位說「共享寶馬」盈利模式不對的，你們都沒說錯，不過都沒說到點子上。

咱普通人一眼就看出來的問題，做過大量調研的創始人和坐擁大量資源的投資人看不到么？

那為什麼還上？無非是借著風口想起飛唄。

所以與其說他是傻子，不如說他是個投機者。

從黃修源改裝Model S開始，特斯拉的Model X、Model 3相繼被用來「PPT造車」。

直播平台也是，2016年被業界稱為「直播年」，直播平台大爆發，各種應用一屏幕都裝不下。

「共享經濟」更是這樣，ofo摩拜在前面跑，後面多少人跟屁。巔峰時期「紅橙黃綠青藍紫」各色小車滿街飛。緊接著，共享汽車、共享寶馬、共享勞斯萊斯、共享雨傘、共享健身艙都來了。只有你想不到，沒有他辦不到。

這就是風口的力量。風大必然有人扎堆，這跟盈利模式真沒多大關係。

對於創始人，能蒙一波是一波。

對於投資人，權當買個刮刮樂。扔十個蹦出去有一個中了就夠了，剩下聽九聲響也沒關係。

所以你問怎麼看待？風大的時候天上一堆東西瞎TM飄，現在風小了，噼里啪啦掉一地死豬。

商業模式不對，共享經濟還是要發揮集群效應才能有贏利點啊……

比如，廣州附近有個地方，聽說整合了共享浴巾，共享拖鞋，共享噴頭，共享蒸汽，共享熱水，共享床鋪以及共享女友，人家也沒趕上風口，照樣賺的不要不要的！

共享汽車不新鮮, 也不成功。

十幾年前美國就有Zipcar, 後來因為長期不成功被低價收購。

其他Hertz, Avis, Mercedes 各種共享只是業務試水也不成功。

把這種不成功的模式抄襲來中國當然也不會成功。

不管用的是賓士寶馬還是豐田本田或者電動車。

共享汽車的核心問題是在足夠使用率的地區如何停放。

EZZY自己也說了因為停車費自己每單都虧本。

如何解決車位才是核心競爭力。

但是如果能解決車位問題就可以直接盈利。

根本不用在上面套一個需要大量資金為和人力維護的共享汽車的幌子。

共享比亞迪也許還能行，寶馬就算了，共享車子開出去是代步的，圖的就是便宜省事，真要裝一次逼直接去租輛寶馬開一整天也花不了幾個錢，還不容易翻車。

追風口有錯嗎？借風口的力量起飛本身並無大錯，但如果只會追風口只能說明企業並沒有自己的遠期戰略和目標，就算飛上天了那也是風的力量。

潮水退下去的時候才知道誰光著PP沒穿內褲。→_→

對於這種模式，開始覺得是自己能力太低看不出來它的前景，後來才發現做這種生意的有三種，第一種是為了融資卷錢跑路，第二種為了轉移資產洗錢，第三種是頭腦發熱的SB。

其他人回答得差不多了。

補充一個比較極端的例子來證明高單價共享商品是可行的--共享客機

對於到處飛的大老闆而言，把時間浪費在搭一般飛機，或者搭民航機，忍受等待時間，日復一日，是一種嚴重摺磨。

國外富豪們會一起購買灣流客機，假設有四個富豪，就可以分別購買四分之一使用權，輪流使用。

由此可知，買這些飛機不是為了炫富，是真正用於交通。

與之相比，如同高分答主所說的，寶馬的價值不是使用價值。

p.s.如雨後春筍般出現的共享題材，更多是想搭上熱潮來圈錢。

論裝逼效果，共享寶馬不如買輛QQ

這就是我說的，共享經濟的東西3個要點：第一必須是出行過程中使用的東西，第二不能是消耗品，第三不能有外觀社交屬性。

共享寶馬在國內干不下去就是犯了第三條。相比之下國外共享汽車就活的好一些，因為美國人民不是很認同開車裝逼這件事，但是對自己的體驗就比較在意。我們這裡的賓士共享還準備淘汰smart，全部換成正牌賓士車。

只有一種車型的汽車租賃公司不倒才怪

倒閉的好，

再也不會有人，

在我的車旁邊繞圈圈，

妄圖掃個二維碼就能開走了。

我覺得應該是不好停車吧

其實美國有個共享賓士好久了。準確的來說是共享smart，只在大城市有，名字叫car2go。

我那時候住在市中心，停車太不方便，所以自己的車不開，天天去開那個小smart，按分鐘計費，一分鐘一刀，含保險油費停車費，有時候還沒事打個折。後來我不用了因為發生了一件事讓我對它一生黑……

那天我醒來，像往常一樣收個郵件，發現郵件裡面有一張罰單，原來在我用完那個車之後，停車那條街要清掃。美國的街道很多有清掃時間，那個時間段內只要有車停那，打擾掃街車就要被罰。

可是！！！可是！！！我下午1點停的車，掃街是在半夜3點，在我之後沒人用車怪我咯？！

我趕緊聯繫了car2go的工作人員，人家說，如果在我之後沒有人用車，24小時內車發生了什麼都是我的責任，這個在註冊合同里。

我一想，這怪我，誰讓我瞎。所以我找了合同看了半天，沒看到。所以又打了電話過去，人家又說在網站上。所以我找了半天，最後在網站最下面找到了一行小小的免責聲明……這樣的事難道不應該在用戶註冊就提醒的嗎？！

一個星期後我接到郵件，那個免責聲明被加進了合同里，呵呵噠。

我把這個事跟我的律師說了，我的律師說這個不好告，因為確實嚴格意義上算我瞎，而且我的律師還太貴了，遠遠比那個55塊錢的罰單貴……所以我慫了。

交清罰款後，我就把car2go的app給卸了。

小插曲：那個罰單我appeal過，結果沒通過，還又給了我一個罰單，也不知道為啥，appeal結果下來後我有倆citation number。打電話問的結果是如果有倆citation number那就交兩次咯，我那時候第一次吃罰單，也怕再appeal會再給我一張罰單，最後我不得不交了雙份。當年太天真，如果是現在估計我會appeal到進法庭。

我打算搞一個共享電話亭的項目，掃碼可以打電話，有人投資沒？

以下出處，侵刪。

噱頭垮了難道很奇怪嗎？

就想問問他們公司的寶馬賣嗎？打折嗎？在哪裡可以買？

what ever，我是奧迪粉，對別摸我無感，也就是抖個機靈，不買，不買，不買！

因為共享的意義應該是某種東西在其主人不用的時候，可以共享給別人創造收益。

而現在的這些共享是為了創造供給生產製造出來的，共享寶馬倒不如說是汽車租賃-出租寶馬。能去普通租車公司租外觀看著沒區別的車，為什麼要去告訴全世界我共享（租）了輛寶馬在開。

本來就是跟風騙風投錢的玩意吧，現在流行

都是剛拿駕照的菜鳥練手。

而且開共享寶馬並不能給自己漲面子。

自己開共享單車體驗不如打車方便，雖然打車貴一點。

可是共享寶馬里不是養活了很多月薪30k的程序員嗎？

互聯網，程序員，倒閉？不存在的

我就這麼跟你說，除了共享女朋友是真正的剛需，其他的都是扯犢子。

共享汽車運營想扭虧為盈需要很長時間，

創業公司燒錢要燒好幾年，單打獨鬥遲早都得死...

法國的共享汽車autolib從2011年開始運營，項目預計7年盈利

我們雖然效率高，但信譽和用車習慣差，估計也不會比這個快太多...

詳細的可以看答案

老崔：如何看待EZZY共享汽車團隊宣布解散，共享汽車能像共享單車一樣快速發展么？

倒閉是必然的。不過倒的這麼快，沒人去查一下是不是洗錢嗎？

我說一說共享寶馬1系。

之前我評價3廂寶馬1系的時候就說過，從這個新寶馬1繫上可以看出寶馬那顆坑害中國消費者的心，3缸發動機的車竟然起步價20多萬，邁騰，雅閣，奧迪A3，奧迪A4L等車表示非常有趣，坐等看寶馬1系拙計的下場。對比同價位的奧迪A3，寶馬1系沒什麼誠意，純粹就是一個居心不良的產品。

更搞笑的是，寶馬1系竟然成為了共享汽車，這種經營模式真的有很大問題。

我不是說共享汽車有問題，而是說共享寶馬有問題。

為啥有大問題？

首先，寶馬1系這車市場定位就不是針對普通大眾消費者的，3缸發動機，性價比較低，寶馬牌子比較張楊，不適合樸實的消費者，也不適合追求個性的消費者。有錢人買這車丟人，不富裕的人買這車有人也會常常3缸發動機和別人爭論，死要面子。這個車最大的價值在於品牌價值，可以以低價格享受寶馬的一套系統服務，有寶馬的家族外觀內飾等等。所以，總結一下，這個寶馬1系的賣點很容易被人質疑，說一句直白的難聽話，這車本身就帶有一點兒欺騙性質，這是和同價位車、同級別車對比得到的結論。

再來看共享寶馬，這個也有大問題。消費者使用共享車，這是因為共享車便宜方便好用，而不是要的牌子，去撐面子。共享車本身就沒什麼面子可言。騎一個共享單車，開一個共享寶馬，這有啥面子。共享的最最主要的目的就是便宜方便，給人們的生活帶來便利。他需要的僅僅是一個好開好用價格實惠的汽車而已，用一個撐面子的寶馬去當共享汽車，這本身就是矛盾的，用共享汽車的人不需要撐大面子，撐大面子的人也不需要共享汽車。所以說共享寶馬就是想用寶馬的品牌效應做宣傳，吸引消費者使用。這也是帶有一點兒欺騙性質。商家沒有從消費者本身需求出發，而明顯是從吸引消費者，吸引資金的角度出發，這就註定和那些共享單車的性質不同，雖然共享寶馬和摩拜等共享單車看上去相似，其實有質的區別。（從商家的動機來看）

這也算是狼狽為奸，寶馬1系，共享寶馬。兩個商家都是明顯沖著騙錢來的（雖然商人目的都是為了掙錢，但是目的不能像這樣非常明顯），近朱者赤，近墨者黑，兩個坑爹的東西在一起合作，很可能父相傷害，發展不會順利。

我關注的點是：車算個屁，只是他哪來的這麼多京牌以及倒閉後這些京牌如何處理？求牛人解答我的疑惑...

我說說我的看法，不求苟同。

共享這個概念，本意其實應該是把已有的資源在閑置的時間拿出來才叫共享。所以，我個人認為MoBike和OFO這些不算共享，在我的看法，Mobike和OFO這些屬於租賃公司，自己採購了自行車然後放在市場上面讓大家租用，和神舟租車有本質區別嗎？如果他們叫共享，神舟也叫共享？那共享經濟就大了。

當然這也是個概念問題，你說一個東西大家都可以用也叫共享的話，那也沒毛病，那公交車也是共享了？地鐵也是共享了？電梯也是共享了？從這個角度講，共享不是什麼新概念了？老掉牙的被包裝一下？

寶馬共享倒閉我不太清楚，因為我人不在國內，但是畢竟自己也是互聯網圈子裡的人，當時聽到這個項目第一感覺就是又是一個玩投資人的項目，就是看能拿到多少錢，誰接盤了。

中國的共享經濟真正進入百姓家就是滴滴吧？把快車和順風車業務做起來，我個人覺得這才是共享經濟。也正是因為滴滴快的用補貼的方式搶奪市場，最後搶了市場和用戶，收購了優步中國之後，卻遲遲不能盈利，為什麼？因為通過補貼搶到的用戶，並不會為盈利帶來實質性的幫助，因為有非常大的一部分用戶就是因為便宜才用，所以說中國的互聯網用戶是屌絲這話真沒錯。大家看看網上現在罵滴滴的那些言論，我每次看到都覺得為這些人的素質擔憂（我說的是這些人）。其中最多的言論是罵：「滴滴比計程車還貴，滴滴快倒閉吧」之類的。我對這類用戶有幾個問題要問一下，大多數快車和專車比計程車乾淨嗎？？快車和專車會不會在你定位的地方等你？？快車和專車上面提供水和服務嗎？？我就不明白了，為什麼不可以比計程車貴？？你覺得滴滴貴可以去馬路邊上攔計程車啊，你覺得計程車貴去擠地鐵啊，再貴去坐公交啊，很奇怪這些人...簡單說的就是「佔便宜沒夠」。

這是一個縮影，我想說明的是，中國今天的互聯網用戶絕大多數（我說的是約大多數）是屌絲，最敏感的還是價格因素。

共享汽車的項目，其實有很多在國內，我在北京試過幾次，當時車都不怎麼樣，最好的是mini，開起來確實很好。但是我個人在體驗的過程中遇到過幾個問題：

找車的定位不太准。我覺得這個還好，因為現在大家都不會蠢到說到了定位找不到車子不會四周看一下，但是確實有個別的定位偏差很差。還有一種情況就是停在樓裡面，讓一個對附近不熟的人就很難找到了。再遇上一個心眼兒不好的用戶停車的時候故意寫錯個樓層，估計會把人找瘋。
停車費。用過的人都知道，如果不是去共享單車的自有停車場提車，你要交之前停車的停車費，這就是一個最大的問題。大家用這個共享單車一個是圖方便，另外一個是因為整體算下來比計程車貴一點點可接受，但是如果加上個3個5個小時的停車費，很多人就不願意用了。
加油、保養。我遇到過一次，我剛上車發現一點油沒有，指針在紅線下面，上車報警。我硬著頭皮去最近的加油站排隊加油，真的很擔心停在路中間。這就是用戶素質的問題了，上一個用戶在提到車開到快沒油的時候，他不去加油，為什麼？因為加油要浪費時間和路程，這些都是要算費用的。還好我本來就是一個對價格不敏感的用戶，所以我心裡罵了一下前用戶，就去給車加油，我完油就已經跳了20幾塊錢，等於這部分錢是白扔的，可想一下，有多少用戶care這20多塊錢。還有就是保養，車裡亂七八糟，還有飲料散過的痕迹之類。
事故。這個我沒遇到過，但是我能想像，比如一些新手拿共享汽車開，倒車前進肯定要有小的事故，這個誰管？我相信絕大多數用戶一樣，視而不見吧，那長期下來車輛維修成本也是很大的成本。如果是發生三方事故，可能更麻煩。

我能想到的，肯定不全面。總結出來的問題就是，即便是mini這樣的車，或者比mini更便宜的共享汽車，在運營過程中遇到如此多的問題，想盈利都是非常難的，更何況是寶馬。是的，3缸前驅最便宜的寶馬，那它也是台寶馬，也是比一般的車貴很多。

問題來了，什麼人是共享寶馬的用戶？

有錢沒車的。我指沒車的可能是因為沒有指標買不到車，也可能是因為賺的多花的也多攢不下錢，也可能是家裡停車位緊張買了沒地方停等等原因吧。那麼這些人到底願意不願意開共享寶馬呢？但是我認為核心影響這類用戶的是車子的衛生情況、安全情況（包括沒油這種）。如果車子很新試一下，可以想像的是，這種共享汽車在市場上兩個月以後基本上是慘不忍睹的。
異地旅遊的，出差的。其實在沒有共享汽車以前我去一個地方都是租車，其實我嘗試過幾次共享汽車以後，我還是選擇租車。異地旅遊租車其實是很方便的，車子各方面的情況也會比較好，共享汽車對於異地旅遊的人來說，找車停車都是個大麻煩。
體驗嘗鮮的。這部分人，可能是共享汽車的核心價值用戶嗎？？想想也知道不是。

我其實想不出這個項目的精準用戶到底是哪些人，如果你便宜的話，平時上班下班的人如果在附近發現了車開上就走也可以，寶馬共享汽車一定不能走低價路線，肯定面臨倒閉。有錢的人會是核心用戶嗎？像上面分析的，更加不是吧。

中國的互聯網在短時間內飛速發展，整個行業都充滿了資本的味道，很多項目不是為了項目而做，是為了融資而做。這就導致很多項目只做概念，只博眼球，根本不考慮持續發展。

畢竟，投資人有錢，中國的互聯網目前發展真的是很畸形，希望國家越來越好！！！

歡迎討論，噴子勿擾。

如果非要噴請帶上腦袋。

共享經濟怎麼賺錢？剛開始的時候我一直沒想明白。直到有一天我去掃碼開了一輛摩拜。

他要我交300押金，我似乎有點明白他們的套路了……

還記得淘寶的免費時代嗎？我在2015年就開了一個淘寶店，那時候真的是如馬老闆宣揚的完全免費的，但是一天的資金流有多少？買家買了東西，錢交到支付寶，在確認收貨之前，賣家是拿不到錢的…

現在馬老闆不缺那個錢了，而且天貓的收費遠比淘寶資金流更賺錢了……

共享單車的押金大約也是一樣的吧……

但是，共享汽車呢？不好意思，我還沒開過，不知道他們收多少押金，我覺得不會多吧，反正如果要我交幾千幾萬的押金去開一輛車，哪怕是寶馬，我也不會開的。喜歡知道的朋友評論里告訴我一下，謝謝了。

有朋友回復我押金1000。請先容許我裝逼一下，以我的收入水平，摩拜的300塊押金我會存在裡面一段時間，畢竟每次要用就可以直接騎，不用再交一次，而1000塊的話，如我這種有車有房的陳功人士（謝謝不要揭穿我）也不會一直存在裡面。那麼省吃儉用的工薪階層會不會存著不取出來我沒有發言權……

就算想拿去約炮，車身一個二維碼加大大共享汽車標，人家女孩也不想上你的車啊.本身用豪車對陌生人就是而言就是一種經濟實力的體現，你連寶馬都是共享的，人家憑什麼跟你約.

再說如果要用車，遠行肯定租車方便啊，要不然，在遠一點的地方人家直接掃走，難道偏一點地方要走回來啊.

倒閉是必然的啊，共享要產生經濟的前提是要有一個非常龐大的用戶群體，利用用戶群體的傳播性，和押金積累，做其他的投資回錢。

所以OFO，膜拜可以存活，新的共享電動車，也可以存活。並且維修保養不貴甚至便宜髮指。

可是你這是一寶馬啊，先不說你這寶馬是i3本身的費用就幾十萬了，前期這麼燒錢的事情，你有多少資金？不拉倒風頭你必然倒閉啊。

在說回籠資金，拜託，你一相當於奢侈品的東西拿來給普通老百姓用，還收這麼點錢，你還想盈利啊？行啊，你押金收個1W，1000台車子你1000W，可以做其他事情了，但是1000太車子你就多少錢進去了？你才幾百的押金，投籃都比你舒服啊。。

最近還出了共享水壺，我真不知道這個人腦子怎麼想的，共享水壺！？

共享汽車（特指分時租賃）必然失敗的，別以為自行車會成功汽車也會。

汽車太貴，絕對沒有那麼大量的。汽車密度不夠。想用的時候是先騎單車去找車。

汽車使用的人有限（有（沒有）駕照、沒車，還有膽量開，這不就是典型的馬路殺手么），這樣的殺手沒有騎自行車的人多。

汽車停車難、停車貴。自行車你真的可以騎到門口，然後扔在路邊。汽車呢，要多少錢停車費，北京半天就要100+了，誰來付，租個車花10元，停車100+，你幹麼。

汽車要充電，保養，打掃衛生，檢查輪胎等等，分時車現在用的人很少的情況下，在衛生和車況上就很不靠譜了，人多了，如何保證車裡不臟，開車安全？

開汽車是要帶點東西的，自己私家車東西就扔到車裡（例如50斤大米兩桶油），分時的怎麼弄，扛上么？

現在的用車群體，1.有車的，限號的時候偶然用一下，2.剛拿駕照的練車，3.沒拿駕照的練車。2.3.都是殺手，應該判危害社會公共安全，有專業陪練你們不用。

汽車租賃應該怎麼弄？

1。以租代售，特指電動車，北京需求是需要有一輛自己的車，但不是那種時有時無那種，花點錢租用兩年，不用擔心電池。

2。日租車，休息了租個幾天，就是現在流行的模式。

3.滴滴模式，還帶司機，維修保養都有人管。我敢保證分時租賃也沒有滴滴方便，分時車不會自己來找你，下車了還要停到車位里，還要交費。

我也有個創意，就是買幾十台電腦，租個場地擺好，聯網。面對那些家裡沒電腦或沒網的客戶，憑二代身份證就可以用，每小時收費5元。不想玩了就下機，電腦可以繼續給下一個客戶用。循環利用，如果客戶一次用一整夜，還可以優惠，並提供有償速食麵和免費開水。這絕對是目前空白的領域，不知道有沒有人有興趣合作。網上看的段子！

寶馬檔次低了。下次試試共享賓利。應該會成功。

心疼我知乎。

以前一個問題的高票回答都是各種數據分析、模型分析、旁徵博引。

現在只要抖機靈、噴價值觀、再扯幾句放之四海而皆準的大道理就行。

環顧這個問題下的答案特別是高票答案，大都是只看到『寶馬』二字就開噴裝 B 的，知乎核心價值淪落至此，唉。

這篇回答，不單止針對 EZZY 的倒閉，也是在說整個共享汽車行業，先說結論：

現階段，一線城市的共享汽油車是無法發展的，只有國產自主共享電動車可以依靠牌照、停車位、運維成本、調度半徑的優勢，能在夾縫中生存一段時間，等待真正的共享汽車行業風口到來。（先決條件：共享停車位的發展，或政府為共享汽車提供免費停車位大量）

再說原因：

1、共享汽車發展的最大矛盾，是停車難。這個停車難，一指車位難找，二指停車費高。

一線城市雖然消費能力強，有足夠的精準用戶群體，但是停車位少停車費高的問題始終無法解決（一線城市核心區域基本都在15元/小時以上），對於一般用戶來說，兩個小時的停車費已經可以打車走10公里，這筆賬算不過來。

EZZY 以補貼停車費的運營手段試圖突破這個問題，教育用戶使用共享汽車，但是同時無法解決也無法轉嫁的高運營成本也拖垮了公司。

2、部分人把共享汽車與共享單車對比。以為共享單車行業的成功可以在共享汽車行業複製，但是共享汽車與共享單車核心區別點有二：一是用戶門檻（單車人人會騎，不需要牌照）；二是對社會公共資源的侵佔及成本（共享單車侵佔的是現階段免費的公共道路資源，共享汽車侵佔的是已經需要付費的停車位資源），這兩點決定了用戶群體、核心矛盾都有很大區別。

以共享單車的思維運營共享汽車，以為通過補貼用戶、製造規模、不斷融資來複製成功模式，死亡是遲早的。因為共享汽車的天然外部環境不健全，用戶基礎根本沒有建立起來，妄圖以補貼創造需求，都只是痴心妄想。

3、共享汽車的真正對手，不是網約車，不是共享單車，而是以神州租車為首的傳統租車公司。

從使用場景來看，共享汽車的核心場景不是上班通勤，而是個人短時租賃用車。例如去郊區辦事擔心打不到車回市區、例如周末與家人周邊自駕游等。EZZY犯的一個核心錯誤，就是把場景聚焦在 CBD 白領通勤需求上，所以必須僱傭大量司機進行車輛調度，人為地集中調整車輛分布，不僅大幅增加運營成本，而且使共享汽車失去了均衡分布的優勢。

共享汽車的學名，是分時租賃汽車，本身就是極度針對傳統的全日制租賃汽車模式的，切入的應該是部分用車不足一天、甚至只有1、2個小時的短時短途用車，價格低、用車還車方便應該成為其核心優勢。而 EZZY用豪華車切入市場，讓『成本』變成了企業與用戶間的核心矛盾。如果 EZZY按正常的成本計算費用，用戶使用成本高昂，沒什麼人用，所以只能依靠高補貼培養用戶，但是其內部矛盾天然存在，永遠無法雙贏。

4、『車』這個東西，在中國承載了太多價值，『有車有房』是衡量一個成年人財富價值的最核心的標準。在汽車不僅是使用屬性、還有財富標準度量衡屬性的這個時代，共享汽車只能切中『我還買不起車、但是臨時想用車』的群體，還不能切中『我買的起車，但是為了綜合使用成本、環保、限牌、停車難等因素而不買車』的群體，所以，共享汽車暫時只是個細分場景，一個在網約車、城市公共交通、傳統租車三巨頭夾擊中生存的細分市場，是共享經濟的細分嘗試，而已。

回到 EZZY 的案例，個人認為他們作為共享汽車的首批創業者，用寶馬和奧迪切入市場是非常可以理解的，原因：

1、共享豪華車有噱頭，有宣傳優勢，對於媒體傳播、用戶獲取、融資引入都有不錯的價值；

2、中高端用戶天然粘性高。低端用戶對價格極度敏感，哪家優惠大就去哪家，但是中高端用戶會對體驗、服務、品牌等增值項認可，從而形成粘性；

3、EZZY如果能發展下去，其發展計劃中一定會有車型下沉，逐步投放混動卡羅拉、凱美瑞等 A 級 B 級車，擴展用戶人群，而不是繼續堅持豪華車。

先問是不是，再問為什麼

倒閉的這家共享寶馬公司名叫EZZY，只是眾多共享寶馬中的一家而已；其他的共享寶馬，比如瀋陽的弘揚，現在活得好好的。

題主的提問方式會給人造成誤導，誤以為共享寶馬全部倒閉了，建議修改問題。

現在共享寶馬公司很多，倒閉幾家很正常，說明不了什麼問題。最後一定有活下來的。

馬雲當年說：即使我們倒閉了，還有其他人，總有一個會成功，電商一定會在中國發展起來。

因為我的寶馬會在停車場突然消失！

喜聞樂見其實也就是一個跟風的想用寶馬的噱頭來吸引大眾消費再加上近時期熱門的「共享」效應準備撈一筆橫財但理想很美好現實卻很骨感

也可以算是給其他人一個警醒：不能盲目跟風要學會創新（如果是個人能力問題那就另當別論）

自行車是快餐，招之即來揮之即去。寶馬是老婆，偶爾吃兩頓快餐可以，老婆怎麼能共享！

共享單車是因為不是人人都有單車，所以會成功。但是這年頭誰家裡還沒有幾輛寶馬呢！[攤手]，不需要共享

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！

1、目前市場有限。2、運維成本太高。3、資金周轉問題。4、內部管理問題。5、共享經濟行業監管不完善，影響市場發展。6、運維模式問題。

倒閉很正常，不倒閉才不正常。我也可以把話放在這裡，不單單是「共享寶馬」要倒閉，「共享汽車」也絕對是沒有出路的，大部分城市的「共享汽車」多久倒閉只是取決於資本能夠撐多久的問題。

原因很簡單，因為這樣的產品並沒有真正的解決人們的需求，或者說解決的極少部分人的需求帶來的收益無法彌補成本的代價，失敗成為了必然。

我們來看看這麼多年來成功產品的一個共同點，都是解決了大部分人的真正需求。這個需求不是產品自身創造出來的，而是一直都存在的。

淘寶等一眾電商平台，解決的核心需求就是降低了商家的門店成本，使得網購的價格可以低於實體店的價格，試想一下同樣一件衣服網購80而實體店要150，你會從哪個渠道買？所以消費者買單。

滴滴、Uber等網約車平台，誠然其在供給端使得車主可以在閑置時間賺錢是其成功的根本性原因之一，但不可否認，其在需求端也是解決了需求的——以前人們需要在路邊招攬計程車，而現在可以實現在手機上提前預約車，這無疑是方便了人們的出行，提高了便利度。所以，出行人買單。

ofo、摩拜等共享單車，解決的是人們「最後三公里」的出行需求，以前沒有共享單車的時候，人們這最後幾公里往往靠走路，方便嗎？不方便，但也無可奈何。但現在共享單車的出現，使得人們可以有此選項，自然，「走路」人買單。

現在，試想一下，「共享寶馬」究竟解決了人們什麼需求呢？裝b的需求嗎？

那麼你不倒閉誰倒閉？

剩下的二手車賣不？便宜點

如果真是5000台寶馬，應該是洗錢或者某種金融目的的項目。

捷安特也不適合做共享單車

隨時付得起1w押金的，怎麼會沒有車

共享寶馬的倒閉，告訴了待創業者不是風口和創新就能成功，它的倒下，比它不明不白地活下來，更讓人思考和收益。

要是把這點買車錢投資到共享五金上多好。

宜家回來自己裝的時候，電線斷了需要絕緣膠布的時候，小零件壞了需要修的時候，每次都是意外產生的需求，但每次都需要用真金白銀去買一個不太需要一直用的工具。有的時候那些特殊工具可能幾年都用不到一次，比方說那些硅膠啦，比方說那些電鑽啦之類之類的。

都買的話不說錢，不提佔用空間，真到要用的時候找都要找半天。

只買便宜的話，就會發現工具的大小，工具的價格和工具的使用頻率之間完全沒有什麼關係。手槍鑽稍微好點的就要小几百，但無論什麼擰螺絲的活都能搞定。絕緣膠布只要幾塊錢，但平時根本用不上，要用的時候一般都現買，買一次用掉一點點多的基本就是浪費。

拿投資人錢這麼敗真虧他們幹得出來。

我最近正打算搞個東西叫共享廁所，可以在整個城市裡實行，每家每戶各種超市商場，只要廁所沒人用就可以進入共享狀態。使用者只需打開本公司研發的「寫特」APP，並搜索最近的共享廁所即可。收費制度如下：每次使用1分鐘不要錢，一分鐘以後按每分鐘5毛計算，超過1小時變為每分鐘5元，超過一天則按每分鐘50元收費。

廁紙10厘米1元，如需要其它衛生用品可聯繫廁所主人並提出需求，廁所主人需要準備包括洗手液，衛生巾，毛巾，牙刷牙杯等各種用品，有住宿需求的用戶還應該提夠床單被褥，費用則按照當地市場價格另算。任何私有的廁所都可以加入這個計劃，不知道有沒有投資人願意投資。計算了一下，融資上百億是絕對沒有問題的。

都說了，互聯網的風口上豬都能飛

可有的想一夜暴富或者迅速搶佔搶佔先機的創業者，真的是豬（語氣過重，不道歉沒含沙射影）

ps:也可能有藉機洗錢的嫌疑，不然真的是豬

我總覺得這個項目是賓士策劃的

以下純屬個人意見

從共享經濟開始活躍於各大網站的首頁，QQ看點，今日頭條開始，我便不看好他，各種共享健身房，共享睡眠倉，共享單車，共享充電寶，甚至還有這個共享寶馬。

我只想說：

共享的理念是好的

共享的時間是錯的

人們的素質還有待提高

共享是社會主義的體現

但別忘記我們距離社會主義實現的夢想---

還有多遠

嘗試是對的，但是無腦跟風註定會失敗。

我只想問，那個共享充電寶你們會用么。

這就是無腦跟風的體現。

第一次聽說它的存在天，原來是在倒閉的時候

共享單車和共享汽車的核心都應該是方便出行，而不是「寶馬」標籤！

所以，後續能生存的共享汽車，應該是經濟型代步車，例如：電動QQ (`●__●ˊ) /

有點錢的不會去租車，掉面兒；沒錢的去租個寶馬，既掉面兒又花錢，不如打個車。註定要倒閉！

不實用又不能裝逼，用它幹嘛？

因為不符合市場需要

沒有搞清楚共享單車解決的社會問題最後1到3公里的問題

請看ccAV今日說法，9歲小孩偷開共享汽車，撞死騎電瓶車的28歲爸爸，誰該負主要責任：小孩（及其監護人）、死者共享汽車公司路政小區看樹大爺還是收了150元的砍樹人？有這錢不如炒房！

Ezzy倒閉了，共享汽車真的要完了嗎？_騰訊視頻v.qq.com視頻

前幾日，Ezzy這家共享汽車倒下了，有些用戶悲催地說2000押金暫時退不掉，不過他的創始人前幾天發聲了，讓各位不要擔心。我們今天扒一扒Ezzy和其他共享汽車的生存情況。

這是它的官網，logo挺好得，有科技感也有內涵，口號也可以，dare to go，乍一聽覺得挺好的，但一想想不吉利啊，特別是這個域名，dadreams。當然，這純屬開玩笑。

我們看看Ezzy的產品，寶馬i3, 市場價40萬，奧迪A3，市場價20萬。它的模式呢，是在50平方公里的A區域內（北京核心商圈）投放500輛汽車，隨時隨地取還，因此它需要泊車司機團隊。說到這你大概知道它的最大問題，成本控制。在融資不及時情況下，資金鏈很容易斷裂。

Ezzy採用會員制的方式，收費1200/2000元，目前它也只有10萬用戶，1800人付費。

我們再扒一扒目前月活躍用戶規模前兩位的，Gofun，51.31萬人，EVCARD，48.51萬月活用戶，他們的購車成本和租車價格便宜很多。

首先共享汽車有沒有前途？根據《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》，2018年的汽車共享出行的需求估測是3700萬次/天，現在中國共有6300多家汽車租賃業戶，租賃車輛約20萬輛，所以共享汽車行業還沒有達到供需平衡，還有潛力。

那麼，成功的條件是？以共享單車來看，前期就是貼貼貼，鋪鋪鋪，規模有了，仗打贏了，再說盈利。資金成本足夠低（背靠車企有優勢）、背靠政府資源，這樣才方便大規模複製。比如，Gofun，EVCARD、盼達用車，這三家目前活躍用戶前三的平台，分別屬於首汽、上汽、力帆旗下，其中都帶有著汽車產商的背景。

最後還是對Ezzy表示致敬，希望付強，重新富強。想了解更多，請關注我們公眾號Geeksay。

物極必反

真正的自動駕駛到來之前，共享汽車都是玩笑。

我還去他家公司面過試....

現在所謂的共享單車，共享寶馬等其實還是屬於「租賃」，並不是真正意義上的共享。