自行車的春天來了還是冬天到了？

01-21

共享單車的普及程度越來越高很多自行車店都遭受了巨大的打擊是有很多人在用共享單車可是這項運動要沒落了嗎

對我這種人來說

我實在無法忍受把共享單車當作一個閑暇之外的娛樂活動 or 健身運動來玩

速度賊慢除了小藍以外幾乎都不能變速上坡某摩拜老車又慢又累。

但作為通勤工具，共享單車卻挺不錯。

通勤為主的人，有可能會選擇一直用共享單車

還有些人比如我，會因為共享單車而進入了自行車的坑

另外有一些人，本身就是玩自行車運動的，共享單車對他們基本沒啥影響。

通勤和運動對單車而言是兩個概念。我反而是被共享單車拉近了單車的坑...所以我認為自行車這塊還是在往好處走的。至少...滿街自行車總比滿街電驢強吧。當然，不論騎著什麼，逆行的一律都是傻x

題主知道什麼是自行車運動？

你是騎共享單車進行速降呢還是爬坡呢還是古典賽呢還是平路均速上40呢

等共享單車公司推出uci競賽級別的車輛，車店就該關門了。

首先，個人非常贊同 @benny 的說法，只是作為修車人的角度來看待這個行業的現狀，我還是有更多的看法想要和大家分享。

當然，想要知曉春天還是冬天，我們必須明確自行車行業的現狀。

既然題主拿共享單車作為自行車行業的切入點來討論，那麼我也跟隨題主的切入點來說一說。

這裡就將自行車行業一分為二，一個是傳統自行車行業，即以販賣輕便，運動以及電動自行車為主的自行車廠商。一個是共享自行車行業，即以ofo，摩拜，永安行等共享單車為主要業務的廠商或公司。

下面是正題。

一、傳統自行車行業的現狀。

討論問題之前，首先應先將市場的好壞和自行車文化氛圍相區分討論。

1.市場。

這裡應該大致畫一條時間線，即2008年-2012年-2015年-2016年至今

2008年，北京奧運會舉辦，帶動全民健身。加之全國經濟狀況上行，所有的體育運動行業得到一個飛躍式的發展。在此大環境下，自行車與騎行運動開始受人關注。傳統自行車行業在人們心中的印象隨之開始改變。自行車在人們心目中的定義從過去的廉價輕便代步工具開始轉變為運動器材。運動自行車行業進入大躍進時代。

2012年，距離大躍進的開始已有4年時間。這一年，中國的經濟狀況開始走下坡路。經濟下行首先影響的就是除生活必需外的所有行業，傳統自行車製造業自然也無法避免受到衝擊。加之2011年，國內自行車廠商開始遍地開花，人人都想從大躍進的自行車行業中分得一杯羹。然而，當從2012年開始，經濟開始下行的時候。眾多曾經廣告打遍大江南北的國內自行車廠商開始打價格戰，不斷的壓低自行車行業的利潤，行業品質也不斷下降。很多的廠商都在價格戰中逐漸的淡出了人們的視線，即便是那些紅極一時的品牌。一線城市房價一路高歌，實體自行車店面房租壓力劇增，還有投資者，顧客對於自行車行業開始觀望的態度，電商平台的蓬勃發展，自行車及零配件行業的利潤愈發透明化等多重因素，傳統自行車行業開始衰退。

2015年，雖然從12年開始，行業內每個廠商的銷量都在衰退，但總體還算平穩。另一個角度來講，也應當算是行業轉型洗牌的一個正常現象。但是，2015年的6月，中國股市迎來股災式的暴跌，這對本來就下行的中國經濟，無疑是一次重大的打擊。民生質量受到影響，傳統自行車行業隨之進一步衰退。

2016年至今，在16年的6月15日，國家有關單位印發了2016-2020全民健身計劃。從國家政策層面上面開始明確支持體育健身事業的發展。這對存在運動器材屬性的自行車行業，無疑是一劑強心針。但是，從16年的下半年開始，也同樣有一件事情值得我們關注，這就是共享單車行業。

2.自行車文化氛圍。

個人以為文化氛圍的發展是影響自行車行業發展的重要因素。傳統自行車行業從08年的大躍進，到12年的開始衰退，到15年的進一步衰退，到16年全民健身計劃的開始，再到現在面臨共享單車的衝擊，民眾對於自行車行業的認知是經歷這麼幾個過程的。從一開始的隨波逐流，大家一哄而上紛紛購買自行車參與到騎行活動中，到後來的熱情消散，開始建立對自行車運動的認知，開始冷靜消費，再到後來一大部分隨波逐流的參與者退出，自行車運動開始逐漸的專業化，小眾化。直到國家印發全民健身計劃，自行車文化氛圍得以進一步向專業運動化方向發展。

從上面的市場和文化兩方面，我們大致可以得出一個結論。傳統自行車行業，和國家重工業，製造業等支柱性產業一樣，面臨轉型。只是自行車行業對於文化氛圍，服務水平等需求，比其它行業都要高。在眾多三分鐘熱度的騎行者逐漸退出自行車運動的時候，傳統自行車行業的衰退就已經開始，但是我們從轉型的角度講，這未必是一件壞事。曇花一現式的大躍進終究不是長久發展的道路。運動化，專業化，小眾化，是未來傳統自行車行業的發展趨勢。個人以為，在轉型完成之前，在國家經濟上行開始前，在房價得到有效抑制前，傳統自行車行業會保持目前小幅度衰退的狀態。但是放眼未來，前途一片光明。

二、共享單車的現狀

這裡不在做區分，我將所有的共享單車平台劃作一個範疇做討論。

ofo，摩拜，永安行等一眾共享單車平台，無一例外是在資本運作的情況下得到快速的發展。很多人講這些平台是利用用戶押金來做資本運作獲利，但是後來支付寶的免押騎乘，即時退還押金等政策，也開始讓人摸不著頭腦。

個人以為，資本運作並非各個平台最終的盈利方式。最終還需各個平台的自行車垂直廣告作為其直接收入來源。只是在做廣告之前，各個平台必須保證其擁有龐大的用戶數量和使用率，這也就能解釋為何各個平台在沒有收益的情況下，仍然不斷對其進行投入。畢竟，用戶數量和使用率是需要靠自行車的數量來支撐的。

有人拿智能單車和共享單車來做類比，覺得共享單車會像智能單車一樣曇花一現。但是這忽略了一個很重要的因素。這個因素就是：共享單車已經潛移默化的成為很多人生活當中的一部分。

不可否認，在解決最後一公里問題上面，共享單車發揮了無可替代的作用。從這一角度，也直接決定了共享單車必定是一個可持續發展的事業。

只是現階段，各個平台都在想方設法的提高自行車，平台APP等各方面的用戶體驗，爭奪市場份額，還未真正的開始盈利，所以，共享單車還需時日來發展。

三、自行車行業究竟是春天，還是冬天？

這裡我們首先要綜合傳統自行車行業和共享單車的現狀來討論。

1.兩者的衝突在哪裡？是否真的產生影響？

很多人說共享單車影響了車店的生意，車店的車子無法賣出去了，因為大家代步不再選擇自行車了。其實這的確是現在很多車店所存在的問題，不可否認。但是我們還應注意的是，傳統自行車行業早已從2008年大躍進開始時就已經開始了轉型之路。如上所述，運動化，專業化，小眾化，是傳統自行車行業的趨勢，其實在12年後16年以前，沒有共享單車概念時，輕便代步自行車的銷量已經開始逐年下降，到16年下半年時，輕便車已經最多只能佔到普通車店銷售的10%左右的份額了。如果說共享單車對代步自行車有影響，那麼我覺得我們應該還同時討論電動車，摩托車，以及汽車，因為它們都同屬於代步工具，而非傳統自行車行業趨勢所在的運動器材領域。

2.共享單車是否能夠為整個自行車行業帶來增長？

對於這個問題，我的答案是肯定的。

一方面是製造層面，各個工廠，上游零配件廠商紛紛接到共享單車上千萬台的訂單量。暫不提平均價格是多少，至少工廠是在生產的，市場需求也始終存在。從工廠和零配件廠商角度來講，是有一定的利好的。

另一方面，其實就是對傳統自行車行業的影響。

對於共享單車不能否認的一點是，它讓很多早已不騎自行車的人又重新開始騎車，讓原本選擇電動車，公交車，開車出行的人也慢慢接受騎行代步出行。這對於傳統自行車行業，無疑是一次機遇。因為，只要有人騎車，就有人有一定幾率會往更加專業，更運動化的方向發展，這時，傳統自行車行業的機會就來了。然而，現在仍有很多的店面面臨轉型，也有很多的店面逐漸消亡，對於這一點，我個人認為是挑戰。

俗話說，機遇和挑戰共存，這就是傳統自行車行業所面臨的局面。

說自行車行業的春天來了，還是冬天到了？

我認為，我們正處於春天來臨前的寒冬。

以上。

個人角度，個人觀點，本人並非經濟學專業，當中如有錯誤，歡迎指出交流。以後如有更多心得體會，也會再更新。

不謝邀

問出這個問題的人肯定對自行車一無所知

麻煩你先搞清楚通勤和運動的區別。

共享單車說白了就是休閑車的配置

如果有人用來跑長途，簡直是痴人說夢

不信你可以問問那些真正玩單車的人

哪個看得起共享單車？

感覺國人對自行車的認識還是很薄弱，以為那都是窮逼的玩意

踩共享單車中絕大多數人都是很不遵守交通規則的

闖紅燈、逆行，玩手機，撐傘

亂象一籮筐

簡直可以拍一部大片，叫強國風情畫了！

這個問題得到的回答應該說是片面的。

這完全可以說是兩個東西，一個是工具，一個是老婆。

自行車行業（運動自行車）確實是冬天，但就算是冬天,也沒有共享單車什麼事。

首先，我們可以直接把共享單車，理解成通勤上班的工具。然後但但就通勤工具而言，去認識存在有去自行車店買運動自行車去做通勤用途的人。因此在運動自行車被作為通勤工具這方面，確實運動自行車是會受到影響的，因為都有共享單車替代了，無需再買。

其次，我們將運動自行車與共享單車的用途直接區分開，一個用於運動健身，一個用於上班通勤。那麼這樣區分以後，可以說影響不大了，我認為不會有什麼人會在要明確要運動健身的時候會使用共享單車的，也就是說運動自行車很多功能是共享單車所不具備的。共享單車畢竟是統一標準大眾化生產，但是事實是每個人高矮胖瘦都不一樣，運動自行車是要根據自身的身高等參數來確定尺寸的，運動自行車像衣服一樣也是存在尺寸的，騎共享單車運動，我只能說可能某一小部分人剛剛好身高等數據剛好合適可以騎得舒服，但是我都要運動了，我幹嘛還要走街上去找輛共享單車來騎呢。

有不少以出售1000-4000元價位自行車為主的店，確實有很多都在關門，我想是因為行業不景氣的緣故以及服務水平跟不上導致的，這裡面可能也存在共享單車那點影響。但是這樣確實有好處，畢竟市場也是優勝劣汰的，服務不好，技師水平不行的車店關門了，那麼剩下的水平好，更為高端的自行車店將得到保留，畢竟高端自行車的客戶群也是相對固定的。

綜上所述，共享單車對低價運動自行車（1000-3000）的影響是存在的，但對高端運動自行車（6000-100000）的影響可以忽略不計了。

個人意見，歡迎糾正。

車店的低端車肯定是越來越難賣了，但是共享單車讓很多人開始騎上自行車，對運動自行車行業是一個機遇

我有兩輛自行車

一輛是淘寶神車，一百多塊那種，專門在兩個校區【一公里左右】通勤用

一輛是在知乎自行車圈子裡根本不值一提的國產入門級別的山地車【370套件＋油簧叉那種】但是在周圍同學來看已經很不錯了。

自從小黃車興起以來，不但我自己丟開神車，同學也不再借我的神車通勤了。

但是，越來越多對騎自行車感興趣的人打算我陽台上那輛並不上檔次然而對我來說是寶貝的自行車。

就此來看，如果你說的是百元神車，市場會越來越小。

但如果你說的是千元級別及以上的自行車市場，我覺得有借勢的可能。

騎個自行車慢慢悠悠晃兩公里不是自行車運動。

還有就是，珍愛生命，遠離自行車運動

我來說一下我自己的經歷吧。小學的時候騎過一段時間自行車，那個時候也就是和幾個同學在小區里騎著玩，也沒上外面大馬路上。之後就再也沒騎過自行車了，直到前一段時間小黃車來到我們市了。

有一天晚上我出門，也沒什麼要緊的事，就準備騎小黃車去。於是我就在我家周邊開始找小黃車，大家都知道小黃車因為沒有gps，所以地圖上的標記是很不準確的，基本就只能自己碰著運氣去找。結果，那天晚上我走了將近一個小時的路，愣是沒找到一輛能用的！不是車壞了就是車牌被划了，把我氣的，當時就把小黃車押金給退了，後來入了一輛二手的山地。

這輛山地騎了大概一個月吧，剎車就不行了，下坡的時候根本剎不住。而且這輛山地是雜牌的，變速器換擋很不準確！有的檔位要撥兩下才能換一個檔，而且還有異響。後來我尋思了一下，這破車也甭修了，然後現在騎的是一輛入門級的公路，剛入了半個月。

最後給大家一個建議，如果是把騎車作為一種運動，並且騎行主要為城市公路的話，一步到位入公路車吧，入門級的公路也可以騎的很爽！（嘻嘻，窮啊。。。）共享單車目前只騎過ofo和摩拜兩種，這兩種好像都是坐墊高度不可調的，腿伸不開騎真的很難受！而且不能變速，長時間騎的話估計對膝蓋不好，建議還是作為解決出行的最後一公里使用。

選擇題，答：春天來了

春天，

當公路黨從這些共享單車身邊經過的一剎那，一顆想更快的種子就在他們心中埋下了，我就是這樣入坑的......

因為騎了共享單車，重新有了想騎車，想買車的念頭。所以我覺得對自行車有幫助的，畢竟還是想知道自己要是騎個更好的車是不是能騎得更快。