這幾天新坦克的新聞里看到拉坦克的不是軍用的坦克拖車
回想了一下覺得不光是坦克拖車沒有什麼像奧什科什的M1070，曼的象式或者Maz-537那樣的典型代表。其他的軍用卡車除了一開始長得像吉爾157的解放，和後來的前期幾款東風之後，感覺在現役的車沒有什麼像奧什科什的M977或者Ural4320那樣讓人特別映像深刻的。什麼解放，東風，陝汽，川汽，泰安等等，感覺牌子比較雜。特來向高人求教。
沒人邀答一波，手機碼字，樓主及上面兩位說的不錯，目前解放軍中卡車運輸裝備確實混雜，但了解到中國軍用重卡的發展還是有跡可循，從最早蘇聯吉爾151及157到解放CA10及CA30就不說了，如果拿美帝對標10噸級別以下6x6重卡最早是引進法國貝利埃GBC仿製的東方紅LT665系列，
這也是最早的能拖動66式152mm榴彈炮的卡車上山下鄉的寶貝，打越南時就用的(有評論談到此車並不配屬此炮，目前並不清楚，但實際中確有，另外說明東方紅LT665採用捷克太脫拉V8風冷發動機仿製而成的LT8120F風冷柴油機)如圖
同時期還有一款黃河JN252見下圖，這是8x8的底盤
主要用於戰術導彈的拖運，舟橋車底盤，中國買給沙特36枚彈道導彈就配用這個車，但以上兩款車從技術及可靠性上解放軍並不滿意，考慮我們的工業實業及技術要求下一代重型軍車是打算拉外援，最早找的是賓士，但因開價太高作罷了，後來找的是奧地利斯太爾，這也是目前解放軍重型軍卡的主力，斯太爾91系列，從基礎的火車拖車，122mm卡車炮底盤，指揮方倉，雷達，油水補給的6x6底盤均為斯太爾的陝汽(重汽)的改進生產型以下陝汽SX2190，及陝汽SX2150(矮的)
這兩款車都是6x6底盤，sx2150最早就是重汽延安250，後來陝汽重汽分家，陝汽繼續生產。sx2190是陝汽通過引進斯太爾91系列技術的國產版本(感謝 @羅夢宇 指正)，駕駛室，動力WD615.77廢氣渦輪增壓柴油發動機(均為斯太爾技術)，這兩款底盤現在也在服役，不過SX2150因為年代久遠了，也退役了不少，一部分還買到緬甸拉木材，可見這貨皮實程度(陝汽民用卡車也以皮實勁大見長，包括他的渣土車及國產大件拖車)
6x6中型戰術卡車目前也是軍用卡車應用最普遍數量最多的車輛，不過在這一級別陝汽也不是壟斷，另一個對手是二汽EQ2102系列，這是二汽引進加改進過來的，駕駛室確是日產柴，路也很長，不多講了，只是裝備數量比陝汽少許多，民間反而更多(因為其定位為4噸級，陝汽不SX2150為5噸級，這兩者在用途會有重疊，而陝汽SX2190為7噸級，一說9噸級 @羅夢宇 )
其實比起西德賓士，斯太爾的技術水平還是不如，為了迅速趕超國際水平後來還是中國兵器北方工業與賓士達成意向在80年代引進了賓士NG80系列卡車及配套ZF變速箱，其中一部分在重慶鐵馬生產，大多為8x8驅動用於舟橋車底盤，(現在亦是主力為鐵馬xc2200)
至於樓主提到的坦克拖車，這本身是軍隊裝備中的小眾，另外是我國鐵路運輸發達，軍隊重裝機動多鐵路運輸，所以這類車露面少，不過還是說說，紅岩CQ261是濟南重汽自產，
大約與延安250(SX2150前身)同屬我國第一代越野卡車，其後便是漢陽車廠的HY4301及HY473型坦克拖車與導彈底盤，這個系列型號比較繁雜，未有深究，但總體不差太多(配圖是82式坦克拖車)
其實上面提到的陝汽也有坦克拖車為陝汽SX4240，為SX2150的變種吧
不過走入新世紀，以上的拖車都有些落伍，目前主要裝備的是泰安特車( 感謝評論@ANIVXMind )生產車型，國內型號不明。不過恰好近幾年中國向「老朋友」委內瑞拉出口了不少裝備，除了明星05式兩棲戰線外貿版，就是低調的坦克拖車了，共有6×6及8×8兩個版本，型號分別為TA4360及TA4410
註：以下四張照片皆轉自超大，為出口委內瑞拉的坦克拖車，鏈接：http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthreadtid=2370965
另外斯太爾在重汽生產的一支主要為青藏，川藏汽車兵團使用前者為斯大爾1291，川藏線使用更新的豪沃1167下圖
注意這二者與陝汽SX2190進氣隔柵幾乎一致，同屬斯太爾系。最後分享解放軍下一代軍卡美圖一汽MV3
陝汽HMV3與北奔H10
一汽MV3己裝備部隊，下圖為新疆軍區庫爾勒某地拍的(視頻截圖)
後兩者剛宣布中標，下圖為陝汽參加專家審核的工程樣車，與測試車略有不同。
總體而言下一代軍卡從技術也達到國際一流AT變速箱(一汽MV3中標較早是AMT)，獨立懸掛，門式輪邊減速橋(賓士烏尼莫克採用)，大馬力電噴發動機，讓人一地口水，只是要大規模換裝二代SX2190尚需時日。 再貼幾個鏈接可以深入學習http://blog.fo.ifeng.com/article/1255290.htmlhttp://lt.cjdby.net/thread-893130-1-1.html註：上圖多來自互聯網，有侵權者請聯繫我刪除！
這一族譜上除了高機動全防護裝甲車輛都已經全部公布了，至於造型可以參考東風的產品
但基於目前中國軍隊的現狀短時間依然會出現大量不同品牌的軍卡混裝的情況，高性能的新軍卡肯定優先裝備在特殊地域作戰的部隊以及高戰備任務的部隊，例如山地部隊快反部隊以及高原駐紮的部隊以及土豪部隊38軍。其中不排除部分民用改裝型號依然裝備在部隊，例如海空軍這種基本以國內基地為主的作戰部隊日常使用普通卡車就可以，畢竟全裝備這些軍品油老虎不經濟不便於簡化日常勤務提高出車率。常年海外作戰的美國陸軍和海軍陸戰隊就各自裝備了兩款不同型號的中型戰術卡車以滿足自己的需求
陸軍的LMTV
海軍陸戰隊的MTVR
常年駐守本土以及部分發達歐洲國家的就裝備了部分稍加改裝就服役的民用車輛
自己來答先講下中國軍用卡車的體系1963年5月1日，中央軍委頒發實施了《軍用輪式車輛系列化方案》，該方案確定研製並生產載重質量噸級分別為0.5噸、1噸、2.5噸、3.5噸、5噸和7噸的6種軍用車輛基本車型，以此為基礎發展變形車和改裝車。中國第一代軍車以此作為規範設計研發，結果分別為0.5噸級4*4型BJ212、1噸級4*4 型NJ230、2.5 噸級6*6 型CA30和6*6型EQ240、3.5噸級6*6型EQ245、5噸級6*6型SX250、7噸級8*8型JN252和6*6型CQ261。BJ212,中國人記憶中的吉普車——「吉普車就該是這個樣子嘛」
NJ230，嘎斯51的南京兄弟，作為85mm毫米加農炮牽引車和反坦克導彈小組乘用車活躍在PLA編製中，圖為以NJ230為底盤的63式19管130mm自行火箭炮
CA30，歷史書上所說的第一輛國產車大解放CA10的軍用版，比CA10多了一對輪，以多種變形車的身份存在過
EQ240/245，二汽人的驕傲，研製始於三線建設的熱火朝天，也被政治運動干擾到接近停滯，但是最終還是成為了一款偉大的車型，在後期部分替換和CA30和NJ230，圖為EQ240底盤的通信車
SX250，陝汽的木牛流馬，解決了中國有炮無車的窘境，主要作為炮兵牽引車和裝備底盤，其改型至今在PLA中服役，圖為SX250底盤的81式122mm自行火箭炮
JN252，84年閱兵天安門廣場上的洲際導彈震驚了全世界，牽引車就是黃河JN252，除此以外還作為工兵機械化舟橋車的底盤
CQ261，川汽和陝汽同為三線建設的汽車製造廠，知名度卻遠比不上陝汽，除了用作牽引重炮外還在84年閱兵儀式上作為海軍導彈牽引車出場
東方紅665，中國第一款重型越野卡車，雖然進入了現役，但是質量始終無法使PLA滿意，在對越自衛反擊戰後逐漸退出現役
1975年，總後勤部會同各軍、兵種車輛管理部門和科研單位擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》，於90年代確定第二代軍車的基本車採用採用0.5噸、1.5噸、3.5噸、5噸、7噸和12噸等6個載質量噸級，結果分別為0.5噸級4*4型BJ2020SJ、1.5噸級4*4型NJ2045和4*4型EQ2061E、3.5噸級6*6型EQ2100E6D（長頭）和6*6型EQ2102（平頭）、5噸級6*6型SX2150K和4*4型SX2151、7噸級6*6型SX2190、12噸級8*8型SX2270和8*8型SX2300。【圖待填】第三代軍車選型之前已經有答主說過了，此處不再贅述，前幾天重型通用戰術高機動車輛的選型也已經出來了，陝汽勝出。再講下中國軍車命名規範根據國家規定GB/T9417—1988《汽車產品型號編製規則》的規定，我國汽車產品型號由企業名稱代號、車輛類型代號、主要參數代號和產品序號組成，必要時附加企業自定代號，很顯然軍車也需要符合這個規範，1988年後的軍車型號的格式是這樣的：AA-B-CC-D EEE。AA指汽車產地，比如CA指長春一汽，EQ指十堰二汽，SX指岐山陝汽等B指汽車分類，其中1為載重汽車，2為越野汽車，4為牽引車等CC指參數類別，如果是越野汽車則代表汽車總質量，單位為噸，數字不足兩位的時候在之前取零補足D指產品序號，從0開始計數EEE為特種車類號是特種車結構和用途特徵的代號，第一字母為結構特徵代號，後兩字母為具體用途特徵代號。打個比方，SX2151就是陝汽第二次改進的總質量為15噸的越野卡車很多在該標準之前的老爺車也有相應的編號（如EQ2100E也可以指EQ240）當然也有的老爺車沒有，比如NJ230至於題主說的牽引車屬於特種車輛，汽車分類代號為4，生產這些重型特種車輛的廠家有HY漢陽特種，ND北方賓士，XC西南鐵馬，WS萬山，以及TA泰安，種類繁雜，等有空我會選取一些具有代表性的種類感覺可以寫一個十萬字的專欄慢慢講這個東西改天有空慢慢發圖，睡覺
關於軍用卡車有很多話想說，轉載各種網路文章和車托之家的內容沒有意思！
萬山特種車 WS 2180
WS 2180 原型Oshkosh(奧什科什) MTVR
本人朋友圈銷售的退役MV3
正在銷售的二手延安。還有駕駛室改裝防護裝甲的8×8導彈車也在找買家，圖片在電腦里。
借用兩張車托之家的圖片說明一個事情，東風新款10噸級防雷車屬於MRAP(Mine-Resistant Ambush Protected 防地雷反伏擊車)雖然是卡車底盤改裝但不屬於軍卡，東風防雷車還是全球第一款具兩棲能力的MRAP產品。
謝邀，(????ω????)國內軍卡好像確實不如明星產品有名氣，畢竟從援助購買到逆向仿製再到技術引進最後到自主研發這相互穿插的幾十年里，加上當時那個年代各種複雜的國際形勢，導致各廠的任務方案和選址都各有不同。下面簡單搬運一下第一代軍車各品牌的由來。眾所周知，解放卡車CA10是以毛子的吉斯150為藍本製造的，眾所周知這也是一款技術老舊的神器，馬力太小、越野功能比較弱，肯定是滿足不了軍隊日後的需求。於是在1966年就出現了洛陽一拖仿製的5噸級的東方紅LT665，該型卡車主要裝備陸軍，用來牽引130、152等火炮。根據我國與法國貝利埃汽車公司簽訂的引進貝利埃公司GBU重型越野汽車技術與部分關鍵生產設備的協議，便於發揮重慶重工業企業相對集中的優勢，於1966年在重慶雙橋開始建設承擔生產8噸級重型越野汽車任務的四川汽車製造廠（川汽），該廠於1974年製造出CQ260重型越野汽車，後改進為CQ261型。之後鑒於複雜的國際形勢，根據三線建設安排於1968年開始，由北京汽車製造廠和北京汽車齒輪廠共同在陝西省岐山縣組建陝西汽車製造廠（陝汽），1975年我國自行研製的載重量5噸的延安SX250軍用越野汽車於陝汽投產。SX250和CQ261在部隊主要應用範圍除炮兵部隊牽引重型火炮外，同時SX250的底盤還可承載81式122毫米40管火箭炮、改裝成野戰油料運輸加註車、承載重型機械化橋等軍用裝備。後根據軍隊需求，山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車並投入生產，主要裝備第二炮兵部隊，用於工程、中遠程地地導彈運輸/發射車，隨後被改裝成導彈燃料加註車、保障車等特種車。陸軍工程兵的舟橋部隊將其作舟船牽引快艇的運載車輛。後來為滿足坦克等重型裝備公路汽車運輸的需要，漢陽特種製造廠於80年代初研製成功我國第一代重型運輸車，載重量達50噸。該車由HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車組成。歸納總結一句話：特殊的時代背景和不同的任務需求造就了這個局面。至於文中沒提到的泰特，改天抽空再搬運，先睡覺了。
現役的軍用卡車體系比較雜，是因為許多車廠都是引進外國的技術來生產，比如奧地利的斯太爾和德國的賓士！
自從2008年軍隊開始第三代軍用卡車競標後，軍用卡車體系就開始清晰起來！
1.第三代輕型高機動性通用戰術車輛（東風猛士）
二代猛士標準軸距車型
二代猛士長軸距車型（4*4）
二代猛士長軸距車型（6*6）……………………………………………………………………
2.第三代中型高機動性通用戰術車輛（一汽MV3)
單排駕駛室 4*4驅動 3.5噸級 MV3
單排駕駛室 6*6驅動 5噸級 MV3
雙排駕駛室 6*6驅動 5噸級 MV3……………………………………………………………………3.第三代重型高機動性通用戰術車輛（陝汽中標）
超級大本營裡面有個帖子談軍用卡車的，貌似還有解放初的美國GMC和70年代進口的羅馬尼亞卡車，其實建國後進口的軍民用車輛真是一個大題目，真希望有業界的相關人士寫一下，現在還很懷念90年代滿街跑的波羅納茲那一票蘇聯東歐車，一夜間就全沒了。
跟輕武器，被服和輕型車輛一起，成為了PLA最拖後腿的裝備門類。
推薦閱讀：
