摩拜單車如何解決防盜、維護、潮汐不均衡等問題？

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短途確實很需要這樣的產品，但是一直想不清楚如何解決這種缺少人的參與，在中國這樣的社會環境下，公共設施如何解決防盜問題，以及硬體被損壞的維護問題，以及大量潮汐不均等造成需要投入大量資源才能滿足的問題，不然這個商業模式會是一個偽命題。

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來源：解放日報

▲市民使用「摩拜單車」租車騎行。

本報記者　任翀

　　春暖花開，在梧桐樹下騎行多麼愜意；地鐵站到辦公室「最後一公里」，有輛自行車會方便很多……日前，創業團隊「摩拜單車（MOBIKE）」以全新模式落地上海，希望通過移動互聯網和共享經濟，讓城市單車租賃變得簡單。

　　無需停車樁租賃更簡單

　　很多市民對單車租賃並不陌生，在不少工業園區、城市風景區都有類似的服務。不過，這類租賃單車大多需要提前到指定地點註冊辦理使用卡，並在固定位置取車和還車。

　　而摩拜單車最大的特點是擺脫停車樁或固定停車點的束縛，可以通過智能手機隨時查找身邊最近的可供租賃的單車。使用完後，只要是允許停放自行車的馬路，使用者就可以將車輛停在那裡，摩拜單車團隊負責回收和整合。

　　怎麼實現這一點的？摩拜單車首席執行官王曉峰說，這是利用移動互聯網技術。他說，摩拜單車最大的科技含量在車鎖里，這把鎖除防盜外，最重要的是能實現定位和二維碼解鎖。他拿出手機為記者演示：下載摩拜單車APP後，APP能根據使用者的定位和車鎖里的GPS裝置，顯示其附近可供租賃的單車位置；當使用者到達單車前，只要用手機「掃一掃」車鎖上的二維碼，就能完成開鎖過程。使用完畢後，使用者手動落鎖，APP就會自動計算騎行時間和路程，進行計費。「對我們來說，也能通過後台定位，對車輛進行管理——比如騎車人將車騎得太遠或車輛太分散，我們可以把車輛運回來。」

　　半小時1元租金鼓勵使用

　　摩拜單車租金是多少？王曉峰說，目前定價為每半小時1元：「不論你騎多遠，都按這個標準計算。」不過，作為誠信保障，用戶在下載摩拜單車註冊時，會有一個「手機驗證—押金充值—實名認證」的過程。其中押金為299元，支持微信或支付寶支付，只要不使用車輛，隨時可以申請提取；　實名認證則需要用戶姓名和身份證號。記者實際操作了一下，整個註冊過程不到1分鐘。

　　記者在體驗時還發現，摩拜單車的APP還提供很多貼心服務，當使用者通過地圖發現附近有單車時，點擊相關圖標即可預約，預約的車輛免費保留15分鐘，開鎖後才開始計費。

　　低廉的使用成本和細節服務，都是出於共享經濟考慮。王曉峰在創辦摩拜單車團隊前，曾是優步（UBER）上海地區負責人。在他看來，共享經濟強調經濟環保的出行方式，比起優步使用各種機動車，單車出行更加綠色。如果降低使用價格能鼓勵更多人嘗試這一出行方式，即便使用成本不高，但積少成多，有利於增加車輛投放、維護等費用。

　　未來周邊100米就有車

　　據了解，上海是摩拜單車項目落地的第一個城市。王曉峰解釋，這是因為上海的自行車道、停放區域比其他城市更成熟，而上海市民對單車騎行的接受度更高。

　　但他坦言，在落地之初，運營和維護成本是不小的壓力。據悉，除了車鎖是特別定製外，車體設計也花費很多功夫：採用軸傳動、單擺臂、防爆胎後，能讓摩拜單車避免「掉鏈子」「扎破輪胎」等問題，更適合全天候戶外使用和停放。

　　目前，全市摩拜單車的投放量約1000輛左右，主要集中在中心城區，此後將根據使用情況調整。「我們最終的目標是在用戶身邊100米內，就能找到一輛摩拜單車。」王曉峰說，要實現它，一是鼓勵更多人使用、支持這一出行方式，充分利用共享經濟聚沙成塔的特性。二是繼續對單車進行改進：「比如防盜是控制運營成本的重要部分，我們會把車輛向『不值得偷』改進——一是單車外觀有識別度，偷了難以轉手；二是用複合材料、工程塑料等製造車輛，使得單車在原材料回收市場沒銷路。」

[責任編輯: 華政 ]

當然是有償運車咯，走逆潮汐路線時免費騎行，高峰期逆潮汐甚至有積分，金錢獎勵。當然順潮汐用車費用也會適當提高，多人競爭一輛車也可使用競拍的方式確定使用者

3月23日，摩拜單車舉行發布會，推出了一種新玩法——「紅包車」，即騎車得「紅包」，用戶通過騎行可獲得1元-100元不等的紅包。摩拜希望此舉能通過技術手段解決潮汐問題。

潮汐現象帶來的問題是：

1、需要用車的人找不到車。

2、大量積壓的單車嚴重佔道，影響了道路通行。

紅包車對解決潮汐問題是否有效？

有網友進行了親測：為了尋找紅包車，還騎了另一部單車過去，用一輛車置換了另一輛車，紅包是領了，但是潮汐問題卻沒解決。摩拜如果知道這個現象，會不會厥倒？

在早晚高峰，大家都在忙碌，很少有人會這個時候為了幾元錢來騎車。另一方面，少量的騎紅包車人群是很難對抗這個大潮汐的力量。這個解決方案恐怕是杯水車薪。

營銷的價值

從營銷的角度，摩拜紅包車無疑是一次針對ofo的精準打擊策略，充分挖掘了GPS技術所帶來的價值。同時在社交上，是一次宣傳，圈粉，激發二次傳播的手段。

運維的價值

從技術層面上講，紅包車更大的意義在於，尋找出那些停放在犄角旮旯的生活小區內的車輛。讓騎行者在空閑時像尋寶一樣完成任務，順便掙點小錢。或許，摩拜應該考慮下如何讓廣大退休大媽大伯參與進來，畢竟在小區內，大媽大伯只需要將車推行到小區外，安全問題也就不存在了。

那麼，潮汐問題的主要解決方法有嗎？

潮汐問題其實就是單車的搬家問題：把不需要的車及時搬運到需要的地方。本質上來說，它是一個物流問題：在運籌學裡，它是一個運輸問題，也是動態規劃問題，即動態運輸規劃問題。

以上海早高峰為例，在地鐵沿線以進站客流為主的站點，堆積了大量的單車，為「產地」（標註為紅色），在它的周圍存在著諸多缺車的區域，為「銷地」（標註為藍色）。

摩拜利用GPS定位技術，可實時獲得各區域車輛的數目以及短缺數量，以此進行車輛的線路規劃，及時將冗餘車輛運送到需要的地方（從紅色區域送至藍色區域）。在早高峰，摩拜可安排若干4.2m的車輛分布在各區域，根據手機上的調度指令，進行車輛收集，及放下車輛，像送奶工一樣，以milk-run的模式進行運送。但是司機接受的指令是實時更新的。

同理，在靠近寫字樓地鐵站附近，將積壓在寫字樓的單車運回地鐵站，從而解決潮汐問題。當然也不必全運完，大部分可留在寫字樓附近，同學們下班後即可騎回地鐵站。

由於這些運輸車輛的使用主要是在早晚高峰期，其它時段是空閑的，所以最好交給專業的第三方物流公司進行管理，甚至考慮讓其承擔起車輛的維修工作，摩拜則把精力放在自己最核心最擅長的地方。

那ofo，小鳴，優拜。。。他們呢？各家單車都是短兵相接擠在一起的，總不能讓物流公司苦哈哈的擠進去，把摩拜的車單獨挑出來吧，所以這就涉及到與多家品牌進行合作的事宜。在現階段，各家品牌商在營銷上可以打得不可開交，但在運維上卻要深度合作，這是效率問題。

歡迎交流，探討。

潮汐問題，應該用小貨車定時定點運送到熱門區域吧。可能不久後就能預約「運送中」的單車了 (????)??

老實說真的被門口佔道的自行車煩死了，去個便利店，門口馬路過道一圈停滿，我連人都走不過去！以前散步走路的地方，現在全鋪了自行車。看到就煩！好好的馬路，好不容易這麼多年把亂停亂放的各種自行車電瓶車規划到指定區域，現在反而滿大街亂放這種單車，腦子怎麼想的？？？市裡也同意？？？真特么後退！

城市運營商+海康威視？最近還有電子圍欄；但解釋不了共享大旗背後的假象；

新興行業還是要回歸價值投資和市場平衡，比如逐漸走下坡路的滴滴

盈利模式可能是：分眾傳媒+高額付費

社會運維成本有：人工服務+周期損耗

不管是膜拜還是ofo，都沒有解決上面的問題和建立完整的商業閉環；

我跟題主有同樣的疑問，並且認為如果這些問題不能很好解決，OFO最終仍然會因為資金枯竭而不存在。

很好奇到底是怎麼防盜的，有人說定位器上傳位置信息這個不能做到防盜，比如說破壞掉電子設備，或者使用強磁場或者靜電屏蔽的手法是可以阻斷信息傳遞那麼這個車子是如何實現防盜的？

所以單車是實心、無鏈條、重。