如何評價近日爆出的ofo內部腐敗問題？

01-21

「看似無限風光的ofo，背後似乎隱憂重重。繼創始團隊被資本架空的消息傳出之後，ofo內部貪腐的消息也甚囂塵上。近日，實名社交平台脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個公司從高層到基層，貪腐現象嚴重。」
是否有脈脈做營銷的嫌疑，或者是否情況屬實
有同志說關於虛報投放車的數量，總部不應該統一管理供應商嗎
那麼問題來了，是不是像這樣的吸收大量投資，有很多資金的公司都會有內部貪腐的可能

今天逛了下知乎，看了看這個新聞，畢竟是自己工作了幾個月的地方。

介紹下自己，普的青年一枚。月初來到深圳，當時看到共享單車很火於是投了兩份簡歷（ofo）跟（摩拜）。都是應聘運營的崗位，因為ofo回復的快，所以就去面試了，面試很容易過。主要是我應聘的工作跟實際工作內容完全不符合（雖然中途想跳槽去摩拜，無奈上了賊船）(o^?^o)

我的工作坦白了點說就是修車加上搬車（我們不生產車，我們只是大自然的搬運工），我也不知道怎麼就被忽悠到這裡?( ?? ε ? ?)?，還幹了這麼久。合同不是正式的是第三方代理的。之前的話工資是一個月4500元加加班費，現在的話底薪是3500 績效考核是1000（主要是修車數量跟找車數量），樓主在ofo沒啥學的東西，就是修車、修車、修車（然後就是傻傻的等著上級提拔自己，結果大家懂的( ′??)?(._.`)）

還是說說正題吧，貪污肯定是有的，我相信其他共享單車也會有的，就說ofo（畢竟在裡面呆過）。

剛進去的時候大家都是蠻有激情的因為領導說了，只要我上位我就會提拔你們（我們當時的工作屬於運維），我來的第一個星期（深圳城市經理就換了四個），每天早上開會不是說工作的事情而是說怎樣上位，怎麼搞誰？領導天天換，問題是還招女生（女生能幹嘛，好好獃在辦公司不幹嘛，說什麼與大家同甘共苦，一起修車，真的無fuck可說，你能修車？你能搬車？你會手動開ofo，不會你就別瞎bb）ps:這裡不是針對女生，女生做戶外的工作真的不如女生（這一點我覺得摩拜做的很好，因為摩拜運營只招男生(??ω?)?嘿）很強有木有，我要的是能搬動車子的人，不是站在一邊看別人搬車的妹子。

好吧，就這樣我們開始了工作（戰鬥），首先先把跟上級的對手幹掉（下面的人告黑狀），這樣上級上位我們才有機會。

上級上位之後（自己的團隊裡面又開始鬥爭），一個城市有很多區域，有的區域很好管，有的區域很容易管。所以自己人內部也開始分為兩派互相鬥爭（樓主是屬於失敗的一方所以就離職了）

為啥說ofo容易貪污呢。

1.城市經理開城需要一定數量的車子。總部就會把資源給你，你要多少資金，多少人，我都給你，誰叫我們錢多呢。

於是乎第一筆財富就來咯，自行車廠家知道你來開城於是乎就個個找你合作，喝酒吃飯（大概吃飯每次2萬是有的，這個錢是自行車老闆出的），為啥自行車廠商找ofo，因為這是賺錢的機會啊，ofo一年需要大量的車這些車就可以養活謝謝自行車廠商，同理ofo只找最便宜的廠商造車（質量問題不介意，反正只要能騎就行了），上面給我200報價，下面我就100報給廠商( ??ε?? )，你們懂的……

2.人工成本

城市經理-區域經理-運營-運維

大概組織結構就是這樣子，前三者都是正式員工，運維屬於第三方也就是零時工。你們看到街上穿黃馬褂的就是（這群人是最辛苦，工資最低，待遇最不好的，但是只有這群人會認真的修理壞車，把好車放在最合理的地方帶給人們方便），ofo也好，摩拜也好我知道你們的融資很高，但是希望你們把錢多放在運維身上，說了有加班費結果沒有，說了中午上班，晚上加班有加班費，結果到了月末說公司改政策了，沒有加班費，我們不吃飯卸車、搬車，只是想賺點外快，想讓你們好快點上位，我們不是免費的勞動力，你們也不用把離職掛在嘴邊來嚇我。

3.兼職

我們申請周末兼職，問題是兼職的事情全是我們運維來做，有時候連人也看不到，我不知道請兼職是為了啥，那麼多指標有啥用，可笑至極。

樓主不想每天上班只是為了勾心鬥角。大家因為熱愛共享單車才走到一起，最後卻因為名、利之爭而分開，悲哉！！！

講點題外話吧，ofo的確是很好騎（不過壞車太多了，損壞率百分之40是有的）

摩拜太笨重了對於我來說，而且很貴（起碼ofo在路上隨便騎的，很多人都不鎖車）

小鳴單車，太丑了，沒有線下運維

bluegogo（藍狗），這是我們很喜歡的車，無論是構造還是外形來講，都很不錯，主要是投放的少，沒有線下運維

現在市場上，主要是ofo跟摩拜的天下，希望有更多的對手出現，有競爭，方便的是我們老百姓，不然統一之後騎車成本就會大大增加了(●°u°●) 」

從ofo離職，不知道摩拜跟小藍會不會以及其他共享單車公司會不會要我???!(??????) ?，

摩拜，ofo，小藍以及其他單車，謝謝你們給我們帶來的便利。願你們越走越好，成長的道路總會遇到點挫折，不忘初心，方得始終！

可以看看本人在3月份寫的文章細思極恐，共享單車產業可能會有哪些灰色收入 - 知乎專欄

從現在曝光的情況看，大部分應該都會應驗。（圖文版本請查閱微信 xiaoshangbang）

作者：孟勇微信公眾號：xiaoshangbang 微博號：小商幫

版權申明：本文為小商幫原創，轉載請務必添加來源和作者

小商幫：企業經營，戰略，管理知識共享平台

引言

春天來了，共享單車更加火爆了！

周末出行時，發現滿大街的共享單車在流動，越靠近旅遊景點，共享單車越多，於是更加明白了這並非泡沫，而是真正的剛需，而且是VC眼中最熱門的剛需——簡單、高頻、量大，共享單車的春天，已經開始了。

共享單車從去年開始火爆，一直火爆到現在，一方面是資本層面的不斷加持，一方面是應用越來越廣泛，可以說，雖然共享單車面臨的問題不少，但這種模式已經得到了市場的認可，未來的工作只是看誰能笑到最後，誰能率先盈利。

我們今天不分析共享單車這種現象，不分析共享單車的盈利模式以及背後的投資邏輯。我們只分析共享單車這種「重」模式之下，可能存在哪些灰色收入，文中僅僅是分析可能性，並不具體針對某個公司，某個投資人，看客不必對號入座。文章的重點在於，這些灰色收入如果在將來存在很大的可能性，監管部門應該如何進行監管，投資方應該如何進行監控，而創業者應該如何進行自律。

1、採購的貓膩

共享單車無疑是一個「重資產」的行業，他根本不是「共享」，而是採購+運營的重資產模式。

按照某供應鏈人士的估計，不含智能鎖和GPS的單車，每輛單車的採購單價是300-500元之間，部分單車的採購價在200元左右，如果某公司共計投入100萬輛，按照300元的成本計算，那麼這個單車的採購總額就將達到3億元！而如果某某單車車身成本是2000元，按照100萬輛的投放數量，那麼採購總額將達到驚人的20億！

如果這個數字是1000萬輛呢？如果這個數字是3000萬輛呢？！

小商幫（公眾號：xiaoshangbang）無意用惡意來揣摩人性，但這麼高的採購量，真的所有共享單車的創始人，投資人都沒有貓膩嗎？

搞過製造業的人都知道，一輛自行車，而且是我們能看到的這種並非黑科技加持，材料並非什麼航空材料特種鋼，內部並沒有什麼特別值錢的零部件的，幾千塊的成本是說真的嗎？

就算第一輛車研發成本很高，但是平攤到10萬輛以上的級別時，邊際研發成本是非常低的，就目前來看的所有共享單車，有的公布的採購價就200多，有的說要好幾千，實際上，光車身而言，成本能過500的就已經是質量很好的了。

我們這裡不討論維修、損耗等成本，也不說運營，推廣等成本，因為那個在財務上也是單獨計算的，我們只說採購時的單價。

再看所謂的智能鎖，這個玩意的成本就忽高忽低的難以捉摸了，A單車說智能鎖成本是500，但是小B單車說他的車子+GPS+智能鎖成本是400，C單車說我的智能鎖牛逼，技術高大上，所以成本要好幾千。

還是我前面那句話，量產之後，邊際成本並不高，GPS+智能鎖在10萬輛以上的時候，成本會高於1000元？我讀書少，不懂這些，那麼目前為止已經在量產的最高大上的GPS+智能鎖當量產到10萬+的時候，成本就當成是1000吧，而普通的呢？小B單車的車身+GPS+智能鎖的採購價公布出來才400。所以，這裡的價格是非常混亂的，到底真實的採購價是多少，恐怕只有公司創始人或者緊密跟蹤的投資人知道了。

目前單車上用的最牛的GPS加上最牛的智能鎖，加上目前看到共享單車中最牛的單車的那副身板，10萬+的單車成本會是幾千？而如果是普通的自行車+普通的鎖，各種成本加上來，10萬+的單車採購成本會超過大幾百？有懂行的人，可以來分析一下，共享單車的真實採購價到底能是多少。

投資機構投資的目的只有一個，就是將來能夠退出。不管是第幾輪退出，還是IPO退出，還是併購退出，只要能退出就可以。

但對於具體的投資人而言，投資的目的主要有兩個：第一，賺錢，第二，口碑。

大家都知道，絕大部分的基金中，資金池子都不是投資經理自己的，而是有各種所謂的LP的，對於像共享單車這種現象級的明星項目而言，我們不分析其盈利模式，這個以後再說。

但聰明的投資經理都知道，未來共享單車領域一定是能做成功的，可能是一個生存下來，也可能有幾個生存下來，所以，對於投資人而言，這個時候只要能夠讓自己投的單車生存下來，在未來的市場中要麼獨樹一幟，要麼接受併購重組，最後都能獲得名利雙收的結局，而要做到這點，就必須加碼投資和造勢，把獲得投資少的一些單車先給幹掉。

對於投資界而言，很久沒有看到這麼有前景的項目了。

所以，對於投資人而言，既然這是一個名利雙收的項目，那麼接下來就是策略的問題了，投哪家，怎麼投，投多少，投哪裡。

那麼這個時候，其中部分有私心的投資經理和創業者當然會心照不宣的瞄準「返點」的問題，而為了能夠在將來的市場站穩腳跟，1000萬輛是起步數，5000萬輛不是事，國際化發展中1億輛也是有可能的。

小商幫（公眾號：xiaoshangbang）假設A單車是高大上的，成本價達到了1000，共計要投100萬輛，每輛的採購價是1500，那麼採購過程中的「損耗」就是5億元！

成本與採購價之前的差額越大，貓膩越多！哪怕差額只有10%，只要量大了，都是非常恐怖的數量級。

如果真的有不良的創始人與投資人合夥來做這個生意的話，採購量到達千萬以上，採購單價到達幾千以上的時候，這個黑洞可能是巨大的。

小商幫（公眾號：xiaoshangbang）假設將來某共享單車公司的創始人與投資人合作吃回扣，單車成本800，採購價1000，那麼每輛單車的差價就是200，該單車做到了1000萬的投放量，那麼回扣總共就是驚人的20個億！

那麼對於投資公司而言，如果因為回扣太高導致項目失敗了怎麼辦呢？

實際上，共享單車的盈利模式有很多種，光單車而言，小商幫來計算一個不考慮盜損的理想模型：每輛單車成本800，每天用5次，每次1元，那麼理想情況下160天就能收回一輛單車的成本。

而對於小O單車這樣，採購價低於250元的，按照這個模型，50天就能回本了。那麼如果800的車子拿完回扣，成本變成1000了呢？回收期就變成了200天，也就是多了1個多月而已。

所以，這個回扣並不會顯著影響企業的盈利，只是延緩了盈利的時間而已。

很多吃瓜群眾擔心共享單車盜損率太高，公司最終收不回成本。

實際上，問題的關鍵在於騎車的頻率，而盜損率只要能夠控制在一定範圍內，仍然是可以盈利的。

假設盜損率很高，攤到每輛單車上成本增加了50%，但騎行率一直能維持在每天5次，每次1元左右。那麼以單車原來成本1000元計算，加上盜損率的均攤，其採購成本實際上就是1500元，即便這樣，300天也就回本了。

所以，問題的關鍵在於騎行率、投放數量以及盜損率的數學模型，這個找精算師算算，在很多城市都不會有問題的。

與採購成本動輒幾個億幾十個億甚至上百億的情況相對應的，還有資本的瘋狂投資。

2017年第一個月，共享單車領域的投資就接近了40億元，如果加上之前的投資，幾百億人民幣已經投入到裡面了，這些錢都會幹乾淨凈的用在正事上，你能確保一個項目100個億的投資，其中10%不會被挪用？

大家聯想一下之前神奇百貨的95後少女王凱歆，這麼多知名投資機構加持的項目，王凱歆卻能用於給自己每天買各種奢華用品？為什麼對於王凱歆個人對投資的錢大肆揮霍無法控制呢？風控和投後管理真的這麼有效？

當吃瓜群眾還在擔心哪家共享單車會倒閉，投資人會不會血本無歸，某某單車的運營成本有多高，誰又會是做公益的時候，或許其中某些人正在偷著樂呢！

還有什麼生意比這更好呢？所有共享單車的創始人和投資人都經得起這個誘惑嗎？對於極少數創始人和部分投資人而言，哪怕失敗了又如何？

你原來是一個屌絲而已，做個共享單車一下子有幾個億，幾十個億，甚至將來有幾百個億的截流進賬，而且是免稅的，有多少人能經得起誘惑？而明面上，大家都是偉光正的。

以上分析純屬喝多了臆測，我相信絕大部分創始人和共享單車的投資人都是正直、無私、高大上的，他們有一整套非常牛逼的人性醜惡防範技術和防節流制度，上述的分析只是純粹的假設，所以，這個可能是個假的分析，他發生在瓷器國而並非中國，請各位共享單車的參與者不要對號入座。

2、押金的誘惑

押金方面其實討論的很多了，我們簡單說說。

其實押金這門生意並非一門新生意，而是已經被玩爛了的生意，但真正的高手實際上是政府部門，比如說北京市的交通卡，巨大的押金收入實際上是一個謎。

再比如說很多房產中介會把房源拿過來，然後租客的押金就交給房產中介，最後他找各種辦法不退給你，如果是個大公司，全國每年不退的押金數量也就非常驚人了。

再比如傳統的零售產業，有的做成巨無霸的，能夠押供貨商的款好幾個月，甚至長達一年的，就算利潤率只有5%，靠著這些押金，也能獲得非常滋潤了。

為什麼政府部門做押金生意好做呢，這裡實際上有個公信力的問題。

同樣的，有大機構背書的共享單車做押金生意，也會比小機構要好做的多，這裡面同樣有一個信任程度的問題。

可問題是人家是風險投資，並非政府部門或者銀行，何況政府部門和銀行也會賴賬。

不過，政府和銀行的債務還不上，還能搞一個資產證券化，然後打包賣，時間拖一拖，說不定以後就皆大歡喜了。

可是風險投資如果失敗了，押金有多少能兌付呢？大家可以看到之前互聯網+金融熱的時候，多少P2P號稱是政府站台或者國企站台的，倒閉之後投資人從政府或者國企拿到過多少錢呢？

近日，知名財經評論家葉檀跟摩拜單車CEO王曉峰的一場專訪里算了一筆賬，摩拜單車每名用戶299元的押金，總額共計28.7億元，押金去哪兒了?

王曉峰解釋了為什麼收押金、為什麼是299元，而對於葉檀反覆追問的押金用途問題，卻始終未作正面回應，最終的回答是去問招商銀行。

事實上，哪怕共享單車的巨頭摩拜和OFO，以目前的融資額度來看，要支撐起幾千萬的單車數量還是遠遠不夠的，所以，對於押金的語焉不詳，正證明了部分媒體的猜測——押金被挪用了。

而與摩拜和OFO這種知名的單車比較起來，更多的單車名氣並沒有那麼大，這些押金究竟都到哪裡去了？

小商幫給大家算一筆賬，假設真的如各個單車們所宣稱的，2017年共享單車的規模達到8000萬輛——我們不管是在國內還是國內+國外達到這個數量，以每輛單車200元押金來計算，光押金規模就可以達到160億元！

這是個非常恐怖的數值，一旦共享單車出現管理混亂而紛紛倒閉，這些錢中的大部分將通過各種手段進入個人的腰包。

這並非危言聳聽，P2P亂象時，有多少老闆攜巨款潛逃了？投資者有多少錢被追回來了？這些老闆中不乏很多看上去高大上的人物，高學歷或者社會頭銜多的人比比皆是，不乏明星投資公司和政府、國企站台的項目。

所以，與其讓巨額資金來考驗人性，不如讓政府部門趕緊制定相關的措施，確保押金池不出現問題，不被挪用，否則，押金問題將會在2017年到2018年頻頻爆發。

即便押金不被個人挪用，但很難確保這些公司不會用於其他用途：投資、理財、購買單車、運營、推廣等等，一旦監管不當，龐氏騙局的問題不可不防。

那麼，對於像某爸爸投資的Y和O單車，只要有信用積分，不需要押金的情況，除了做信用的生意之外，又能做什麼灰色生意呢？

3、大數據的背後

近日，百度雲就宣布即將利用「天工」智能物聯網平台技術，為摩拜單車提供精準定位的服務。百度當然不是慈善家，他看重的是背後的「大數據」生意。

對於不懂技術的人而言，大數據是一個高大上的辭彙，很少有人會將它與灰色產業聯繫到一起，甚至，不少創始人在講解單車生意時，也都要講到大數據，當然，投資人能聽懂，但普通人並不了解。

我們來看看摩拜的胡煒煒給大家展示的「摩拜在深圳的一天」：

這個圖像是多麼美好的一天啊，共享單車的大數據，讓人看到了城市的脈動，看到了密度，看到了峰值，政府部門對此是非常歡迎的，因為可以接入交通管理系統和城市規劃系統進行分析和梳理。

可是，大數據真的這麼美好嗎？美麗的數據流之後，隱藏著多少骯髒的東西呢？

中國信息協會大數據分會專家委員會副主任文金言曾經對媒體說過，「大數據已經悄悄地進入到了個人隱私的灰色地段」，「藉助大數據技術，每個人都被數字化了，你的所有活動都處於外界掌控之下，甚至還可以藉此預知你的未來行為。」

華夏時報的馬維輝認為：在日常生活中我們也能感受到，每當安裝一個手機客戶端時，軟體都會要求讀取聯繫人、通話記錄、簡訊和彩信等，要麼就是請你同意它獲取手機位置、打開攝像頭、使用話筒錄音。

如果你曾經買房，在房產中介登記過個人信息，還會沒完沒了地接到陌生電話，詢問要不要貸款、買房、裝修之類。

而在業內人士看來，以前那種小範圍的數據交易和應用只能叫做「小數據」，因為它只是各個公司在自己內部對數據的開發。

亞信集團大數據高級諮詢顧問王維表示，大數據要真正實現價值必須做到「互聯互通」，即讓政府、運營商、銀行、網站等各方數據實現跨界和共享。

文金言表示，如果實現這一目標，大數據將成為一個新的「權力」。一旦它被某些別有用心的人所利用，通過其牟利，或者攻擊他人，就有可能產生極大的危害。

這並非危言聳聽，剛剛被曝光的京東數據泄露事件，雖然是一個「沒轉正」的技術人員做的，但你的信息被充分泄露是一個不爭的事實，你想想看，如果一個超大型公司連一個剛入職，沒轉正的人員都能把50億條信息進行泄露的話，那麼是不是每個技術人員都有這個能力？

面對這種能力，有多少人能經得起巨額利潤的誘惑？我們每個人每天收到的騷擾電話，騷擾簡訊，都告訴你你的信息被泄露了，甚至你剛生完小孩，就有人給你推銷奶粉，你剛買好機票，就有騙子給你發簡訊取消。

具體到單車上來，為什麼BAT都要加入到共享單車的戰鬥中呢？因為這裡面不僅僅是共享單車這一種商業模式的戰鬥，大數據、支付、廣告、社交、保險等等，都有可能在共享單車的戰鬥中打響，誰也不想掉隊！當然，這個層面的分析我們以後再說，今天只說說灰色的部分。

我們設想一下我們是怎麼用單車的，早上起床後，你在家裡打開APP，查找到附近的單車，然後你騎著單車去了地鐵口，到站了之後你可能還要找一下附近的單車，然後騎著單車去公司。

下班後你可能要騎著單車去吃飯，然後周末你可能會騎著單車去買東西，去旅行。

你到了外地，會騎著單車去辦事，去旅行。

所有這些場景，都會被你的軟體所記錄，10天，100天，1000天，數據將比你自己更了解你自己！然後10萬個人，100萬個人，1000萬個人，甚至1億個人都被記錄了，這些人的種種行為都會被計算機描繪出一個個側像。

數據達到十萬，百萬，甚至千萬以後，就是非常有用的數據，我們往好的方向去想的話，某個公司購買了上千萬的用戶數據，然後做精準的廣告推送，1個用戶1毛錢，這些數據也值上百萬，而這些數據可以被販賣多次，如果是上億條數據呢？如果還有數據間的關聯分析呢？甚至不同人之間的數據關聯分析呢？

這就是灰色產業鏈中大數據的價值。正是因為大數據值錢，所以才會有那麼多人來販賣你的數據。當然，我們不是說BAT會販賣用戶的數據信息，但他們會利用用戶的數據信息為自己的業務服務那是一定的事情。

可以預見的是，如果將來共享單車的公司只剩下1,2家，那麼他們的大數據將會非常的值錢，他們可以通過大數據交易平台進行合法的交易，也可以通過一些灰色的方式與各個行業進行「合作」，共同分享你我的數據，並從中獲得穩定的，超額的利潤，而這個上下游的產業鏈，甚至可能達到千億的規模。

這僅僅是沒有加工過的數據，如果加工過的數據，把每個人的全景都描繪出來的數據，會是怎麼樣呢？

你平時喜歡在電商購物，你的上網行為已經被電商牢牢抓住了，喜歡買什麼，頻率多少，價位多少，你的用戶形象已經被他們勾勒出來了，你看什麼新聞，某頭條將對你進行精準的行為分析，然後對你進行推送，當然，背後記錄的是你的使用行為和瀏覽軌跡，然後你現在騎共享單車，用共享汽車，你的出行軌跡和習慣也被記錄下來。

以後隨著5G的發展，所謂的新零售、物聯網等技術出來，加上個人健康的智能硬體在雲端的監控，你生活的所有點點滴滴都會被記錄，吃穿住行的所有數據，都被存在了某個終端。

到了那個時候，你還有隱私嗎？甚至你上個廁所，都有智能馬桶把你的數據傳到雲端。你這個人所有的特徵，習慣，喜好，健康狀況，甚至你自己都沒關注過的習慣和細節，都將被數據化，在虛擬世界裡，你就是一個「數據人」。

成為「數據人」之後有多可怕？你碰到的一切可能都是假的！都可能是商家通過大數據分析之後精心設計的圈套，你的大部分行為都會被提前預見到，並且被商家精準埋伏。

甚至，由於灰色產業鏈的存在，你的「數據人」被不法分子精確掌握！

你想要購買房子的念頭剛剛出現，就會有人給你打電話推銷，而且正是你想要的那種，你的競爭對手可以利用這些數據來精準打擊你，你的個人財產會在一次精準的騙局中被騙走，跟你「邂逅」的美女，可能只是一個失足女，而她可能一天會「邂逅」不同的人十幾次。

而如果大批的「數據人」被不法分子獲悉，將可能產生群體性的災難，一旦某些群體的行為被精確分析和預測，將會對社會造成巨大的潛在威脅。

想想看，美好的大數據背後，是怎麼樣可怕的人生！

在不久的將來，AI技術與大數據進行了結合，機器將比你更懂你，你的親朋好友會落入可怕的陷阱嗎？甚至，人類在未來，會落入大數據和人工智慧的可怕陷阱嗎？

4、洗錢

這個說法跟第一個說法一樣，是純猜測，只是一種可能會發生的狀況，各位看看就好，不針對某個公司和個人。

由於共享單車行業符合洗錢行業的特點：擁有充裕的現金流，成本可大可小難以查證，擁有巨額的押金和數量巨大的來源，且有自己的銀行賬號可以提現，因此，某些共享單車如果在將來成為洗錢的工具也一點都不奇怪。

我們舉個例子：某A是自行車零配件提供商，他自己或者他的朋友有一筆1000萬的款是非法收入，比如說是賣毒品得到的收入，現在某A要把這1000萬元洗白。

現在某A和共享單車的創始人某B是朋友，某A跟某B說，你幫忙洗白這筆錢，給你100萬的傭金。

於是某B虛構了1000萬的共享單車的銷售收入（可以通過後台修改數據或刷單得到），並將某A的非法收入1000萬元通過刷單工具打入B所在公司的賬戶。

而某A則虛構了一筆與某B的1000萬元自行車零配件銷售合同，並開具正式的發票，某B再從賬戶中把1000萬資金打給某A，當做是採購款。

這樣，這筆非法資金通過兩個虛擬交易，成功的變成了合法的銷售收入。某A將這筆收入變成合法收入之後，私下給某B個人100萬的好處費當做洗白的費用。

這種模式，既可以增加某B公司的銷售收入，使用人數，用以和競爭對手撕逼，又可以讓某B得到相應的巨額回扣，還能夠讓某A的資金快速洗白，而且非常的隱蔽。

假如某A和某B每個月都做這樣的生意，真假摻雜著做，在大額的資金流水之下，實際上是很難被查證的。

還有一種洗錢方式就是通過押金。

比如某國企領導希望能夠給員工和自己發發獎金，但在目前的情況下很難把錢直接弄出來發。

那麼這個時候通過與共享單車簽訂協議，為公司10000個人辦理共享單車的福利，每個人押金222元（可以跟多家公司簽約辦理同一項共享單車押金業務）。

辦理之後，某國企與共享單車約定在某個時候退款，同時承諾退款時可以給共享單車相應的手續費，但這些款因為是以個人形式存在的押金，所以都被退到個人的賬戶上面，假設每個人退了200元，22元作為手續費被平台截流或私下當成好處費給了平台負責人。

由於是押金，並沒有相應的發票存在，在做賬時借方是其他應收款，貸方是庫存現金，如果共享單車不倒閉，那麼可以一直放在賬上不體現，而如果共享單車倒閉了，則可以作為壞賬來處理。

這樣，通過共享單車這樣的渠道，直接實現了錢從國有轉到個人賬戶的目的。

而如果公司以10000個人的名義辦理的押金，實際上收款的個人有5000個是國企領導相關的賬戶時，萬一碰到檢查，還有5000個名額可以拿出來給別人看。

這筆款就順理成章的轉入了國企領導的個人腰包，而且光看賬目根本沒法查證款項已經被挪用。這種模式實際上跟壽險領域的洗錢方式是非常相似的。

由於共享單車每日的資金流水巨大，而且購買整車、零配件等相關的支出額度巨大，押金現金流巨大，額度零散且單價以小額為主，洗錢行為將極難查證。

而且一旦形成相對壟斷之後，這方面的流水將更大，別說1000萬，幾個億，幾十個億，甚至幾百個億也能洗出來。

所以，共享單車領域很有可能會被不法分子滲透，形成一個巨大的洗錢池子，應該引起監管部門的足夠重視，從制度上來規避可能的洗錢行為。

除了上面提到的灰色收入之外，共享單車衍生出來的灰色產業鏈還有很多，比如刷單的公司，造假數據的公司，貼假二維碼的公司等等，我們不再一一展開。

結語：共享單車作為共享經濟中最熱門的部分，深受年輕人的喜愛，雖然共享單車發展的過程中會遇到各種各樣的問題，但總體而言，共享單車是一種方便群眾，有利綠色經濟，有非常好的推廣價值的經濟現象。

我們列舉了幾個可能會成為灰色收入的方向，並不是鼓勵有人這麼去做，也不是影射某個共享單車公司或者投資人，而是希望通過這種可能性的分析，讓監管部門引起足夠的重視，讓全社會形成良好的監督機制，讓共享經濟在未來能夠良性發展，更好的為廣大人民群眾服務。

「真誠讚賞，手留余香」

ofo內部的貪腐才是真生能讓ofo死亡的因素

普通「路人」破壞偷竊ofo

ofo都無可奈何

那麼對於一線員工

我開著車去投放自行車

我可不可以自己貪污幾輛放在家裡呢

沒問題啊

我是修車員工

貪幾輛說丟了

公司能那我怎麼樣呢

沒有gps沒有數碼身份證

你無可奈何

這才是讓ofo傷筋動骨的地方

先直接回答問題:不奇怪

最初知道並使用共享單車後我把共享單車的運作模式告訴了我奶奶，她說了這樣一句話:

就是白用你的錢干大事，然後你還特別樂意。

然後我又和家裡的其他人探討了一下，他們的集中第一反應就是非法集資，至於加上非法兩個字，就是因為共享單車這個圈錢的模式太簡單粗暴了，以至於讓平常人嫉妒。

說完了老百姓的看法再來看看所謂的貪腐，這裡面有一定的必然性:

1 共享單車的出現救活了不少自行車廠家，採購部門手裡有大把大把的鈔票，自行車廠家為了拿到訂單請客吃飯，送送禮，這容易滋生腐敗吧

2 採購部門重金在握，訂單量這麼大，談個返點很容易吧，這裡也容易滋生腐敗

3 採購部門用的可是投資人的錢，返點多一點也不心疼。本來一輛車打算返50，一想是投資人的錢，算了，返100吧。這裡也容易滋生腐敗

4 共享單車剛需，高頻，規模大，賺錢是必然的，採購的時候多拿點返點頂多就讓採購成本高一點，回本時間長一點，認清了這一點就讓貪腐人員更加有恃無恐了

5 99~299的押金×巨大用戶量。這筆錢本身就很容易讓人迷失自我了

6 就ofo來說，單車很容易被破壞，這就大幅度提高了盜損率。如果內部人員參與私自佔用、販賣單車中，被察覺的可能性就會大大減少，這也給了腐敗滋生的土壤。

當然還有其他滋生腐敗的因素，這麼多腐敗的因素摻雜其中，出現內部腐敗也不出人意料了，以上只是對腐敗因素的分析，不代表ofo真的利用了以上條件內部腐敗

再來說說ofo狀告脈脈的事，個人分析有三種情況:

1 投資人壓力所迫。投資人聽說了內部貪腐的事，不高興了，讓ofo查，ofo心想:查唄。但是為了證明自身清白，我先把脈脈告了，他們縱容個別人員誣陷我，詆毀我的名譽。

2 轉移一下視線。你說我貪腐我就貪腐了？拿出證據來，沒有證據是吧，那就是誣陷我，大家看好了啊，我是受害者，我們公司從創立之初就有風控部門，我們沒人貪污。

3 炒作一下自己。脈脈本身定位就是個職場人社交平台，後台實名，前端自願匿名實名。大家在這裡匿名吐槽一下公司的問題，發泄一下消極情緒，那麼多公司都沒有告脈脈，為什麼就你告呢？而且脈脈說了，如果有人詆毀了別人的名譽，受害人可以聯繫脈脈，脈脈幫你澄清。為啥你就非得狀告脈脈呢？

ofo輕易不會承認自身腐敗的，不是不願意，更多的是不敢，一到承認了，投資人能饒得了他？

雙方坐下來好好談一談怎麼解決問題才是最重要的事，沒必要造太多的熱點

@ofo共享單車之前看到西城區某地鐵站口大量損毀單車，被大卡車裝走，是去維修了嗎？這樣一家地鐵站門口有五六輛共享單車的電動三輪迴收車輛，那麼它的回收範圍是？看起來這個活的員工成本是不低的，因為我看到不斷的有人不停的在搬收車，然後開著電動車拉回來。

ofo現員工來佔個坑，貪腐所言非虛，最近想跳槽，等我跳槽成功再來揭露。

在這裡歪個樓，討論下摩拜單車的貪污問題。

本人背景：曾經就職於一家共享單車公司的研發崗位。所以對於智能鎖和自行車的成本方面可能比大家能接觸到更多，也有更客觀的了解。也有一個朋友現在目前就職於摩拜單車研發崗位，當然他沒有告訴我什麼細節，所以以下言論均為猜測。

說說知乎匿名報料的細節，有名有姓數字詳細，連無錫的自行車廠相關人員都知道，所以，我猜測報料人很可能為摩拜內部員工，並且有可能是採購部門的中層領導，只有這樣的崗位對內對外能接觸到如此多的機密信息。

我猜流程是這樣的：報料出來→被摩拜投資人看到→投資人質問摩拜領導層→領導層為了證明清白起訴知乎獲取匿名報料人的相關信息。領導層：你看我對這事很上心，該起訴起訴。其實一切都是做給投資人看而不是大眾，為了洗刷自己的清白。

但知乎註冊個賬號太容易了，隨便註冊一個三零賬號匿名回答簡直太簡單，所以最後摩拜拿到的也不會是什麼有用的信息，反正一切都是做給投資人看，你看我該做的都做了，拿到了知乎用戶信息但是查不到人，線索中斷，你又不能證明我貪污了，此事最後也就不了了之了。

各位猜測的智能鎖成本這塊，我只能說大家都想多了，這個東西批量做下來成本簡直不要太低，從零開始到擺在桌子上一個功能正常的智能鎖，批量之後的成本絕對不會大於300元。但這塊可做文章的地方簡直不要太多，不做點事情那才叫不正常。

以上回答均為猜測，所以就不匿名了，如果我猜對了，那這個回答很快就會消失。

樹大招風，有道理。

個人理解，BUG太多。飛蝗蕪湖

貪腐應該是真的，不然為什麼糊弄用戶改了偽智能鎖？

真是，我私信官號想退餘額一個月了都沒人理我，卻看到它在這評論區里回答，是不是要我發問題罵一通才會真的重視啊？！

押金退不了，客服打不通，沒有問題？我不信！

只要有被投資過，有點錢了，多少會有這樣的情況的。前些日子爆出的農村大媽P2P的事，不就是一樣的性質呀。更別說市場投放裡邊的那些潛規則了~

嚇得趕緊找ofo客服私信體現餘額，結果也不回復了，難道。。。。 @ofo共享單車

中國問題是根子問題，也就是老百姓自己的問題，什麼樣的土壤開出什麼樣的花

看看這些所謂的人民公僕，吸食民脂民膏，哪有為老百姓做一點好事？什麼？不是政府官員啊，純樸的老百姓怎麼會貪腐呢，這一定是tg的陰謀