如何評價即將在北美上市的2017款CT6插電混動版?

01-21

試駕過CT6 PHEV，這套混動系統我就不講了，講講試駕感受吧。

1. 基於全新Omega平台，加速線性，迅猛，賬面數據比3.0T的CT6還要快。250kW、586Nm的動力不是吹的，官方說5.4s破百。但是，沒有發動機的聲浪，所以在感官上不如3.0T的爽。

體驗了240km/h的速度，隔音良好，後程加速依然有力。

2. NVH控制得很好。混動車最考驗技術的一點，就是動力切換所帶來的震動。CT6 PHEV在這一點上做得很好，基本察覺不到動力切換帶來的異樣。

3. CT6 PHEV電池組最低電量保持在15%，繼續開的話，電量只會正負2%波動。但是在最低電量模式下，CT6 PHEV的動力還是不變的，依然可以輸出最大功率。

沒電了的百公里油耗，大概在7L左右。

4. 車長5.2米的車，沒有想像中的大、笨，轉彎半徑還可以。

5. 電池組的存在，主要帶來三方面影響：

侵佔後備箱空間，實用性大大下降，不過也沒辦法；

CT6傳統版上的電磁懸掛，後輪轉向，都無法布置，不過你開著也沒太大區別。

CT6傳統版前後配重比50:50，但是CT6 PHEV是40:60，一般人也開不出來。

6. 國內價格，對標車型530Le等，可以猜一猜。

總之，凱迪拉克應該代表了通用最高水平。

我在上海，安吉那邊有試駕的，我去試駕了。

動力很分裂，正常模式很慵懶，踩油門居然有遲滯，感覺像普通汽油車，換到運動檔，卧槽，牛逼的動力，怎麼踩怎麼有，不需要換檔，不需要渦輪建立正壓，不需要自吸拉高轉速，任何速度直接一腳油門最大扭矩馬上爆發，這感覺，碉堡了，高速發力有2.0T補充，幾乎是理想的動力了。而且汽油介入前後不論是動靜還是聲音完全沒有任何感覺，非常平順。相近的價格內沒有哪個車可以比，真的。特斯拉的底盤比CT6差好多，530le的動力比CT6差好多，比亞迪。。。噗。。。

電動車的扭矩作弊欺負汽油車那真不是一個級別的。

沒有手動換擋，換擋撥片的功能其實是切換能量回收的級別，前面紅燈的時候通過這個控制住車子停下來順便回收能量還蠻好玩。

精英版55.88，國家補貼2上海補貼1通用補貼2實際50.88，免購置稅，52+可落地。

配置非常齋，幾乎不能接受。

領先版65.88，國家補貼2上海補貼1通用補貼5實際57.88，免購置稅，59+可落地。

7w買一堆電子設備是否值得看你錢包了。

如果你算上牌照9w的價格，基本上相當於優惠19-23w了。

送充電樁，200米內電線免費。

純電行駛里程美國只敢報30mile，50公里我看比較靠譜，國內宣傳80公里一看就有水分的。市區通勤50公里馬馬虎虎也夠用，波谷電費算下來不到1毛多一公里。

沒有電後油耗大約為7，嫌高的你就別買了，買得起車加不起油去坐地鐵，乖。

送上海新能源牌，需要先裝充電樁。

後備箱非常小，小到不能接受。

沒有電磁懸掛沒有四驅沒有後輪轉向，看得出混動系統是平台設計完成後加的，佔用了很多設備功能空間。比28T的車重了近400kg。

如果你有牌，那除了動力牛逼，其他都比不上40t豪華。

如果你沒牌，那這價格這底盤這動力秒殺530le。

通用繼續智障，顏色只能選黑或白，故意不出豪華版拿精英版的配置噁心你讓你上高配。

對了2017款cue升級了反映速度有提升，220v電源和行人保護減配了，攝像頭解析度提升了，尾燈熏黑了，總體是往好了改。

評價：為了拉低車型油耗出的一款車，但是還算比較值，如果你正好沒有牌照並且有資格安裝充電樁那就是超值。

如果設計階段就考慮好混動和電池的空間，不要拿行駛品質作代價就好了，看好CT5 PHEV。

利益相關：試完去買40t豪華了。

未來中國還將生產一款凱迪拉克CT6的插電混動版本，該車還將出口美國，並有望於年內上市。

沒開過，不了解。估計：

1，油耗不會低，從邁銳寶混動的油耗不難判斷，通用混動系統的油耗經濟性比較差，雖然從原理上來講，他的技術上的複雜性和先進性比豐田THS要高，理論上油耗低，但是實際開出來的油耗，可能大大高於豐田。比如邁銳寶的油耗，實際駕駛往往凱美瑞混動要高。

2，動力沒得說，電機加發動機，1+1〉1。

3，18度的電池系統估計有200多公斤重，笨重且佔用後備箱空間，也提高了油耗？

4，一線城市的土豪可以考慮，其他的湊湊熱鬧吧，真心感覺，插電混動基本都是雞肋。

暫時只有這麼多