如何評價2015款樓蘭的混動系統？

01-21

國產新一代樓蘭8月8日上市混動是亮點
2.5L/混動系統國產新一代樓蘭信息曝光

樓蘭的混動系統配用的電機功率不大，應該屬於弱混動，主要是輔助發動機工況不佳時的工作，同時回收動能。

減少油耗是當然，另外應該可以改善城市低速行駛的駕駛感受，不過在高速行駛的時候就差不多了。

謝邀

先說結論：

樓蘭上面的這一套混動系統在結構上很不錯，但是依然有後期優化空間。

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【結構】

既然結論先說了結構不錯，那就自然先來說說結構為啥好

樓蘭的混動採用的是兩離合器結構（不是雙離合:-D），在電機兩邊分別安裝離合器，一邊連發動機，引入發動機動力，一邊連變速箱輸出動力。要說明的是，雖然看起來，是一個串起來的結構，但是在混動模式上，依然得算作是並聯繫統。

圖示如下

從前幾年，日產就出過類似結構的混動系統，不過這回是將縱置後驅變成了橫置前驅結構，邏輯都是一樣的。

【優點】

既然說了好，那麼現在就來解釋為什麼這個結構好。

最關鍵的一點是，有兩個離合器，讓這套系統非常得【靈活】

還是繼續看上面那張圖

這套系統可以做到

1.只接合濕式離合器，讓電機帶著整台車純電動行駛

2.只接合乾式離合器，發動機帶動電機來發電

3 兩個離合器都接合，混動行駛

4 兩個離合器都接合，發動機帶動電機充電，同時帶動車輛行駛

5 只接合濕式離合器，制動回收能量

這五種情況基本上涵蓋了混動系統遇到的所有情況，而且各種情況的切換非常簡單，離合器的開合控制，要不要太簡單！！！

而且日產對這套系統的設定，在起步的時候是先接合濕式離合器再乾式。也就是說，先讓電機把車子帶動起來了，再讓發動機進來。這樣的好處就是，一方面電機是可以0轉速起步的，而且炒雞平順，還是可以全扭矩輸出的；另一方面，等車子跑起來了，跑過發動機怠速點之後，再讓發動機動力進來（乾式離合器接合），完全沒有起步抖動有木有！！！從此告別起步三點頭有木有！！！想要發動機自動啟停隨便加有木有！！！

後面搭配的還是一台CVT變速箱，更加平順了。

關於CVT的事情，下面還會再講到。發動機的問題也會講的。

谷歌的專利搜索，還可以搜到這一套混動系統的後續升級版——插電混動模式。從上面的結構圖上看得出，現在樓蘭裡面只有一塊小電池，之後換大電池了，還能用插電混動模式，更是拓寬了這套混動的應用面，所以說這套混動的靈活性，也是一個非常大的優勢。

不但模式切換可以做到很靈活，主要部件也能很容易的替換。

換不同發動機，換不同電機，換不同變速箱，都會是非常容易的事情——只需要做一個同軸裝配就行了。簡直太容易！！！感覺是個模塊化的疊加，但是疊加邏輯很好。

可以期待，日產全家都更換成這個類型的混動

【變速箱】CVT賽高！！！

使用的是已經到了第8代的CVT變速箱，從上一代樓蘭就說，可以承受400牛米的扭矩，又過了這麼些年，所以我認為，現在還在擔心CVT不抗重載荷的人，可以歇歇了。

記得當時天籟上市的時候，就在說變速箱寫了將近1400條換擋邏輯，來適應各種情況，樓蘭估計也會有這麼多。

從目前測試的情況來看，這台變速箱不辱使命啊，平順性優異，換擋也夠快。

先存一下

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回來接著寫

【發動機電動機】

把這兩個傢伙放在一起寫，先講發動機吧。

2.5L的機械增壓四缸機，就是直接在天籟那個2.5自然吸氣的上面直接裝機械增壓來的。

機械增壓的優勢是低扭，這個大家都知道。對於一檯面對城市為主的車輛，使用機械增壓也是個不錯的選擇，而且現在發展這麼多年，機械增壓短命的問題也基本解決了。

電機必須得多講一講，因為這是一個讓我十分糾結的東西。

樓蘭上面用了一台小電機，最大功率只有15KW，扭矩看起來倒是還行，最大有160N·M.

相比日產自家的後驅混動平台上面那個電機，50KW，270N·M，前驅平台還真是配了一個小電機。

稍微對比一下發動機，50KW，270N·M，基本上是一台2.0L低速柴油機的水平。而樓蘭上面的小玩意，就只能起步用一下了。15KW的極限很快就會到來，而且160N·M也不會帶來多麼大的加速度。所以日產在樓蘭上面，也就是象徵性的讓電機純電動行駛了一下而已（還記得上面講的，電機先帶動車輛，發動機再加入混動），十秒鐘男人哎~

而混動階段呢，車輛在低速的時候，發動機和電動機可以一起輸出做功，而速度起來之後（估計也就20-30kmh的速度），電動機就只能撿漏發電使用了。

猜測，日產是為了減小混動系統的體積，尤其是橫向長度，而不得已的選擇。要是有一台40KW，200NM扭矩的電機，哪怕搭配一個小一些的發動機也行啊。

【電池】

電池比電動機還糾結，0.6KWH，相比連特斯拉的1%都不到。

小電池配小電機，就是組成了一套輕型混動而已。

起步輔助一下，制動能再回收一下，基本就是這套混動系統的使命了。

其實日產是有，基於這套混動系統的，插電混動版本，車上就裝了一塊大電池。

總結一下，樓蘭上面的混動，在結構上面確實不錯，要是模式有啥模式，設計的邏輯很棒。將來升級也容易，非常的模塊化。就是具體到樓蘭上面，電機和電池都比較小，只能算是一個輕型混動。要是能加到中型混動就好了。

轉載請私信

以上

qx60應該和這個同平台，油耗10左右

樓蘭屬於弱混動，基本上油耗省一個多，其他的也沒什麼別的了。單電機無法起步，就是啟停加上全油門助推而已。

主要是把太貴了，不接地氣

新樓蘭混動的油耗是11。。。。。