如何看待「7月1日起14個地市93號、97號汽油將退出市場，改用國Ⅴ汽油」？

01-21

與最近WTO裁決中美汽車進口關稅貿易案中方敗訴有較大關係嗎？

石油行業的人從能源角度來回答一下吧，印象流。題主問題提法也有誤，我猜測你是想問如何看待93改92,97改95，而且標準改為國V標準的汽油。

中國的油品質量落後西方國家和日本有十年，導致很多歐美日的好車都需要對發動機作特殊調教才能避免水土不服。這其中有很多原因，我猜以下三點是比較重要的：1.ZF發展經濟是遵循先污染後治理的方針，指導策略就是一切以經濟發展為準，升級成品油品質在發展初不符合經濟原則，因此在頭三十年，油品升級十分緩慢。2.最近十多年，隨著國際原油價格不斷飆升，煉油成本也在上漲，
但國家對汽柴油零售價格是管控的，由發改委（以前計委）統一制定，國家的石油公司沒有任何動力進行油品的更新換代，因為更高的標準，意味著更高的煉油成本，雖然有部分財政補貼，但只要發改委不點頭，石油公司是拿不到跟油品升級相關的補貼的。3.第二點也直接導致了石油公司在現在需要升級的時候技術沒跟上。

最近這幾年，油品升級明顯加快，跟霧霾天氣愈演愈烈有很大關係，ZF提出建設民生社會，就肯定要考慮大氣污染防治，與大氣污染息息相關的油品升級終被提上日程。於是，嘩啦啦地一下子國三柴油馬上提升到國四柴油，國IV汽油也很快要升級到國V了。仔細對比一下，以汽油為例，最主要的指標是從國三到國四，硫含量從不超過150PPM到不超過50PPM，國五不超過10PPM，是個巨大的進步，這意味著二氧化硫這種十分厲害的大氣污染物排放隨著新標準實施而降為原來的五分之一，PM2.5的排放得到有效遏制，還有一組數據顯示國四標準柴油的顆粒物排放為國三柴油的三分之一，這也是個巨大的進步，你以後跟著這些柴油車後面就不太能聞到柴油車特有的尾氣了，而且冒黑煙的情況也會得到極大的改善（當然這得汽車配合，新的柴油車基本能達到國五的排放）。

油品升級的好處顯然易見，但不可避免地會帶來成本的上升。硫含量的降低（國四國五最大的區別）需要煉廠對原有的油品進行加氫精制，脫去更多的硫、氮、氧元素，而加氫精制是原油煉製中最大的成本之一，有煉廠的朋友核算了一下，一噸汽油把硫含量控制在10ppm估計成本需要增加700-800元，而且加氫精制也有非常不好的一面，由於加氫脫硫，烯烴含量減少，正構烷烴增多會導致汽油抗爆能力即辛烷值降低，這個辛烷值就是我們平常說93#97#汽油的區分標準。因為存在這個矛盾，國五標準在制定的時候就考慮到實際操作，在標準中降低了辛烷值的要求，分別改成92和95。至於對汽車發動機有沒有影響，我個人覺得應該是沒有的，而且新的標準對發動機會有好處，硫屬於腐蝕性的東西，新標準降低了油品對車內機件的腐蝕性。

以上

我只想說，我們這兒早就這樣了啊。。至於影響，無非是從「97三百塊」變成「95三百塊」

看來是這樣：標號降低，動力減弱，污染減少，百姓買單。