如何評價WEY VV5這款車？
作為國內第一家豎起「本土豪華品牌」大旗的汽車品牌，長城WEY品牌自問世以來，關注度非常高。
WEY品牌旗下兩款新車VV7和VV5，上市僅半年左右，月銷量已經雙雙破萬。
盛名之下，也有爭議。
有微博汽車大咖38號，在測評中發現VV7的油耗顯示系統「有計算邏輯上的缺陷」。
還有人說，WEY品牌的新車，不過是哈弗H6、H7的翻版，徒有其表。
WEY的熱銷已經是事實。那麼它的產品實力究竟如何？
TT實驗室，在專用試車場和實驗室內，測評了長城WEY品牌的新車VV5。
讓數據和事實來告訴你答案。
車輛來源
為了觀點不受任何影響，我們不使用廠家直接提供或者變相提供的車輛
來源：私人借用
車況：新車（公里數小於2000km）
整備質量
四輪重量分布
經實測：整備質量為1708kg，前後配重61%-39%。
作為一台車長4.46米的標準緊湊級身材SUV，VV5的整備質量超過了1.7噸，其重量遠高於同級別車型，甚至已經接近了更高級別的途觀L。
風度MX5較VV5車長多了258mm，但是車身整備質量卻較VV5輕了163kg。
經實測，VV5的離地間隙相對表格中這些車，是最低的，170mm。作為城市SUV，這是比較正常的。但是它的重心高度反而比級別更高的哈弗H8、長安CS95這種大塊頭，甚至超過了採用非承載式車身的硬派越野帕傑羅勁暢，
如此高的重心給車輛做機動動作和行駛穩定性帶來很大挑戰，在後面進行的動態測試中，我們將嘗試驗證這個推論。
直觀去看，VV5其實是一台注重動感設計的城市SUV，通常這樣的產品重心是比較低的。為何這台VV5的重心高度如此的高？
TT實驗室的工程師做了如下解釋：VV5採用了同級別罕見的20英寸超大輪轂，追求設計的美感，但這會明顯的加高重心。此外，車內大量的舒適、科技配置、為了增強NVH而採用的紮實用料，都會增加「上屋」質量。
底盤結構
WEY VV5的底盤和哈弗H6到底是什麼關係？
為了驗證這一點，TT實驗室特別查看了兩台車的底盤。
VV5採用前麥弗遜，後雙橫臂式的懸架結構，而且底盤預留出四驅系統的布置空間，這些都與哈弗H6一致。
此外，VV5的油箱主要偏向於車體左側，導致其成為底盤的最低點，相比車身的邊梁還要向下凸出8.3cm。而為了保護油箱，其側邊也增加了管狀保護裝置。在這種並不常規的設計上，也都和哈弗H6一致。
我們基本可以認定：VV5的底盤設計，和哈弗H6，確實師出同源。
操穩性
上面談到了很多靜態方面VV5的表現，但一台車的性能好不好，關鍵還是動態的結果說話。
如果它重量大、重心高、底盤整體結構和哈弗H6類似，但動態性能非常好，那我們就應該給長城的工程師送去掌聲，肯定他們的設計和調教功力。
下面，我們就來看看在18米穿樁和麋鹿測試中，VV5表現如何。
- 18米穿樁
實測18米穿樁時間：12.45秒
穿樁測試中WEY VV5S的通過速度不高，車輛偏高的重心給機動動作和行駛穩定性帶來很大挑戰。
從圖中可以看出，高重心的VV5在高速連續變線行駛中，為了不讓車輛失控，ESP被設計的異常敏感，介入力度極大，車速和側傾幅度稍有增加，ESP系統就會果斷介入將車速降到很低的水平，因此平均穿樁速度僅為52km/h。
- 麋鹿測試
實測通過速度：66.00km/h
麋鹿測試對於VV5的挑戰同樣如此，車輛在第一次變線後，由於車身側傾的幅度較大，ESP系統便果斷且大力道地制動，迅速將車速從66km/h拉低到30km/h，以保證車輛的穩定性。
在制動系統的介入過程中，由於ESP系統的頻率不高，且控制不夠細膩，導致制動介入簡單粗暴，給駕乘者帶來明顯不適的感覺，甚至會被系統的突然動作所驚嚇到。
- 橫向對比
我們同時將VV5的測試成績與我們實測過的其它緊湊級SUV和中型SUV，進行了一番對比。
以上數據來自TT實驗室實測
從對比中，我們不難看到，無論是與同級別的東風風度MX5、Jeep指南者、標緻4008相比，還是與尺寸明顯更大的途觀L和冠道相比，VV5的蛇形繞樁通過時間都是最慢的。
麋鹿測試方面，VV5的成績位於中游水平，與Jeep指南者、東風風度MX5、標緻4008的差距微小。
動力
WEY VV5全系搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大凈功率140kW，最大扭矩355N?m，搭配7擋雙離合變速箱。
實測0-100Km/h加速水平：8.85秒
經實測，VV5的加速水平 為8.85秒，考慮到車重，還算不錯。但從多次測試成績上來看，VV5的加速表現很不穩定，多次測評當中，成績上下來回波動的起伏較大。
與同級別的緊湊SUV以及更大尺寸的中型SUV對比，結果如下：
與其它車型相比， WEY VV5是唯一一個加速成績來回波動較為劇烈的。（單向波動存在一定的合理性。比如橙色曲線代表的大眾途觀L，由於測試初期其雙離合器油溫未達到最佳狀態，所以其初段保護時間較長，造成前幾次測試的成績較差。）
從絕對的加速成績來看，2.0T的VV5的性能與1.8T的標緻4008相當，與同為2.0T的途觀L和冠道有一定的差距，明顯強於1.4T的Jeep指南者和2.0L自吸的東風風度MX5。
如果我們只看同為2.0T的三款車，VV5的加速水平是較慢的。
為此我們請資深工程師做了進一步的研究。最終給出了兩個方面的解釋。
- 1708kg自重對於一輛緊湊級SUV來說過大
- 雙離合變速箱反應過慢
重量上面已經測試過了。下面詳細說一下雙離合器。
眾所周知雙離合變速箱通常以換擋速度快的特性著稱，但WEY VV5的這台車變速箱給人的感覺是非常溫柔。為了能夠用定量的方式給大家展現這台變速箱的換擋效率，我們將VV5與豐田RAV4做了一番對比：
從圖中可以看出，相比於RAV4採用的6AT變速箱，在同樣的操作方式下，VV5的雙離合變速箱在換擋速度上相差了一倍還要多（VV5為400-600ms，RAV4在200ms左右）。
這驗證了我們在測評過程中對VV5這台車換擋較為遲緩的駕駛感受。
制動
實測100-0km/h制動距離：37.38米
從圖上可見制動系統在初期工作很不穩定，在全力制動的情況下制動系統的制動力沒有達到最大，而是經過16米左右後才達到最大值，因此造成了制動距離的增長。
同時我們再來進行一組橫向對比：
在這6款SUV當中，VV5的多次剎車曲線波折幅度最大，剎車成績忽長忽短。
根據工程師的解釋，這可能是由於採用了較大尺寸的輪轂，對於制動系統（特別是ABS）的控制精度提出了很高的要求。而VV5的ABS系統制動頻率並不高，所以造成每次制動距離的彼此差距較大，這說明制動系統的軟硬體匹配上存在一定問題。
這意味著車主可能不容易準確評估自己在準備剎車時的實際剎車距離。
這個問題，其實在之前的麋鹿測試中也已經有所體現。
振動
最後看一下VV5的發動機振動情況。
可以看到VV5的振動控制是比較優秀的，邊緣鋸齒較為平整。
藍色為哈弗H8 紅色為CS95
再將VV5的發動機振動情況與哈弗H8、長安CS95進行了對比。
我們會發現VV5所搭載的2.0T發動機與哈弗品牌諸多車型上的2.0T發動機在基礎架構上一致，差別主要在於具體的功率與扭矩調校。
在振動表現方面，VV5的2.0T發動機在多種轉速條件下，均比哈弗H8的振動幅度小，可見WEY VV5做了更好的振動控制優化。
但與裝有平衡軸的長安CS95的2.0T發動機在抑制振動上還有一定差距。
TT小結
WEY品牌VV5測試結果匯總：
1 整備質量：作為一台車長4.46米的標準緊湊級身材SUV，VV5的整備質量超過了1.7噸，同級別最重。
2 重心高度：相比主流的同級別城市SUV、甚至一些硬派越野車，VV5的重心高度偏高
3 底盤結構：VV5的底盤設計與哈弗H6非常類似
4 操穩性：穿樁測試的通過速度與同級別和更高級別的SUV相比明顯較慢；麋鹿測試成績位於同級別正常水平，但ESP系統的控制不夠細膩、介入較為粗暴。
5 動力：VV5單次百公里加速成績表現不弱，但多次測試的穩定性欠佳，搖擺較大。與同為2.0T、尺寸更大的途觀L和冠道相比，受較高車重和變速箱換擋速度的拖累，加速性能較低。
6 制動：與動力類似，單次制動可以有較好的成績，但多次制動的穩定性欠佳，搖擺較大。原因是剎車系統的軟硬體匹配不夠成熟。
7 振動：發動機振動控制比較出色，強於採用同源2.0T發動機的哈弗H8。
WEY品牌是長城汽車繼續向上突破的一個發力點。
不可否認，VV5在看得見、摸得著的層面，諸如時尚的外觀設計、出色的鈑金工藝、豐富的科技配置等，確實表現十分突出，比以往長城公司的哈弗品牌產品，又有長足的進步。
但從我們的實際測評來看，在汽車產品的機械性能、動態行駛層面，與國際先進水平相比，應該說還是有一定的差距。
本文為 @TT實驗室 原創內容，未經授權，謝絕轉載
TT實驗室——讓數據說話，用事實評車
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最近在寫4S店VV5購車指南，還是說說吧。
之前VV7剛上的時候也回答了，WEY 首款量產 SUV 的價格有競爭力嗎？，現在回頭看，感覺自己跟開了光一樣。
前幾天去4S店看VV5，這是自己第一次去WEY4S店，感受了一回看車排隊。早來的已經喝了好幾杯咖啡，其他人只能遊盪在展廳里，看著銷售顧問跑來跑去。默默數了下，下午3點半展廳里還在等待的有8撥人，有些人坐不住自己跑去車庫看車。雖然猜到WEY會很暢銷，可是真沒想到客戶進店量有這麼大。
把感受發到朋友圈，最關心的還是4S店同行，前同事現在是大眾4S店總經理的感慨感同身受：果然三十年河東三十年河西。
是啊，三十年河東三十年河西。
2010年還在4S店的時候，誰能想到7年後國產車就可以賣十幾萬，還這麼火。
也可以看到，之前那次大V互噴並沒有影響到VV7的實際線下銷售。
這也很正常，已經在知乎強調過很多次，買車和聊車是兩回事，汽車消費者和愛好者也是兩回事。買車的人大多數對車只是需求，即使有興趣也只是車本身，而聊車的絕大多數是愛好者，就是圈子文化。很多在圈裡感覺都快鬧翻天的事情，絕大部分消費者沒聽過也不在乎。所以覺得整個世界都在罵它的朋友，先彆氣了。
從經銷商的角度，VV5有賣點，但是預售偏高的爆款車型。
VV5賣點夠，真車很搶眼。預售的兩款車型配置都很高，超豪華和旗艦版只差1萬，超豪華版從全車攝像頭到GPS導航、LED大燈一樣不少。簡單來說，看得到的地方賣點都夠了。
總感覺VV5照片很不上相
而在成都車展公布預售價之前，4S店其實就以預售價在接受預訂了。跟VV7一樣8萬零利率的金融政策。從銷售顧問的角度來說，車好看，配置高，貸款有政策，該有的賣點夠了。
但是相對的，15萬5的起步的預售價還是高了。不清楚正式售價會定在多少，至少目前這個價格，給即將上市的領克一個很大的價格漏洞。而剛上來的傳祺GS7已經把VV5的價格咬死，接下來肯定沒那麼舒服。
至於VV5未來的銷量，只要價格不是太離譜，現在長城線下渠道撐起來不是難事。因為接下來這個級別國產車還是會扎堆競爭，比到最後還是渠道，而長城本來就是靠強管控經銷商發家的，尤其二級渠道滲透非常深，基本哪裡有二級長城就鋪到哪裡。
渠道深到什麼程度，有次堂弟突然打電話說他想買哈弗H2，還把配置說的清清楚楚，以為他去了4S店，一問哈弗4S店竟然外拓到我們村，當時被這種深度的外拓震驚到了。WEY現在和哈弗配套建設，至少能保證不會因為其他品牌狙擊而大幅度波動。
所以我還跟經銷商群里的朋友開玩笑，接下來縣城裡有很多人要開VV5了。這種配置和顏值，再加上渠道優勢，在縣城級市場衝擊合資品牌競品太容易了。
最後說個事，很多人在吐槽長城主機廠軍事化管理，其實對4S店一樣是軍事化管理，感興趣可以了解長城的決戰終端政策，在4S店裝攝像頭實時監控一舉一動，真的是喪心病狂。
有去看成都車展的知友，可以對比WEY、哈弗和隔壁BYD的展台，廠家對經銷商的管控很容易看出來。
當然還有奇葩，只有一台車兩個銷售的展台，基本已經放棄治療了。
我來歪個樓，平時你們評價車不是愛提三大件么？動力系統，變速還有底盤，現在沒一個人說了？咋現在從頭翻下來都是在討論外觀和油箱蓋啊，感覺很奇怪。
隔壁的眾泰哭暈在廁所起不來了啊。。。。喂。。。
摺疊我吧。
昨天逛街看到一輛紅色的，不知道是VV5還是VV7，
外觀確實蠻漂亮的，可惜國主不在，否則可以採訪一下使用感受（我這人很無聊，經常路上看到別人車沒氣了或者後備箱沒關都要和人家聊兩句）
多謝@左撇子車神 邀請
可惜我迄今為止還沒見過活的VV5，實在無法評價。但從網上的信息看，還挺好看的一輛車，其他就不得而知了。
這是一款哈弗H6coupe2.0T的換殼高配版本，底盤懸掛一模一樣，內飾不錯，隔音應該更好了，因為變速箱更換為長城自己的雙離合了，成本更低了，還是不錯的。
我一直很喜歡長城汽車，也買了不少長城的股票，現在都賺了不少了。我準備長期持有。如果vv5和vv7後續不爆出大規模的質量問題，證明質量穩定性足夠好的話，我準備下一輛車就買vv5或vv7了。我現在開的是日產奇駿，各方面還好，但是就是第一高速路上稍微開快點就飄，這讓我很不舒服，第二還是有點吵，然後確實價格貴配置還是不行，啥都沒有，開起來感覺各種不方便。不過倒是挺省油的，但其實我一年開不了太多，也多不了幾個錢。至於為什麼想買wey，第一我買了股票，當然得支持了。第二vv7 和vv5外形內飾非常漂亮，配置也豐富，價格還低，我估計後續保養也會便宜，合資車保養還是有點貴。當然我會觀察，如果後續車主反饋很差就算了，現在好像還可以。還沒有大規模質量問題，就是油耗偏高，但是我覺得沒關係。當然還要等一等，畢竟都是相對新的車主。vv7的碰撞測試給我的印象也很深刻。總之就是覺得不錯。不過也有很多人討厭長城的，這個無所謂，一千個人裡面有一千個哈姆雷特。買車還是自己喜歡最重要。
地鐵上，手機打一波吧。去wey試駕vv5s，在長城的4s店一個角落裡，一輛vv7s頂配，一輛vv5s頂配，銷售顧問貌似還沒有我對vv5s知根知底，因為關注了很久。先說個雜談，試vv5的時候，交完駕駛證簽個字直接出去，路邊有個vv5s還沒熄火，估計別人剛試完，然後這個時候vv7s試駕車開回來了，然後過了一會兒喝水的功夫h9一輛回來的。試完vv5s我轉頭去旁邊廣豐溜達了一圈，反正試駕不要錢，又試駕了雷凌雙擎，廣豐銷售顧問全程陪，試駕也陪，現取得鑰匙，然後試完回來的。說這個問題，不是說絕對，有偶然性，想提的就是，目前來說，或者說過一段時間，再過幾個月，wey品牌這兩款車，是個熱點，看的人不少，試駕的人也不少，但大部分是年輕人。樓主東北一線城市，90後，在展廳的時候，有2哥們兒一個看的5，一個看的7，看樣子都不大，估計也是90後。下面說車，優點不過多闡述，去論壇，都能看到，無非就是配置高，外觀靚。的確，開到大街上回頭率很高，靚麗的外形為這個品牌添了好多熱度，老百姓看車首先看的是外觀，吸引人之後，才會去深層次了解這款車。至少wey你開一路，等紅綠燈的時候肯定會有哥們兒跟你打招呼，嘿！哥們兒，你開的是啥車啊！沒見過啊過？多錢啊！詳細說下個人感受，外形，燈，輪轂，全景天幕，後屁股四個洞，讓我以為它有多猛的動力，小時候一直以為洞越多車越貴！led燈，流水轉向燈，帥，20大黑輪轂，帥，四個排氣筒，帥，買！內飾沒啥好說的，網上有圖，做工肯定是比合資強的，軟軟的。由於試駕就那麼一會兒，不像車評人那麼長時間可以接觸車，就簡單說下我個人比較在意的點。nvh不錯，音響不錯，座椅不錯，適合我這種微胖的人，舒服！天幕亮堂，不能開啟是小遺憾。人機工程80分吧，按鍵旋鈕手感都可以。缺點就是我一上車就能碰到運動模式的按鈕，上車下車幾回，碰了2次那個按鈕，然後車語音系統就提示，運動模式，小尷尬一波，小插曲不算事兒。下面重點來了，前邊都是廢話！是叫懸掛是叫避震還是啥的問題，反正挺硬的，真的挺硬的，是因為20寸輪轂，245、45的胎的問題？過個坑坑窪窪，隔楞隔楞的，不舒服。個人感覺是個缺憾，不過輪胎輪轂那麼帥的外形，肯定要犧牲一部分濾震的性能的。還有就是這個流媒體後視鏡，秋高氣爽大太陽，後視鏡里一個後車的大機蓋，給我晃的，可能是剛用不喜歡，差點事兒，不用流媒體，光學後視鏡幾乎沒用了。。這是一個遺憾，記得某車評里也說過吧。還有就是，後排玻璃，小，這是我同學說的。。我沒到後排體驗。具體視野怎麼樣我也不清楚。然後，後備箱，像我這種只在城市裡開，放點雜物球鞋放箱水的肯定是夠用的，具體大小你們去4s店看吧，反正我只能說中規中矩，車評人都是這麼說的吧，其實就是比同級小，沒啥好說的。然後這個車好像是掛到p擋，車自己給你拉手剎的，沒記錯的話是這樣的。下面是重點中的重點，我給個中肯的評價，路感不算好，抽象點說就是，車還不懂我，我也不懂車。用大白話翻譯就是，常規模式，我踩油門，線性的那種，想讓他走，他走的有點慢，然後慢慢走了，我使了點兒勁兒，卧槽車後知後覺了，變得想要了，然後往前有竄的趨勢，可是這個時候我是想不踩油門也不踩剎車讓車滑行的，但是車這個時候不懂我的還繼續往前走沒有常規車減速的趨勢，或者說減速的趨勢不明顯，然後前邊紅綠燈或者是堵車我就需要踩剎車了，反正試駕那一段路，城市路況，一般繁華，大部分時間在踩油門踩剎車，我感覺應該不是我的問題，這個情況大家自己去體會。然後我用了下eco模式，也就是節能模式，長話短說，起步很肉，慢的一匹，但是我說的上述情況有所好轉，但是寶寶總不能一直用eco模式吧，肉肉的我不喜歡，我喜歡瘦點性感的。動力模式不過多評價，挺好開的，自己去試，但是應該會稍微費點油。還有個插曲，我問銷售油耗多少，後來我感覺這個問題跟沒問一樣，工信部城市10個多一點，綜合8個多，但是我感覺正常開12左右應該是比較穩的，車1.7噸多，重不重你們自己體會，我感覺有點重，但是隔音好了，你打開前機蓋你就懂了。試駕過程中，我問試駕專員，和銷售不是一個人，我說這個車油耗怎麼看，他說行車電腦有，然後我就一頓按，mmp，沒有！然後我問他，他說是可以設置的，可能這輛車沒設置顯示出來，我就mmp了。總結一下，我之前興緻勃勃的去，但是回來的時候我穩了一波，心裡落差還是有一丟丟的。但是如果家裡不差錢，中毒深的朋友還是買買買吧，畢竟那麼帥，但是像我這樣的買車還得家裡掏錢的，剛畢業1年的大學生來說，我想我還是轉頭去看看混卡吧。最近迷上了雙擎，同學來的混閣，mmp真的好開，，
原來評論一輛車可以完全跳過動力系統，漲姿勢啊～
WEY VV5上市會現場，長城做了一件特別吸引眼球的事，那就是在VV5車頂上放置了兩個集裝箱，總重6025Kg，這之後就是各路媒體鋪天蓋地的報道，調調都比較統一，那就是：太NB了，太厲害了，見所未見。彷彿大家都被6噸這個數字震撼住了。
然而當我看到這些新聞時，內心只有一個想法：現在我國的互聯網的防火牆都這麼牛逼了，國際的測試數據大家都不知道么？當我對比了美國IIHS（大家公認的不被充值的安全測試機構）的測試數據，再來看看VV5的數據，結論只有一個，那就是車友們又被當作井底之蛙忽悠了。為什麼說：又，因為VV7此前的25%偏置碰撞測試，拿到了GOOD評級，就被吹上了天，而這個評級在IIHS那裡只是第二好，大家可能還不知道TSP+才是最高，被國內車友們鄙視的馬自達，在IIHS那裡以一堆乞丐版車型都拿到了TSP+，VV7拿的是什麼配置的車型做的碰撞測試呢？ 言歸正傳。我查了一下VV5的車重，1.7噸多一點，車頂放置的集裝箱總重為6025，我們暫且按6噸算，重物除以車重，就是承載比，這樣算下來，VV5是3.5多。這個數字怎麼樣呢？我們來看看IIHS在過去所測試的一些車型，注意，IIHS都是拿最低配也就是我們說的乞丐版車型做測試。下圖來自知乎網友的統計——
一個知友的解釋，我感覺蠻好的，修改一下貼過來
答主的意思很清楚，長城推出了號稱豪華品牌的wey系列，按現在主流大品牌車企的做法，首先設計一個平台，然後在這個平台上推出一系列車型，所以，車子的基本布局都應該一樣的，只要不是混合動力，前驅後驅之類的差別，理論上油箱蓋應該在同一側的。
長城是怎麼做的呢，用的別人的底盤逆向（油箱蓋開口只是一個例證而已，一個平台出來的車油箱蓋朝向不一樣？），然後搞了一個漂亮外殼和內飾，如果注意看一下,魏派內飾和賓士奧迪有多像，中央扶手的地方和保時捷也有點相似，可以說魏派的內飾原創度比不上博瑞系列的。如果山寨都可以稱為豪華的話，那麼長城是在侮辱豪華二字了。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～我就說個油箱蓋吧，油箱蓋靠左邊還是右邊？
主要是看汽車的原產（設計、市場）國是哪裡，那裡的交通法規如何。
一般而言，我們都是把車停在路邊加油，所以，為靠右行駛的國家設計的車一般油箱口在右側，因為他們的路邊是右側，這是大部分情況；反之就是在左側了，主要是英、澳、日、港等，以英聯邦為主。
但是現在的汽車一般是先設計定型，然後在全球開賣或者在市場當地生產，除了一些受法規約束的細節之外，加油口的位置一般不會在定型之後再針對市場進行改變。所以說，大多是反映出設計者和汽車品牌原產國的意志。
這段是別人的答案，下面連接
鏈接：https://www.zhihu.com/question/24733917/answer/28881764
所以，一般面對一個市場，一個公司團隊設計出來的車型，油箱蓋位置一樣的。
面對不同市場的，全球性質的車企，分別由不同部門，不同區域分公司設計的，面對不同市場的車型，油箱蓋會有差別。
但是，一個市場，一個團隊，一個系列的新產品，除非拷貝或者收購，油箱蓋沒有左右不一樣的。
哈弗H7，油箱蓋右邊的
VV7，油箱蓋右邊的
哈弗H6，油箱蓋左邊的
VV5，油箱蓋左邊的
我想說啥呢？
聽說H7的底盤山寨XC60的，所以很多管路設計是一樣的。有人說VV7是H7換殼，長城說造謠污衊見不得中國企業崛起不愛國漢奸你被充值了。
聽說H6的底盤山寨C-RV的，所以很多管路設計是一樣的。有人說VV5是H6換殼，長城說造謠污衊見不得中國企業崛起不愛國漢奸你被充值了。
XC60，H7，VV7，一脈相承，右邊的
CRV，H6，VV5，一脈相承，左邊。
VV7和VV5同門師兄弟，一起設計一起開發，一起上市，一個系列，同樣SUV，號稱豪華，油箱蓋不是一脈相承的，讓我怎麼理解？？？？？
我見識少，知道的不多，車子不太懂。
一時半會沒想起來哪個品牌的車子，一個品牌下的一個細分品牌，同樣是SUV車型，面對著一樣的市場環境和交通法規，甚至目標消費者都是一樣的，為什麼會油箱蓋有左有右呢？
我想說啥呢？誰告訴我他做高端，我先回他一句，回家吧油箱蓋調順溜了，再說高不高端的問題吧
最新更新：
好吧，價格出來了。15萬整起步，哎，早前我寫的這篇文章作廢了。
其實在兩周前，我在一本書上看到了今年2月某雜誌對魏建軍的訪問，當時他說到哈弗會專註在15萬以下的價格。所以vv5選擇在15萬整起步，其實應該一早就規劃好了……
bug~承蒙大家的點贊~
以下是作廢文:
https://zhuanlan.zhihu.com/p/28248969《VV5，唯一的懸念就是能不能做到更低的價格？》
長城VV7上市不到半年，它在市場上的熱度尚沒褪去的時候，WEY的又一款重頭產品VV5即將就在本月底上市。新車依舊是滿滿的「WEY套路」，同平台、豪華感、豐富的營銷技巧等等的氣息在這款車上依舊被繼承下來。
話說VV7上市以後，其剎車和油耗問題均惹起了不少的輿論風波。那麼對於尚未上市的VV5來說，不如先把目光聚焦在其定價上。
VV5就是小號的VV7？
放眼望過去VV5這款車上，如果不去考量它的車身尺寸的話，其實是很難判斷它是VV5還是VV7。新車在外觀上保持了VV7的設計理念，運動感十足的外形依舊彰顯著滿滿的力量感，整體宛如一款小號的VV7。
如果要在兩者中找茬的話，體格相對小的VV5在前臉部分自然會顯得更緊湊一點，給人的勻稱感更足，而不像VV7上明顯兩邊被「拉長」的感覺。
VV5是基於H6的平台所生產的，與H6同樣有著相同的懸架組合及2680mm的軸距，車身長寬高為4462*1857*1638mm。由於轎跑風格設計的原因，VV5的高度和長度相對來講會略顯不足。
當然，新車的賣點並不在於空間上，所以這樣的劣勢是可以理解的。
新車在動力總成上沒有太多新鮮點，「2.0T+7速雙離合」的搭配已然成為了長城旗下的高端或者高配車型標配。
VV5與H6搭載了同款型號的2.0T發動機，其最大馬力為197匹，峰值扭矩達到315牛米。
雖然新車在動力輸出上與H6沒有差別，但是此款發動機增加了一項電控渦輪的裝置，能夠在1000轉左右即可輸出最大扭矩，相信VV5在低速的表現上會有不少的提升。
另外值得注意的是，VV5和VV7匹配的7速雙離合是由長城自家所研發的變速箱，而H6所採用的則由格特拉克所提供。
新車的「三大件」確實已經不是第一次出現，所以對於VV5來講，其亮點更多在於配置上。
據目前可知，新車全系標配ACC自適應巡航、前後LED大燈，還有360°全景影像，這樣的高配置在同級別、甚至相對VV7都顯出了更高的性價比。
唯一的懸念在於長城的市場策略
VV7上市已有一段時間了，其至今收穫的訂單量已經達到了兩萬多台，這個成績在中型SUV級別上還是相當出彩的。而尚未上市的VV5近日被幾乎完全曝光後同樣吸引了眾人的目光，那麼現在唯一的懸念就在價格上了。
如果從產品線上的價格拼接來看的話，目前H6的指導價為8.88—14.68萬，而VV7的價格區間在16.78—18.88萬元，所以VV5大概的售價範圍會在14—16萬以內。
但如果參考目前該級別上的主銷車型價格，可以看出普遍只是在10到13萬以內，這樣的市場接受度能不能容納到VV5接近14萬的起售價格？
從另一方面來看，上圖所顯示哈弗H6的主銷價格是明顯是要低於其他競爭對手的，所以根據目前H6仍然以經典版來作為主銷車型的市場情況來看，這樣給予了VV5更大靈活性的定價空間，進一步降低起售價並不是沒有可能。
再者，從長城的排兵布陣來看，7月份剛上市的哈弗M6，其指導價為8.98—10.98萬，與熱售中哈弗H6經典版的定價是幾乎重合的。
也就是說，長城在其主力車型的主銷區間以內已經部署了兩款車型來維持市場競爭力，那麼在12到13萬之間是不是也會採取價格重疊的方式來推出VV5，以此來補充競爭力？
如果加上早前從同平台所出的「VV7和H7」定價重合的例子，或許可以給「VV5和H6」這個CP增加相當大的可能性。
另外，假如我們先設定VV5的起售價就在12.98—13.28之內，其實可以發現這個價格與H6 2.0T車型的起售價是幾乎一樣的。也就是說，VV5的推出很可能就是為了承接H6 高配版本的銷量。
從這兩者的配置來看，同平台的現實確實增強了這份設想的可能性。
寫到這裡，可能會有人會提出疑問，VV5全系標配的配置如此豐富，假如以12萬多的起售價來推出VV5的話，這樣的低價真的可行嗎？
從成本角度來考慮的話，VV5與H6共用平台，並使用了大量與VV7一樣的配置，這樣是不是省下了大筆的研發費用和降低了零部件的採購費用？
從成本結構來講，平台共享所減少的費用要遠遠大於配置的採購費用。
另外有部分人會有品牌定位的質疑，VV7的定價已經夠驚喜了，如果VV5再以低的定價來推出的話，是不是這個「WEY」的豪華品牌也顯得太不豪華了？
這部分的疑問其實可以從VV7的市場表現來回答。VV7在豪華感的營造上比一眾的合資品牌和自主品牌做得都要好，所以其上市後的一個月內即收穫了兩萬多份的訂單。
這樣的市場反應說明了長城的定價是非常成功的。這是長城深諳市場格局以後的舉措，是摸透了消費者對自主品牌高端產品的最大接受度以後的策略，如此高招的市場技巧為什麼不能運用到VV5上呢？
對於」WEY」來講，長城沒有選擇將其做成是孤芳自賞的豪華品牌，而是選擇做價格為大眾承受得起的、設計感和豪華感並重的產品，如此的做法於自身的產品銷量和市場定位而言都是正確的。
雖然這樣的舉措對於內部產品來講，價格重疊會造成其中一方的銷量損失，但同平台的好處就在於其整體成本是可控的，損失額度的比重是較低的。
並且另一方的銷量增長是可以彌補當中的損失，「雙產品組合」增強了長城在該價位上的整體競爭力，這何樂而不為呢？
兩種定價，兩種思維
目前來講，最大的討論性就在於VV5會以13萬左右還是以14萬上下的價格來起步，因為這是代表了兩種不同的市場思維，也蘊含著它對市場的不同衝擊力。
VV5假如是以12萬多、13萬出頭的定價來上市的話，無疑會與H6造成價格重疊。此舉代表的是長城要用「自相殘殺」或者是「相互承托」的市場方式來給WEY品牌的產品走量，以低價策略使新品牌一炮打響，並且達到H6與VV5共同緊密守住緊湊型SUV市場的目的。
而假如以14萬左右起步的話，說實話這算不上是驚喜。這樣代表的僅僅是哈弗與WEY之間產品線上的價格連接，是一種簡單的市場定位策略，以及是傳統的品牌高低定位方法。
最後的結果怎樣，只能留到新車上市時才知道。
今年長城下了一個大賭注
把目光從VV5這款產品放大到今年長城的整個發展來看，在今年2月份，長城董事長魏建軍對外表示如果其SUV不做到全球第一的話，便不考慮做轎車產品。此豪言一出，我們在接下來的時間裡確實感到了這不是一句簡單的空話。
從實際行動上可以看到，今年VV7和VV5的相繼發布、H8/H9在5月的同步改款、H6的換代以及大幅度增加了廣告費用和促銷費用等等的行為，被一一地實施下來，這樣的大規模投入對市場而言確實是一拳又一拳的重擊。
在今年車市的增長進一步放緩的時候，當長安、江淮開始掉隊的時候，或者長城的積極出擊可以讓其在現今贏得更多的品牌高地，從而在未來贏得更多的主動權。
小結
簡單來說，高端品牌WEY兩款產品的相繼發布，加上哈弗兩款高端車型的同步改款，這說明了長城今年的舉措就是要聚焦在高端市場上，並且利用強有力的公關、廣告行為來贏得傳播高地。
當然，一切的企業行為還得需要銷量來作為實際回報。如果VV5能夠以更低的價格起步的話，想必會造成不少的市場衝擊。
不敢評，因為VV7已經封過我一次回答了
相對知乎各位貼照片列數據的大神們，我更願意相信38號的視頻
車好不好不知道，目標消費群體倒是挺明確的
預算從發現神行到A3，又因為vv7太大所以買了vv5，我生意好所以我想怎麼花就怎麼花，還得提及是全款。
嗯，和放棄卡宴提H9如出一轍嘛……現在只知道依然怠速不計入油耗，但會在說明書標示
其實的不說，一台賣十幾萬的緊湊SUV就敢稱豪華？雖然現在觀致已經失敗了，但是我仍然很欣賞他在價格方面和合資品牌正面剛的勇氣。vv=豪華？crv的尺寸賣xrv的價格，不還是堆配置，拼性價比么？你豪華的勇氣是梁靜茹給你的么？抑或是愛國的加成？
在 VV7 發布的時候，我就想評論一下這個新品牌的設計了，沒想到又出了一個同樣風格的
VV5s，看來魏老闆對這個品牌和家族化的造型下了不小的決心。而且看到長城想通過一個與哈弗同平台的高端品牌來探索新的細分市場，效仿雷克薩斯之於豐田、英菲尼迪之於日產，也不由得讓我想起平時工作中經常要考慮的奧迪品牌與大眾品牌在造型設計上的區別與聯繫。我就在這兒發表一下我對 WEY VV5s 外形和內飾設計的一點看法吧。一方面看一看它設計策略的可取之處，另一方面也提一提它作為長城的高端產品在設計上值得改進的地方。
首先介紹一下 WEY 這個品牌背後的設計師。長城汽車設計總監
Pierre Leclercq，比利時 人，曾經在寶馬工作過十餘年，設計了 X5 和 X6 等廣為人知的車型，之後主管 M 系列運動車型 的設計。他 2013 年來到長城汽車，已經給長城哈弗品牌創作了一系列強有力的產品。這次能夠重新定義一個全新的品牌設計，也對他而言無疑也是一次機遇和挑戰。
從造型設計的角度來看，VV5s 和 VV7 用充滿運動風格的造型語言作為 WEY 這個全新的豪華品牌的切入點。兩款車都運用了高腰線低車頂、飽滿的曲面處理，熏黑的蜂窩格柵、傾向駕駛
員的儀錶台、三聯圓形出風口等造型元素，不但和長城旗下的哈弗系列車型拉開了差距，而且嘗試從設計上給 WEY 這個品牌寄予更多的期望和可能性。而且兩個車型家族化的處理方式，有助於鞏固品牌在人們心中的印象，提高在道路上的辨識度。
現在我們具體來看看 WEY VV5s 這款車，可以看得出來，WEY
VV5s和VV7的設計風格高度統一，幾乎是等比例縮小，只是在細節上略作調整。由於VV7的設計已經足夠讓人驚艷，所以當這種風格下放到車型尺寸稍小的緊湊級SUV WEY VV5s身上時，還是一如既往的好看，放眼同級別無論國產、合資，還是進口車型，VV5s在顏值上可以說是數一數二的。這樣做的好處不言而喻，可以在短時間內加深人們對於WEY這個高端品牌路線的認知和印象。看到實車後給我的第一印象，就是它擁有非常鮮明的運動特性和豪華感，整體的造型「很整」，而且原創度非常高，並且最大程度還原了此前概念車的設計語言。車身外形的雕塑與深色的燈具和格柵形成很鮮明的對比，第一感覺非常圖形化，清晰易讀。車上沒有過多的鍍鉻裝飾件，清新不惡俗，而且不干擾車身雕塑本身的設計主題。
另外，前臉側下方的進氣部造型十分 立體搶眼，壓低了視覺重心，嘗試讓車身顯得更穩。
再看車身比例和站姿，可以明顯地看出 VV5s 採用了長前懸、短後懸的設計，A柱傾斜角度較大，再加上逐漸向上收緊的腰線和溜背式設計，營造出十分動感的姿態。
側面是我認為無論VV5s還是VV7對於造型設計詮釋的最到位的地方，從整個車身上下比例可以清晰的看到，VV5s側窗的面積相對較小，下方佔據了三分之二的面積，再搭配一個大尺寸的輪圈，只是很多跑車才有的設計手法，放在一台SUV上，能給人帶來非常強的視覺衝擊力。
另外在一些線面關係上，我也有我個人的一些看法和建議，在這裡給大家也標示出來，當然設計思考的話題主觀，僅供參考。總體而言，WEY
VV5s 的設計主題交待得很清晰明確，比例關係和站姿的特點突出。其實對於外觀好不好看這件事兒來說，很難有一個統一的評判標準，但從我接觸的人來說對這台VV5s的評價都相當不錯，以往我們開一台國產車，很難在路上有如此高的回頭率，VV5s和VV7做到了。至少從你第一眼看到它的時候，就會被立刻吸引，在細節方面，VV5s也同樣禁得起推敲。而在了解過之後，VV5s身上很多設計元素也頗值得回味，例如借鑒保定直隸總督府門前旗杆造型設計的車標，包括大燈、尾燈、空調出風口很多地方都有類似的設計，很有意思。
貌似有點兒扯遠了，接下來我們談談內飾設計。難能可貴的是，VV5s的外觀能夠吸引你對它有進一步關注的慾望，當坐進內飾，這種慾望會變為一種驚喜和滿足，放在以前，這種豪華感是不可能出現在這個價位車型上的，無論從材質、用料還是細節方面，VV5s都達到了越級的水準。
在設計上，橫向的儀錶台走勢、朝駕駛員一側的偏轉、空調出風口和屏幕的設計，都讓你由衷的感覺到一種高檔感，不止停留在視覺和感官上，用手摸摸，觸感同樣出色。獨立的駕駛員儀錶遮光罩，金屬質感的飾條從儀錶台到門板的延伸，長城把這一套設計主題做得很完整很純粹，而且與其他自主品牌普遍千篇一律的內飾設計相比，還是顯得很不一樣的。
有一些設計細節也很有想法:每個出風口中心的豎向調節鍵，參照了 WEY 的標誌的基本 形狀;空調控制模塊與中央通道的結合方式很有意思，也能讓上方的儀錶台造型能幹凈地橫向
貫通，顯得更流暢和輕盈;開門拉手與音箱網罩的結合方式也很獨特。
在材質搭配方面，設計師下了很多的心思，長城貌似也很捨得投入。很多經常會使用和交 互的元素和模塊，都用高光黑和啞光鍍鉻飾條兩種材質互相搭配，很顯檔次和精細度。皮質包
裹和縫線針腳從車門面板上半部分一直延續到儀錶台前端，而且單獨開模一個零件。(要想想 在奧迪也只有A8 才有這樣的待遇啊。。。)VV5s 內飾的設計主題和解決方案已經非常好了，但與歐洲豪華品牌相比，有些形面處理方 式還有提升空間。比如說圓形出風口的角度和位置，出風口的圓柱體與儀錶台之間的倒角過
渡，屏幕後方塑料罩的紋理和分型線走勢，豎屏與儀錶台的結合處理，中央通道控制面板的布 局等等。
這裡不是我吹毛求疵，VV5s 的內飾設計已經做得很不錯了，但因為做高端品牌的設計，真的是只有在造型階段處理好這些看似不容易察覺的細節，才能使它們的內飾讓人覺得舒服，更經得起推敲和時間的考驗。
除了設計本身，在安全方面的考量，也是VV5s的重中之重， VV5s採用3DP車身安全設計理念，針對乘員安全、行人安全和車輛安全提供全方位安全保障；得益於64%的車身高強度鋼使用率和對低速吸能盒的優化設計，VV5s在中汽研的車頂承壓測試中取得了優異成績；VV5s具備12年車身防鏽穿保修，能夠長期保持車身的安全防護功能和外觀顏值；VV5s敢於使用玻璃全景天幕設計，證明對其車身安全設計的信心。
尾聲
WEY 的目標客戶定然不是那些想買賓士寶馬奧迪的人群，但與長城哈弗品牌做出差異，吸引另一個細分市場的客戶，
這是一個不錯的嘗試。無論是外形還是內飾設計，VV5s 與 VV7 的家族化處理，簡潔清晰的圖形化造型元素，也有助於鞏固這個新品牌的造型特徵。作為一個全新品牌，其實在很多方面，WEY已經做的超出了我們的預期，這是一個好的開端，後續如何經營好這個品牌，讓它真正成為自主甚至是合資品牌中的豪華產品，讓我們拭目以待。
先出了vv7，然後推出vv5，看來vv7的銷量讓長城對wey這個品牌很有信心。
vv5最大的亮點應該就是發動機上的電子渦輪了，還沒試駕，就不評價了。
另外wey這個設計，黑色塗裝非常漂亮，預感wey可能會引起一陣黑色旋風潮流。
外觀，內飾，動力，均超越同級別國產，部分超過同級別合資。
vv5先上市的兩款定價15萬起，和新crv差的不多，車型定位相似，如果vv5銷量能超過新crv，這車就算成功，明年看月銷量數據再說吧。
10月份拿到的駕照，雖然30歲了，但一直沒抽出時間去考駕照，11月領克發布的時候我是去領克中心看發布的，當時還只是聽誰說過VV5這款車，看完領克之後的一個周末去試駕了VV5（準確講是試乘，請一個老司機朋友幫忙試駕的）試完VV5之後又試駕了H6，老實說我坐在車內都能明顯感覺到H6和VV5不在一個檔次內，我朋友原話是，摸到方向盤的瞬間就感覺到了差別，不吹不黑，價格相差1.7萬，但是駕乘感受差的不止這1.7萬，我會選擇VV5，對於我來說國產合資沒差，車自己開，看中了就是最適合你的，90%代步，10%裝×。
http://weixin.qq.com/r/onUpMXjEbiURrTxS9yCw (二維碼自動識別)
挺好看的 據說配置也跟高 但是沒見過實車 不好說
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