Mobike 如何解決異地還車的物流問題？

和所有公共自行車、汽車租賃一樣，Mobike 也會遇到異地還車、不同供應點供求出現盈虧等問題，作為一個初步學習過物流課程的學生，很好奇 Mobike 是如何解決這個 Stochastic Transportation Problem 的。

這也是共享單車公司、風險投資公司，以及大量閑著沒事兒干替別人著急的人一直在思考的問題

說到這個問題，就必須先提前問一個問題：

為啥搬

共享單車有人騎過去就一定有人騎回來唄。其實正常發展的市場確實如此，不需要搬運，市場與用戶自然會解決這個麻煩

不過中國互聯網，那就是戰場啊！

Uber滴滴補貼大戰的硝煙還未落下，這兒共享單車又開始了

所以誰的單車能被更多用戶看到用上，誰就能佔據更大的市場份額獲得更多投資從而活下去

這就是為啥這些公司需要不斷搬運單車到需求熱點區域的原因了

共享單車每天各時段的使用總量波峰波谷極其懸殊，上下班高峰的地鐵站，上萬人搶幾百輛車。上午10點下午3點這種不早不晚的時候，地鐵口商場外堆積的共享單車從空中看就好像長城一樣一排一排層層疊疊紅紅綠綠。。。

不過現在這市場行情嘛，沒哪家公司真的會考慮到波峰波谷的市場真實需求，先上量啊！

上量大概分三個階段

第一階段也就是現在，供應總量遠遠低於峰值需求，各家單車公司卯足經爆車，誰車更多用戶看到的概率高就有可能獲得更多用戶。

第二階段是所有共享單車公司的自行車總量能滿足每天峰值需求。

第三階段各家繼續爆兵直到每一家的單車供應量都能接近市場需求峰值。

當然，等不到第二階段，政府看得見的手自然就會伸出來抓幾個公司扇耳光了，畢竟滿街自行車堆積如山阻礙交通誰都受不了。。。

然後說說怎麼搬

在第一階段，調度主要是用於滿足高峰時段熱點區域用戶的需求，摩拜主要是拿個中小型麵包車裝個十幾輛，ofo主要是用大三輪車裝不了幾輛，總之效率極低，搬運一趟的成本與一個用戶騎過去能產生的收益非常不划算。畢竟自行車這玩意兒是典型的拋貨，體積與重量不成正比。幾立方米的貨車車廂再怎麼排布也塞不進去幾輛車。不小心幾輛車卡在一起想取出來更是麻煩。。。

長距離運輸基本都靠的大貨車，也是效率低到髮指。。。

當然共享單車也分兩種，有定位和沒定位的

有定位的摩拜等，很容易發現哪兒的車長時間沒人騎，可以挪去熱點區域

沒定位的ofo，大概只能掃街看緣分了吧。。。

不過現在共享單車量產規模化很厲害，成本越來越低，尤其是200多塊錢的ofo，運輸成本10%也就20多塊錢，公司才不會去花資源去搬運呢。。。摩拜等千元左右的車，產能效率肯定沒ofo快，為了補量也許會對產品繼續進行升級，說不定可以做到類似於宜家一樣扁平化變形讓單車更適宜低成本運輸了呢

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首發於個人腦洞公眾號：追風中年正先生

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