滴滴打車融資 7 億美元會讓國內打車市場重新洗牌嗎?

01-21

快的怎麼沒消息了？

會。

快的沒聲音了就如wangxin所說，微信的力量在傳播上很誇張，現在滿朋友圈的滴滴專車券紛飛，明顯感受到身邊的人打專車或者叫計程車的熱潮又被炒了起來。

滴滴拿到了這麼大一筆錢後，他們能夠得到的好處顯而易見：

針對補貼（不論是司機端還是乘客端）都會更大力，目前人民優步在上海是採取3倍補貼司機的方式（如果我坐人民優步，車費為50元，則司機能拿到150元），而且還有每天各種活動（例如下雨補貼，做滿多少單補貼，星級補貼等），我溝通的數位人民優步司機都表示目前補貼很給力，如果沒補貼就不玩了，一方面顯示了目前人民優步的收費結構可能不太利於長期發展，另一方面也表示了現在大家都被補貼養叼了，哪裡有補貼就往哪裡跑（用戶也一樣），滴滴有了錢，玩兒起來就得心應手了。
另一方面，他們針對各種低頻的事情嘗試起來也有足夠的底氣了，現在看起來滴滴走的路只是在初期和Uber相反，一個從計程車走高頻打低頻，另一個從商業用車開始，逐步佔領計程車。但兩家都在考慮未來的模式，當有了足夠高頻的能力托住整個需求，先圈住了所有需要用車的用戶，之後的想像力會非常大，出行其實是一個非常大的話題，而且衍生行業會非常多，不論是配送物流，還是零售，都是有很大可能性，這個才是未來他們必爭之地。

期待看快的後續會有啥動作。Uber在中國運營能力比較糟糕，既不接地氣，又有一個隨意污衊用戶的上海區總經理，故感覺Uber不管怎麼洗牌還是末尾的。

我反對第二名@Breeze清風的答案，打車補貼現在在發展，不合政府關於計程車的規定，用戶規模上去了才能讓政府改變規則適應經濟發展的需要。現在市場規模發展到一定程度兩家自然都會慢慢降回商業本質來，以提供價值來實現公司利益，再者說，打車需求更多的在培養用戶習慣，懶了生意就好做了，而且平攤到每個用戶也不至於像你說的那樣高額，畢竟並不是每個用戶需要這麼高的獲得成本。我想這事一個可控的增長用戶的方式，一旦用戶增長遇到瓶頸雙方自然會偃旗息鼓，畢竟獲得一個用戶成本太高對於商業也是很不能接受的，然後篩選出真正需求和蹭錢的用戶再提供服務也是未嘗不可的。我不理解，為什麼在十一月校招時快的說自己的市場份額60%多，滴滴一說自己70%，這個統計口徑也不明確說說，差的有點多吧？

至於重新洗牌我覺得還不至於，畢竟現在市場格局大致穩定了，進一步融資也許受了uber進入亞太市場和資本對這一類打車軟體公司模式的認可，在中國，終於有一個可以不看政府臉色的、引導政府進行決策的一個模式了，再者說，這類公司前景確實挺好的，我在另一片文章中分析了，大家可以前往看看，一起討論討論。http://www.zhihu.com/question/26997531/answer/34854442

先回答後一個問題：快的怎麼沒消息了？

快的是有消息的。

第一個消息就是沸沸揚揚的：

被微信封殺--封殺之後的公關戰

可以看看這篇：微信封殺快的：在商言商還是假開放？

第二個消息是，快的CEO呂傳偉接受京華時報獨家專訪時透漏的一些信息。

摘幾條個人覺得有價值的，更多請看快的CEO呂傳偉：仍將與滴滴保持長期競爭

1，快的打車日訂單量為百萬級別，和去年比有數量級的差異；

2，公司收入基本處於高速發展的階段，已經達到千萬級別；

3，除了之前的支付寶外，開始探索本地生活服務領域；

此外，快的打車的微博分享語稱「市場份額佔6成」。

而根據滴滴打車的數據：

1，註冊用戶過億、覆蓋城市超過300個、註冊司機超過百萬、日高峰訂單突破520萬單的中國乃至全球最大移動出行平台，日訂單數量應該也在百萬級；

2，不過在市場份額上就有很大的差別了。

引用騰訊科技報道滴滴獲超7億美元融資淡馬錫騰訊等投資

自誕生以來，滴滴就迅速確立了在市場中的主導地位，據中國互聯網路信息中心（CNNIC）發布的《2013-2014年中國移動互聯網調查研究報告》數據顯示，在中國打車軟體市場，74.1%的用戶選擇使用滴滴。同時根據Talking Data的數據報告，2014年10月滴滴用戶月度活躍量達到市場第二名的兩倍多。

再來回答第一個問題：打車市場是否會重新洗牌？

我覺得不會，可預見的未來，打車市場還是維持雙寡頭格局。

在接下來的幾天里，不出意外，我們將會看到類似」快的打車融資十億美元（至少也得7億美元）「的新聞。

（上面這段有問題，修改如下）

經評論中 @岳波提示，才發現快的10月剛融了超過一億美元的C輪，B輪和C輪都慢滴滴10個月以上，所以接下來可能不能很快看到快的融資了，不過估計快的肯定會有「大動作」。

更新下：,

1，因為有阿里巴巴（公關部）的朋友，所以匿名了；

2，利益相關：本人騰訊員工。

利益相關：快的打車實習生。

觀點：在北京，快的的份額明顯高於滴滴。

論據：多次和計程車司機交流，問他們使用滴滴的多還是快的多，絕大部分司機表示快的多。他們說，因為快的的用戶多，訂單多，司機也傾向於在快的上接單，不過也有拿著兩個手機同時接單的情況。

個人思考：在某些產品重大變革上，快的是優於滴滴的。比如訂單分配從時間優先到距離優先這一突破性改變，快的是優於滴滴的。我更看好快的的前景。

樓上那位匿了水了誰不會啊？？？

視頻網站應該沒那家敢試試不買新熱劇集的版權你看用戶那走的嗖嗖的，誰家有看誰的，人性。

打車軟體一樣，就算你市場佔有率120%，第二補貼高，那一台手就走了，無非就是關掉一個愛屁屁，打開另一個愛屁屁的成本，愛屁屁先留著，等你補貼更高的時候用。所以，這個市場現在還不存在洗牌一說，有競爭於用戶就有利益，感謝滴滴，感謝快的。

有錢就大方點繼續燒，現在也別給司機別整那些雞賊的任務機制啥的，以後也別給用戶整什麼里程、積分、等級啥的扯淡的機制增加粘性，但是估計遲早一定是會有的，說不定過糞點在給你來個不用衰減策略什麼的，就不扯淡了......

我是用快的的，快的代金券最近真不少啊，微博搜索快的紅包，隨便領代金券。同時微博繼續搜我發現1個紅包，又可以領支付寶快的打車代金券。如果用支付寶付款的話，兩者可以疊加使用，基本免起步價了

新浪Tech引用的CNNIC中國互聯網路信息中心報告原文在這，你TradeMark告訴我74.1%在哪？

拿了阿里的錢，卻如此不要臉的編造數據，吹捧競爭對手，人才！

樓上一幫連數據來源都不驗證就大方厥詞，論辯古今，人才！

滴滴的市場份額已經達到了74.1%

滴滴打車宣布獲7億美元融資淡馬錫DST騰訊投資

滴滴和快的的差距直接顯示出了人們對朋友圈的依賴遠超微博。

微博的新聞屬性越來越明顯，關係鏈逐漸被淡化。

市場份額我不知道，身邊人都用快的，幾個城市的士司機都聊過，除了極個別覺得鬧心的，兩個都裝，但普遍反應快的來的客多，我用快的，城市邊緣打車沒壓力，滴滴倒是夠嗆。

4樓回復很認同，打車和視頻網站玩法類似，視頻本質在內容。打車無論對於用戶或司機來講產品體驗感知都類似，本質是補貼力度。兩者大佬都不差錢，不管滴滴現在融多少，雙雄狀態會長久持續，有個有錢的爹就是好啊。至於uber就洗洗睡吧。還有就是關於出行類的產品，比如拼車/代駕創業型公司，好日子快到頭了。

利益相關：滴滴打車實習生。

觀點：在北京，滴滴的份額明顯高於快的。

論據：多次和計程車司機交流，問他們使用滴滴的多還是快的多，絕大部分司機表示滴滴多。他們說，因為滴滴的用戶多，訂單多，司機也傾向於在滴滴上接單，不過也有拿著兩個手機同時接單的情況。

個人思考：在某些產品重大變革上，滴滴是優於快的的。比如訂單分配從時間優先到距離優先這一突破性改變，滴滴是優於快的的。我更看好滴滴的前景。