為何我國牽引供電系統的發展不及電力系統？

01-21

據說我國牽引供電系統發展落後電力系統很多年。

488都扛住了，地面過分相也意思意思出來了，不先進的說法不知道哪裡來的。

先說下兩者的不同吧：

1 牽引網是隨鐵路線路走，根本就不存在網架，只能算是長距離的雙向的配電網；

2 兩者的工況不同，出現的問題也不同，牽引網更關注單條線路情況，而電網更關心整個系統是否安全穩定；就那對線路的保護來說，牽引網的工況能複雜，諧波更多，因此判據之類的與電網線路保護也有較大差別。

不知道lz想說的是哪方面落後於電網，就保護而言，牽引網的保護與電網基本發展同步，有不少搞基於IEC61850的數字化牽引變電站的，如交大許繼；就SCADA來說，牽引網確實不如電網，由於牽引供電系統的SCADA只是牽引系統的子模塊，自然不可能如電網的EMS那般強大，不過牽引網的SCADA無需如電網EMS一般進行靜態暫態分析等工作，在功能上不及電網也是正常。

作為一個剛踏入牽引供電建設行業的畢業生，就我個人的見解來說，牽引供電系統與電力系統發現相差並不是很大，造成樓主的看法的原因，一方面可能是對比的樣本數量有限，另一方面可能是由於牽引供電系統設計使用年限與電力系統不同。

最近正在搞既有線改造，牽引供電系統給我的印象就是建好之後，一般來說是不會再對這套系統做什麼大的改動，畢竟花了大價錢設計建設好了，剩下的就剩拿它來賺錢回本了，想要大規模地改造既有線還是蠻有難度的（牽涉到各種天窗點和程序問題），所以牽引供電的技術革新一般只有拿新建的變電所和老變電所比較才能直觀地感受到了，所以一般給人的印象就是牽引供電技術落後。

這個太絕對了，牽引網和電力系統的研究方向不同，考慮問題的側重點也不一樣，鐵路牽引網和電力系統在各自領域都是比較先進的，某些方面我國已經是世界領先。

另外鐵路和電力也應該多做一些技術交流，取長補短，比如電力系統人看高鐵牽引網上面沒有設置避雷線是很難理解的，目前高鐵不怕颳風下雨，就怕打雷，高鐵的高架橋在平原地區高地面很多，防雷就是一個很重要的課題，電力的輸電線路最上面都有一條專用的避雷線，而我看到過的高鐵牽引網都沒有設置避雷線，難道有更好的防雷技術？電力系統其實在雷電天氣運行情況也不是很好，誤跳閘情況也不少，總的說供電可靠性是沒問題的，重要負荷不會出現停電情況，即使停電，差不多90%的負荷會在10秒內恢復供電。

牽引站的設備比電網好，斷路器比電網少，其它的方面…請其它有親身經歷和深刻體會的朋友講：)

一般牽引變電站距線路較近，牽引變（或包括牽引變）牆外的高壓（110千伏，220千伏，330千伏）線路歸電網，北方是國網南方是南網。鐵路提出指標後，設計院進行系統變電線路的設計工作。問題在於，電力機車是電機和電子電子設備的堆積，對電網頻率污染很大，二是電力機車運行是間斷的，並不是穩定用戶，電網最討厭的就是不穩定用戶。因為電力鐵路很重要，所以必須進行妥協。鐵路牽引也就只能這樣了，它的屬性決定了它怎麼發展還是那個屌樣。全世界都一樣。宏觀來說牽引系統相當於電力系統的一個設備而已。本身就沒法比。

先問是不是，再說有沒有