有哪些能「扮豬吃老虎」的高性能車？

01-21

不限品牌和種類。

首先我們要感謝 @奧迪對於WRX STi和BRZ的提及和肯定。要說起汽車界中「扮豬吃老虎」的車型，奧迪絕對是始終走在前列的品牌之一。從被稱為「地表最強旅行車」的RS6，到5缸鋼炮的RS3，再到最近開始在國內升溫的RS4，都算得上是「扮豬吃老虎」界的楷模。

我們也非常贊同奧迪回答中對於「扮豬吃老虎」兩個特性的描述，總的來說，就是進可賽道劈彎，退可出門買菜。不過在奧迪的回答中對日系車提及較少，所以我們準備從這些車裡再補充幾輛。

一、官方魔改的典範——日產Juke-R

在汽車圈裡，在普通家用車的基礎上研發性能車的做法並不稀奇，比如賓士C級C63 AMG；寶馬3M3；奧迪A4RS4，比比皆是，其中日產Juke-R也是這樣一輛車。它算是家用小型SUV Juke的衍生版本，但與一般品牌通過調校或者換裝下一級別發動機的小打小鬧不太一樣，Juke-R可以算得上Juke的官方魔改版本。這是一輛一眼就能看出性能很強，但恐怕很難知道它竟然能夠如此之強的車。究竟有多誇張呢？Juke-R和普通版Juke光是價格就差出了大概六輛GT-R。

這款Juke-R在 2013年正式量產落地時，在美國售價約為59萬美金，而日產家族中的老大哥，被稱為「戰神」的GT-R也不過10萬美元上下。Juke-R直接移植了GT-R的發動機、傳動系統、四驅系統等設計，並直接為客戶加裝了符合國際汽聯標準的防滾架，也就是說，Juke-R幾乎是輛名副其實的賽車。2015年，日產在這輛車上的畫風更是越走越偏，推出了2.0版本的車型，依然是搭載GT-R VR38DETT雙渦輪增壓發動機，最大馬力600匹，峰值扭矩652N·m。當年日產宣稱2.0版本的Juke-R將會生產17輛，不知道這批量產車究竟有沒有找到各自合適的主人。

相信所有人，第一次看見這款車也能分辨出它與普通車型在氣場上的差異，不過對於不了解Juke-R的人來說，尤其是在見到這呆萌的畫風後，恐怕很難了解這是一台頂著「世界上最快跨界車」「日系最貴車型」等無數光環的小怪獸，想必這也是「扮豬吃老虎」的精髓所在吧。

二、草根逆襲的傳奇——思域Type R

其實我們把這款車列入扮豬吃老虎的行列中，並不是因為它在外觀和性能上的強烈反差，畢竟本田紅標、中置排氣管、誇張的動力學套件都能讓人很輕易地發現它與普通思域之間的差別。它之所以能入圍，更多的是因為這輛紐北最快的前驅車用一己之力打破了汽車圈中許多流傳已久的成見。

可能在很多人看來，麥弗遜、扭力梁、前置前驅等等這些都是普通到不能再普通的買菜車結構，但本田的工程師們把這些「平淡無奇」的配置組合到一起，統統裝進了這輛名為思域Type R的汽車身上，然後便產生了化腐朽為神奇的效果。

麥弗遜懸架結構簡單，但卻能有效減輕懸架質量，由此也能降低簧下質量（無法通過懸架減震的質量，包括減震器、減震彈簧、輪轂等），使得汽車動態響應更快。這種輕量化與輕量跑鞋很類似，出色的跑鞋重量會很輕，因為這個重量會直接影響到奔跑者的速度，也沒見過哪個短跑運動員穿大皮靴跑百米吧。儘管麥弗遜懸架橫向剛性不足、前置前驅過彎極限較低、在大馬力發動機的影響下容易出現扭力轉向等劣勢，但本田宛如黑科技般的調校卻讓思域Type R展現出不凡的實力。

儘管本田迷們經常埋怨現在的本田不如以前那般純粹，不過思域Type R仍然是紐北跑得最快的前驅車，把調教做到純粹的本田也依然配得上「黑科技技研社」的美譽。從這個角度來說，思域Type R代表了更深層次的「扮豬吃老虎」。

三、以小博大的故事——鈴木吉姆尼

在越野車領域，吉姆尼應該算是最符合「扮豬吃老虎」氣質的車型了。在它十幾萬的價格、可愛的外表背後，不僅在通過性上遠超那些價格更貴的城市SUV，還有著向更高級別越野車看齊的實力。

非承載車身、分時四驅等硬派越野車的設計在吉姆尼身上一應俱全，不求舒適、操控、科技，一切只為堅固耐用。而小巧的車身也能讓它在輕度越野中有很大的優勢。儘管沒有差速鎖略顯遺憾，但是車主依然可以通過後期改裝的方式來彌補這個短板。最近吉姆尼也即將迎來了自己的第四代車型，方正的外形頗有向越野界的老大哥們看齊的趨勢，不過不知道新加入的0.66T發動機又會帶來什麼驚喜呢？

之前我們說過，設計汽車就好像遊戲中加天賦點的過程，在許多方面都不能兩全，而吉姆尼則是在保持售價低廉的同時，把所有天賦點都固執地加到了通過性能上。雖然在重度越野上可能與那些動輒幾十萬甚至上百萬的大傢伙還有一定的差距，但敢於以小博大，也不失為是「扮豬吃老虎」的一種方式。

上面是我們一開始選出能夠算得上「扮豬吃老虎」的三款車型，但其實再仔細一想，隨著汽車文化的發展，許多曾經潛伏在平民品牌中的性能車型已經被越來越多的人所了解。所以從本質上來說，這些車還不夠小眾，甚至已經脫離了「豬」的範疇，成為了名副其實的「老虎」。而在我們眼中，符合「扮豬吃老虎」的車型應該要更加冷門，只有這樣才能讓反差的震撼來得更強烈些。所以今天我們想說說我們心中這款真正能夠「扮豬吃老虎」的車型——斯巴魯力獅2.5GT。

可能很多人都覺得力獅不能算是一台運動型取向的車型，哪怕是斯巴魯的粉絲，應該也是把更多的喜愛送給了WRX，送給了BRZ，但這次我們想為力獅正名。之前我們也介紹過，定位中級車的它本來就是一輛名副其實的拉力賽車，力獅RS也見證了我們最早征戰WRC的坎坷和成就，不過由於車身尺寸較長，它才最終被翼豹所取代。

在第一代力獅發布之初，我們還曾用三輛力獅挑戰當時的10萬公里不間斷行駛速度記錄，最終創造了保持了16年之久的連續行駛10萬公里，平均速度223.345Km/h的世界紀錄。

而在1996年第二代力獅改款時，2.0T車型的動力就已經達到了當時日本的最高馬力限制——280匹，嗯，一切都是為了安全。1998年，第三代力獅問世，為了追求更好的操控性，我們取消了先前前置前驅的傳動形式，全部應用了全時四驅系統。在動力上，我們也開始將水平對置六缸發動機放進了力獅的前機艙。不僅如此，我們的高性能部門STi還在這代力獅的基礎上推出了限量版的S401。從2004年開始，力獅跟隨斯巴魯一起正式進入國內，搭載了3.0L自然吸氣發動機的車型最大可以輸出245匹馬力的動力，可以說在力獅的性能上，我們一直是認真的。

到了2010年，一台真正「扮豬吃老虎」的車型開始進入了市場，它裝配了EJ25系列發動機，最大馬力265匹、峰值扭矩350N·m，雖然現在來看這個數據算不上多麼突出，而且配備了SI-DRIVE智能駕駛提升系統的力獅，在日常駕駛中也確實有種溫文爾雅的中級車氣質。但當使用者想要體驗更暴力的駕駛感受時，「超級運動模式」下靈敏的油門響應、重新調整的換擋邏輯會讓它在5.5S內完成零到百公里的加速。再加上斯巴魯標誌性的水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統，使得力獅2.5GT擁有強勁動力的同時，在操控上也保持著巨大的優勢。

除了性能過硬以外，力獅2.5GT在外觀上也足夠低調，這也正是我們把它列入扮豬吃老虎名單的。因為除了前機蓋進氣孔、排氣管數量和尾標以外，2.5GT版本和普通版本並無明顯不同。

儘管隨著第六代力獅的更新，曾經的性能標杆2.5GT版本退出了屬於它的舞台（大家不用問了，是真的停產，並非沒有引進國內）。這樣一台不以外觀取勝，而在性能上見長的車型，不僅是我們心目中「扮豬吃老虎」的最直接代名詞，也是一直以來我們關於心中理想汽車的一種詮釋。

在我們看來，汽車不僅僅是代步工具那麼簡單，「性能」是能讓大家津津樂道的一個永恆主題，所以「扮豬吃老虎」的話題才會一直受到大家的熱捧。在不被看好的情況下用實力證明自己，這種逆襲的成就感也會格外迷人。

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謝邀。

一部《頭文字D》讓人們認識了AE86，漫畫中AE86一次次用小蝦米吃大鯊魚的傳奇經歷讓瞧不起它的人閉上了嘴。換用我們司空見慣的說法，便是「扮豬吃老虎」。

那什麼是汽車圈的「扮豬吃老虎」？

大致就是指看起來呆萌友善，卻在遇到挑釁時能夠「一招制敵」。AE86的「扮豬吃老虎」更多的是依靠藤原拓海的「駕駛技術碾壓」，而今天我們要從「機械性能碾壓」的角度來聊聊那些「扮豬吃老虎」的車子。

說到「扮豬吃老虎」，前陣子網路上有個很火的段子，和大家分享一下。

「爸媽給了40多萬的預算，小張怒提了一台高爾夫R。媽媽說：兒子，我們單位小姑娘的高爾夫和你一樣，但人家只要10多萬，你是不是讓人騙了？說到這裡，只見爸爸拎著笤帚沖了上來。」

這個高爾夫R的故事同樣適用於福克斯RS。畢竟福克斯和高爾夫一樣，通常是10-15萬區間首選的實用車型，然而居然有不少「勇敢少年」頂著父母的壓力，只為圓一個鋼炮夢。

這些父母們不知道的真相：

高爾夫R，來自大眾R性能部門，裝備2.0T高性能調校發動機，加持四輪驅動系統，0-100km/h加速僅需4.9秒，且後期改裝潛力巨大。

福克斯RS，來自Ford Performance部門，超跑Ford GT、猛禽、野馬GT都是這個部門的招牌作品。2.3T 350匹的設定，6速手動為純爺們兒存在，一身硬貨加持，比如Brembo、RECARO、米其林PS輪胎，可實現漂移模式的四驅系統讓福克斯RS充滿噱頭。

這些能夠「扮豬吃老虎」的高性能車型，通常都有兩個特性：

一、混在平民品牌中，深藏不露——所屬平民化品牌，比如福特和大眾；

二、外觀上其貌不揚，低調內斂——產品外觀過於低調，高性能版車型與普通版車型或是同品牌其他中低端車型過於接近。

除了高爾夫R和福克斯RS，還有哪些「扮豬吃老虎」的低調角色，我們一一舉例。

旅行車領域。旅行車誕生之初，是用來裝人拉貨跑高速的，因實用性而受到大眾喜愛。但有一些不安分的品牌，則偏偏喜歡往旅行車的機艙里塞進一顆高性能的發動機，加持四驅，讓他們具備挑戰超跑的潛力，造出了一些能「扮豬吃老虎」的車型。

大眾R36：

中國車迷最熟悉的高性能旅行車代表，2009年進口，在旅行車都還是「異類」的年代，大眾R36便以高性能旅行車的姿態進入中國市場。外觀極其低調，而動力部分則是VR6 3.6L高性能自然吸氣發動機，輸出300匹、350牛米，0-100km/h加速僅需5.8秒。在那個時候，跑車都未必能達到這個加速能力，更何況一台1.7噸自重的旅行車。若不是一身比斯開藍的塗裝，常規配色的R36可能一直被淹沒在茫茫車海中。

梅賽德斯-AMG C63 Estate/E63 Estate：

儘管這兩款AMG打造的高性能旅行車還未引進中國市場，可車迷對它們的狂熱充斥著整個社交媒體。大排量、高性能以及高亢的聲浪，是AMG對高性能旅行車的理解。兩款車型均裝備4.0L V8雙渦輪增壓發動機，C63分為476匹和510匹兩種調教，後輪驅動，7G-Tronic變速箱。E63則分為571匹和612匹兩種調教，4MATIC+智能四驅，9G-Tronic變速箱。其中，E63 S Estate可以在3.5秒內完成靜止加速到100km/h。相比R36，63 Estate系列的認知度可就高多了。而對於多數非車迷而言，憨態可掬的旅行車依然不是什麼兇狠的角色。

沃爾沃V60 Polestar：

這抹來自瑞典的性能藍，已經正式以「轎車版+旅行版」的組合形式引進國內。儘管動力部分遵照了沃爾沃的四缸機策略，但雙渦輪增壓模式依然讓這台四缸機壓榨出367匹的峰值馬力。除動力之外，V60 Polestar還使用了大量改裝廠提供的高性能組件來提升駕控性能，比如Ohlins避震器、Brembo剎車，均造價不菲。在大眾的認知中，高性能並不能第一時間和沃爾沃品牌掛鉤，更何況V60還是一台外觀並不張揚的旅行車。開V60 Polestar上街的車主，得有強大的心理素質。

小鋼炮領域。小鋼炮通常有著對應的普通版車型，它們較多是裝備了小排量發動機、前輪驅動，以滿足日常代步需求。入門小鋼炮以更換髮動機、制動系統等方式來提升自身實力，比如高爾夫GTI；高階小鋼炮則是由專屬的高性能部門來完成研發製造，涉及到更深層次的進化，比如驅動方式、強化件、車身寬體等，比如高爾夫R，以及——

三菱EVO：

為文章開頭買高爾夫R和福克斯RS抱不平的人，不如把多一點憐憫之心送給少數擁有三菱EVO的玩家吧。日系玩家常說：20年前日本人就把四缸渦輪增壓玩到極致，三菱EVO就是核心代表。4G63發動機象徵著日系高性能的巔峰年代，雖然出廠馬力以及扭矩設定在280匹、400牛米，但4G63的改裝潛力可謂驚人，400匹-800匹的改裝案例比比皆是，千匹馬力也是不在話下。EVO佔據了上文描述的「扮豬吃老虎」兩個特性，既不是屬於高級別的品牌，也不具備張揚的外觀，同時還有普通版剛需車型偽裝成EVO擾亂視聽的困擾。

斯巴魯 翼豹WRX STi：

和EVO是一對歡喜冤家，而如今EVO正式停產，WRX STi也略顯疲態了。EJ20發動機是當年斯巴魯用來對戰4G63的神器，水平對置的特性帶來的超低重心是EVO可望不可及的，但在耐用性上略遜4G63。WRX STi和EVO售價相當，在當時可以買下一台高配雷克薩斯中級車ES系列。除此之外，EVO所面臨的尷尬局面，WRX也是一樣不少，難兄難弟。

梅甘娜RS：

一款並不起眼的三門版小車，卻是前任紐北前驅王。33.99萬人民幣起售價，換來一台265匹馬力的法系前驅小鋼炮，6速手動是它的樂趣所在。除了兩把性感的RECARO運動座椅和手感不錯的手動檔把，整車內飾亮點平平。在街上的出鏡率少之又少，很容易被忽視。

豪華轎車領域。按照慣性思維，人們會認為D級豪華車不會過於追求性能極限，但一部《非常人販》系列電影卻催生了高性能四門豪華轎車的熱度。不少品牌的D級豪華車型，都具備較大跨度的發動機選擇，從4缸到12缸。比如奧迪S8就是其中的代表，不過奧迪S8實在無法說它是「扮豬吃老虎」。但有的豪華轎車則不同，它在外觀設計上極其低調，再加上強悍的動力配置以及擁有超豪華的純手工打造的精湛內飾。你知道我要說的就是它：

大眾輝騰：

如果給「扮豬吃老虎」的提名車型頒獎，輝騰應該能獲得「終身成就獎」，因為輝騰一輩子都沒有逃出「大號帕薩特」的陰影，直至停產，網上關於輝騰的段子也比比皆是。儘管生長在VW大眾家庭里，它享受著至高無上的家族地位，它有屬於自己的透明工廠，裝備從V6到W12多款式的發動機，內飾的用料做工更是不輸我們熟悉的豪華品牌。可奈何，低調外觀和品牌因素導致的低迷銷量，讓停產成了最終宿命。

SUV領域。既要高視野，又要大空間，還要高性能，無止盡的慾望，總有品牌可以滿足你。看起來憨厚實用的SUV圈子裡，誰才能扮演「扮豬吃老虎」的角色呢？

JEEP SRT8：

129.8萬的售價，當2.3噸的大怪獸配上468匹6.4L V8 HEMI高性能自然吸氣發動機，以及標配賽道模式的切諾基SRT8出現在這裡時，你可能很難聯想到「扮豬吃老虎」這個詞。它畢竟只是一台SUV。但事實是，這台SUV的0-100km/h加速時間為4.9秒，並且裝備BILSTEIN自適應懸掛、運動型電子限滑差速器、Brembo剎車系統等高性能組件。SRT8幾乎以一已之力向SUV發問——誰說SUV不能變成性能怪獸？

跑車領域。相比上面所有車型，跑車圈是最不容易產生「豬」的。通常跑車都是雙門設計，無框車門，低矮寬扁的外觀以及相對高亢的聲浪，但這個世界就是不缺少「奇葩」。且看——

豐田86/斯巴魯BRZ：

「2檔7300 X 它」的梗，大家不陌生吧。這兩款由豐田和斯巴魯共同研發的小跑車，使用水平對置自然吸氣發動機，86偏漂移調教，BRZ偏街道/賽道調教。車迷常用「半成品」來形容這兩款跑車，因為這款車為後期改裝預留了充分的空間，比如原廠電腦板兼容渦輪增壓程序（待激活）。同時，這兩款跑車具備接近於超跑的車身設定，所有的設定均以操控為中心。一台新車的價格在28萬左右，而資深玩家都知道，後期解封這台「超跑」潛力的改裝花費可能和新車價格相當。

聊了那麼多「扮豬吃老虎」的角色，分屬不同品牌或不同時期。可在高性能車的江湖裡，有一個廠牌似乎專門負責製造「扮豬吃老虎」的狠角色，那就是我們奧迪的Audi Sport。

Audi Sport是奧迪旗下高端子品牌，集高性能車型、賽車運動、用戶體驗與360°服務於一體。
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說三遍，就想強調一下 Audi Sport 的品牌定義，以及「奧迪高性能品牌」=Audi Sport，而非RS。

雖然Audi Sport作為高性能品牌的歷史不長，但旗下的高性能來頭可都不小。全面的車型介紹我們日後再聊，今天重點說一說幾款低調但脾氣很暴躁，並可以稱為「扮豬吃老虎」的車型。

RS 3：

把一台400匹的五缸發動機塞進奧迪TT里尚可理解，因為跑車總是希望跑得更快。而把這台發動機放在一台奧迪A3的機艙內，這就有意思了，再由奧迪運動部門對整車部件進行強化，一台在性能上凌駕於一眾四缸小鋼炮的全新奧迪RS 3就這樣誕生了。

在9月10日舉行的Audi Sport嘉年華上，全新奧迪RS 3 Limousine已經與大家正式見面了。外觀上依舊延續「扮豬吃老虎」的傳統，但動力上沒有絲毫怠慢，搭載全新奧迪2.5L五缸渦輪增壓發動機，最大功率輸出400hp，最大扭矩480Nm，強大的動力使奧迪RS3的0-100km/h加速時間到達4.1s。

不久以後，它們就將混雜在滿街奧迪A3中，你能第一眼認出來嗎？

RS 4 Avant：

高性能旅行車像是奧迪的性能圖騰，RS 4 Avant則是相對更親民的選擇。隨著新一輪的動力總成更替，全新一代RS 4 Avant將搭載2.9L V6雙渦輪增壓發動機，動力輸出450匹、600牛米，傳動為8速手自一體變速箱，標配quattro全時四驅系統。得益於MLB Evo平台，新車將大幅減重，有助於提升操控反應。

PS:新一代RS 4 Avant已經在9月12日法蘭克福車展上發布，預計2018年引入中國市場。

RS 6 Avant：

24年前，奧迪開創了高性能旅行車的先河，而RS 6 Avant是奧迪在高性能旅行車領域最有話語權的代表。去年夏天，RS 6 Avant標準版進口中國市場，掀起一時波瀾，低調的RS 6儼然成為「扮豬吃老虎」的代名詞。560匹的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，使得0-100km/h加速僅需3.9秒。而在海外，605匹的Performance版本更是讓車迷垂涎。等到第8代奧迪A6問世後，RS 6 Avant也將迎來自己的第四代接班人，高性能旅行車的新高度又將被重新定義。