如何看待加拿大兩名飛行學員相撞事件？
知道這事的時候，有個知友正是在蒙特利爾學飛，馬上聯繫了他，知道他平安，不過兩名不幸的年輕人一個是他師弟一個是他室友。
感覺這事不僅僅對死難者及家庭是打擊，對於和他們朝夕相處的人衝擊力也不小。想想他們不過二十齣頭的年紀，正是人生中最朝氣蓬勃的時候，在事情發生之前恐怕誰也不會想過死亡這種事會發生在自己身邊，會發生於周圍的人身上吧。我記得當年剛踏入醫院實習，第一次親眼見證患者死亡的時候，壓抑悲傷或是說震撼的心情應該是一樣的。
所以我在想，除了對逝者惋惜，是不是需要給這些經歷了事件的年輕人也要有一些心理建設？我不是說要對待死亡冷漠，只希望這些事並不會影響到他們今後成為一名合格的飛行員。
願逝者安息，願生者平安～至於網上的某些噴子，從醫療 警察行業里見得多了，隨他們吧，不理會瘋子。
以上！記得 你要好好的。你們根本不明白，每一次的成功降落是多少英魂的犧牲換回來的
看很多的評論很心涼，我們從小對死亡就缺乏敬畏之心，對那些忍受了與常人不一樣的孤獨和努力的飛行員缺少了解和尊重。
近年有多少飛行員在訓練中失事，而當我們在飛機上遇見氣流顛簸等問題時我們之所以能夠那麼安心不過是因為我們相信機長能夠應付的了這些問題，面對這些問題所能夠擁有的解決能力，往往沾著的是年輕的生命的鮮血，是他們的犧牲換來我們每一次的安全到達。 對於那些在網易評論區指責的人而言，他們不在乎去世的人是什麼原因，他們在乎的是能出國去學習的，一定是官二代富二代，這是他們不能企及的高度，所以懷著最大的惡意去描述他們的逝世。1980年03月29日，某部一架殲6飛機著陸失敗，撞山，飛行員犧牲。
1987年07月21日，某部一架殲6雙發停車，墜毀，飛行員犧牲。 1988年07月22日，某部一架殲六飛機墜毀，飛行員犧牲。1994年06月10日，某部一架轟5飛機，因羅盤故障，迷航，燃油耗盡後，迫降失敗，飛行員犧牲。1994年06月24日，某部殲教6雙機編隊，進入雷雨區，被迫著陸失敗， 造成一等事故一起，二等一起。1996年04月日，某部一架蘇27SK在湖北宜昌基地降落時，暴衝撞毀。1996年06月11日，某部一架殲6進入螺旋，墜地，飛行員犧牲。1996年10月13日，某部一架殲6雙發都發生喘振，墜毀，飛行員不詳。1996年11月27日，某部兩架蘇27UBK雙座型飛機在四川上空密集編隊飛行時，因長機熄火導致追撞；1996年11月日，海南陵水機場海航某部墜毀殲8B兩架(編號81295、81186)，飛行員王方、李明犧牲。……2016年11月12日，余旭的八一飛行表演隊在河北省唐山市玉田縣進行飛行訓練中發生一等事故，余旭她跳傘失敗，壯烈犧牲。
每次的犧牲換來的是對於這個領域更進一步的認識，每次的犧牲能換來我們現在每次的平安。
1987年的政企分開的市場化改革極大地促進了民航事業發展，但基礎設施、人員素質和管理水平跟不上行業發展速度，導致嚴重飛行事故和空防事件頻發。民航事業因此而進行了改革，使得後來的民航越來越安全和穩定。還有民航資源網上改變航空業的十起空難http://i.carnoc.com/detail/238851http://news.ccaonline.cn/hot/10604.html然而坐在飛機上的我們，並不了解這平安的代價。
每一次的安全出行，都承載著這些烈士的鮮血，收起惡意的揣測和攻擊，對每位在飛行事業上捨棄一些與常人每天能夠享受的生活都懷著尊重和感恩。
唉好氣， 怎麼就是有些人不明白呢 。這個道理從小家裡人不就在講的嗎，還有這麼多人怨富說出這些充滿惡意的話，生氣！
願所有為此付出和努力的飛行員們能夠平安喜樂。謝邀，我在國內學飛，民航機場，固定翼私照。也許整個舟山寧波區域就我這麼一個學員，空管們對我的照顧簡直無微不至，還記得第一次單飛，剛起飛，屁股後面還有架航班，ATC千叮嚀萬囑咐讓我離開一邊，以至於重複說了兩次。平常飛起落，遇上三邊天氣不好，空管也是經常問我天氣如何如何，提醒保持目視能見。轉場飛行，寧波區調知道我是個學員，在電台裡面特別耐心溫柔，教員說，要是每個飛行員都和我一樣啰嗦，那無線電裡面就別消停了。如果在空域里練習，機場航班起落有空隙，塔台就會喊我回來蹲起落，他們知道在民航機場學飛起落相對會比較少。聽到加拿大學員遇難的消息很難過，他們面對的壓力，學飛的難度遠遠比我大。希望所有夢想翱翔的人，起落平安。
痛心 他們這麼年輕
本來應該還有美好的未來 他們這麼努力我這個問題從只有三個答案到現在 越看越難受知道這個事情還是男朋友視頻的時候跟我說的我說他們的爸爸媽媽該多難過啊 他們通過體檢 各種考試 考雅思 出國面試 出國之後 倒時差 適應環境 上地面課 上飛機 一點一點計算著出國多久了 還有多久能回家真的真的挺不容易的對了 網上一些特別沒人性的評論，我希望你說出的同樣的話會報應到你自己身上忘了從哪裡看到的一句話 用作結尾吧 願宿鳥歸飛，君自返航11年初的時候，在美國亞利桑那泛亞航校，一架飛機撞山了，兩名飛行學員和一名飛行教員全部遇難。
當時我老公（當時的男友），就在那家航校培訓，遇難的兩名學員就是隔壁宿舍的。我還很清晰地記得當時我得知消息時候被嚇得渾身發抖，直到聯繫到他才放下心。
現在6年過去了，我也結婚了，在航空圈子也混了不長不短了，我老公也從當時的屌絲學員升為機長了。可依然不能忘記，這條路的艱辛。
當初他只是一名普通的大學生，在大二的時候偶爾看到一個招飛的廣告，然後去體檢就一輪輪過了。接著就是轉學，成為一名大改駕飛行學員，兩年的本科，一年的國內理論，一年的國外實操，拿到照以後就回國內考個畢業證學位證，然後去航司報道，接著改大飛機，這樣就是民航飛行副駕駛。可以說是一種速成的培訓方式。因為國內航空業迅速發展，飛行員這種稀有人才特別匱乏，很多航空公司就不得不縮短培訓周期，但是這種縮短並不會降低要求，不過是把壓力全部壓在學員的頭上罷了。小飛機訓練時候是不分晝夜的，24小時制，只要飛機空了就下一個人接著練。經常是凌晨睡在機場的長椅上。航校評估如果不能通過就會被退學，不得不終止飛行夢，回國從事其他工種。又何況，各類飛機失事就發生在眼前，壓力可想而知。
這種飛行事故在那幾年經常發生，那些年輕的孩子就客死他鄉，想想國內這獨生子女制，也是非常可悲的。
到航空公司飛客機了，也是壓力滿滿，安全壓力，航線保障壓力，各類考核考評壓力，不分晝夜起飛降落，延誤就可能通宵，過年回不了家，孩子更顧不了。休息日也是不停開會培訓，每個月能真正陪伴家人的時候少之又少。他們不停磨鍊自己，提高自己的技能，安全意識。對他們而言，職業的最高理想就是安安全全飛到退休。很多人年紀輕輕白了頭，猝死的也聽說過，30多就癌症的身邊也有。想想當初被錄取學飛時候的激動，再想想後來的付出和犧牲，還算豐厚的薪水也許算是回報，但是曾經那些冒過的死亡風險，還是被忽略了。
節哀。高三狗，還有77天高考
願所有前輩
起落平安?
不討論他們犯了什麼錯誤，這是事故調查組要做的事
只想感性得說飛行員這個職業本身這個圈子很小，基本上你要找一個人，關係不出三個人就能找到。每一次事故，我都會第一時間看這個人我認不認識，這可能是飛行員的通病，然而還是很不幸，在前年的某直升機事故和某固定翼事故以及去年的某固定翼事故，某航空體育事故中，兩位和我相識的人不幸離開，一位受傷，一位輕傷。雖然算不上好朋友（受傷的曾是師兄），可能來往不多，甚至只是吃過一頓飯，但曾經的音容相貌浮現出來依然很震撼，很難過。曾經對面那個活生生有說有笑的人，就這樣沒了。然而每一次事故，其實都能看到朋友圈裡有人發悼文，離去的人是某個朋友的老朋友，舊師兄，老機長甚至是師父。我也曾想過，加入有一天我出事了，我的同事們，我的師父，我的師兄，我的父母，我的愛人，我的兄弟好友同學，會在朋友圈發出怎樣的文字，然而我永遠不會知道。因為我活著，他們不會發，他們發了，我也看不到了。還記得放單飛時，單飛酒上前輩說的話：今天我們這幫人還能坐在一起，就是幸運啊，所以飛行一定要萬分嚴謹，你現在單飛了，一切得靠自己了。還記得剛剛走上飛行路時，喝酒大師哥端起酒杯和我說，飛行之路很漫長，我只想和你說兩個字：平安「平安」這兩個字的份量有多重，我想每一個飛行員都清楚，這是對飛行員最好的祝願。越是深入一個行業，越會知道行業中的秘密，對飛行員來說，就是可以比公眾更多的知道飛行事故的細節。我聽過普通人聽不到的事故錄音，看過血淋淋的遺體照片，讀過事故報告。有時真的想，可能某次自己遇到的情況，也就是毫釐之差，就差點成為了他。如果速度再小點，如果高度再低點，如果當時我沒帶住桿，或者我沒有及時加油門甚至哪怕老天爺的氣流再多一小會兒，細思極恐。所以我覺得，對待事故，我們不應該說評價，或看待，而是反思對於死者，哀悼，緬懷，不要批判。畢竟此刻我們每一個人還能來知乎裝逼，還能飛，都是幸福。飛行不易，生命無價，唯願平安無事。敬畏天空關於網路噴子的評論一群活在社會底層，沒出息沒本事沒知識，苟且偷生的屁民在網路上找存在感罷了。個別所謂的「成功人士「，也只是有點狗屎運弄了點小錢而已在飛行員面前，他們永遠是屌絲。飛行路上承擔的重量，他們永遠承受不起的在國外學飛挺不容易的，誰看著都風光，但也有苦楚。第一語言，畢竟中國人，能聽懂百分之八十就不錯了。而外國人又都覺著咱得都聽懂才可以。我學飛的這就經常塔台把學生叫過去訓話罰站，總的來說，都不希望意外發生，別管什麼原因，自己多認真一點，謹慎一點。逝者安息，起落平安。
安安全全坐的每一次飛機都是學員辛辛苦苦在國內外拿生命危險練出來的
願今後 起落平安 飛行平安這是我說的最多的話了說看待兩個字有點感覺太生硬了，總感覺是一種旁人圍觀的角度，看了這麼多人關心的回答和網上某些腦殘一樣的評論，單單看待二字是無法完全詮釋內心。沒有任何一個飛行是想出事故的，任何一個事故或是由於本身注意力不夠，或是由於外部的干擾，錯誤的指揮，機械故障等等，總之都是不想發生的。具體的原因在事故調查沒出來之前是不能下定論的也不是我在這想說的。這和事故調查的目的一樣，並不是為了追究到底是誰范的錯，誰都不想犯錯，只是有的錯代價小，被教員考試員制止了，有的錯因為一些列的錯誤鏈而付出慘痛的代價。每一個學飛的都是整個家的希望所託，父母的驕傲。我父母在我20歲之前一直是省吃儉用，一件衣服穿了四五年沒壞還能再穿個四五年，日常生活用水倒在桶里留著沖廁所，從來沒正經出過遠門旅遊過，辛辛苦苦半輩子幫我攢下了一個不大的回遷房。我父母和逝去的那個的父母一樣，最最普通的工薪家庭，而我在學飛之前目標也就是上個還可以的大學，之後拿個比父母略高的工資然後工作娶妻生子，省吃儉用開始下一個循環。但是幸運的是父母給了我個好身體，從當初的體檢一路路過來飛完初中教，準備ATPL ICAO。母親也開始帶她的母親在國內走了走，父親也花五六萬買了一個很低端的車特別願意到處開。一切在我進入這個專業時就變了。父母覺得我已經是個月薪以萬為單位的不同於他倆以千為單位的了。雖然我時常告誡自己不是，還有很多很多路要走還有很多很多坎要邁，但他倆已經覺得沒必要為我攢錢了。一方面為他倆高興也一方面更加提醒自己肩上的責任更重。難以想像某一天我無法在這條路走下去時如何面對他們。記得當時13點篩選前，我給我媽打電話，說飛的感覺不是很好萬一篩選不過怎麼辦。我媽略停頓後安慰我說不過就不過唄，做到自己最大的努力，要是還是不行那也不能強求是誰。還好一切順利走到了現在。期間幾乎每幾個月就聽到有傷亡事故的，各種原因被停掉的更多。說這麼多或許是第一次評論有點跑題，只是看見了評論又看見了說父親要去加拿大認領屍體，一下子感觸了很多。出事的兩個比評論里的某些xx強太多，起碼身體，學歷，身上的培訓金就已經可以超出全國大部分人了最瞧不起那些喜歡看到比自己強的人出事亂吐口水的人。評論里的某些人也一定不會把這事看成一個家庭的希望破滅了所以也體會不到這心情。總之學飛不易，且飛且珍惜，繼續複習了。
內心肯定有點不舒服，在國內學理論的時候，老師就說，民航圈子很小，幾個人打聽一下，就差不多認識了。雖然出事的不是我們學校，不是我們公司，但北航的同學說是一批的。更何況看到這條消息的時候，是在我要飛前的半個小時。
晚上回到住的地方，室友說某新聞app評論不堪入目，我就沒抑制自己的暴脾氣，下載了那個app上去罵人了。
（不知為何第一次傳圖片沒有成功）
我之前也知道這些app的評論基本已經是中國網路的下限了，但這件事實在讓我忍不了。本來在外學飛有多難多累多想家，我是能理解的。然後出事後還有這些言論就真的讓我很想打人啊.....
我也理解這個行業很多事情是別人不了解的，所以我們也有責任去讓身邊的人理解，理解不了的人，也請你們尊重，畢竟不論什麼職業，都需要所有人去尊重啊。
我是在南非學的飛行 來南非快一年了 。這邊中航國際控股 南非人慫一點 讓你solo的機會並不多 並且天氣不好 肯定不給上 主要前兩年 也有學長出過事。
只是想說 某新聞媒體下面的評論真的很讓人寒心，真正有錢有勢的 誰會在這個最好年紀 出去受苦受累的學飛 。 我們也是有血有肉 有家人朋友 想要靠自己學飛這條路 來給自己和家人 更好的生活。每天都思念家鄉 每天壓力都很大。不過小飛機 只能靠目視 和 路空對話來保持距離。應該是某個環節出了錯 導致這個結果 還是看調查的結論吧
這兩天和加拿大的同學聊天還說到了 才發現原來就是身邊的人 細思恐極
我有次 solo nav 飛去開普敦的時候 ，回來的路上 就睡著了。 實在是沒忍住 大早上飛了四個小時了 又累又困 ，飛機已經向左偏了二十多度了，旁邊就是山。還好我的安全員沒睡著，問我 我們這是要去哪 ？然後我就驚醒了 ，現在想想 如果我們也是和加拿大一樣 ，真的solo的話 ，我可能已經撞山了. ..
當時的空管錄音，還沒仔細聽，聽完再接著發
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法語能力為零的我，只能聽懂英文的部分但聽不懂法語的部分。在努力聽。。
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請原諒我狗啃的書寫。我寫的帶數字編號的是當天在機場管制區說英文的飛機
我也除了法語部分英語的那一塊兒應該是能聽出來不少的。大概情況是這樣的，蒙特利爾上周被大雪襲擾了好幾天，導致飛行學員們上不了天。等雪停了之後一個個咿咿呀呀的就嚷著要上天了。根據當時的英語錄音，當時在管制區內的飛機不下於10架的。
相撞的兩架飛機分別是C-GPNP和C-FGOI（下稱PNP和GOI）.有興趣的話可以把錄音拖到7分50秒，從那開始一直聽到8分10秒，塔台連續說了兩遍PNP are you listening. 以及警告了GOI附近有飛機。
GOI當天應該是飛本場，從機場起飛，空管指令是不高於1100ft。
PNP是從管制區外回來空管給的指令是不得低於1600ft，以及後來PNP的飛行員沒控制好高度低於1600ft後空管提醒飛行員保持高度以及10點鐘方向，1英里，1100ft，東向（有可能是GOI）有飛機到後來怒吼PNP are you listening，在這期間PNP飛行員是沒回應的。
大概8分30秒的樣子有可能是事故發生的時間，在那之後空管讓所有在天上的飛機全停著陸，管制區外飛機不讓進，在管制區外等待。但是並沒有聽到說讓emergency vehicle stand by。。有可能是法語說的？還是我英語差？
哇我說了那麼多我都不知道自己在說什麼。。讓我捋一捋。。
捋好了我再更。。。求大家原諒我的漢語水平
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捋半天也沒捋出個所以然來，我就說說我自己的想法吧。如果根據新聞的說法兩架飛機空中相撞的話，我認為是PNP沒有聽從空管指令保持高度導致的事故，但這只是猜測，得看TSB的結果。我個人是真心希望各位要出國的飛行學員們學好英語，真的很重要。希望英語和中文好的大神們能補充一下我的答案以及指正我的錯誤。
願死者安息，一路走好。同時也希望各位在外的飛行學員們起落平安。
即將局方上站體檢，未來也許會成為一名女飛。以前只是覺得飛行員風光無限，報名飛行員前才開始了解到成為飛行員的不易。學飛訓練很辛苦，而且不是所有學飛的都能駕駛飛機。如今看到了學飛路上的險，若最後通過篩選，在學飛時一定要嚴格要求自己，達到過硬的技術，過強的心理素質，降低失誤。最後，祝一路走好。
回到夢開始的地方，願有夢的你睡的香甜。
發現身邊好多同學都在轉發這則新聞並都在悼念學長，還有不少回罵網路噴子的。其實大多數人看到了這一則消息都是心存敬意與嘆惋的，噴子只是極少數所以不必去過多理會。學飛不易，祝所有飛行學員都能飛出來