如何看待加拿大兩名飛行學員相撞事件？
2017年3月17日，加拿大蒙特利爾兩架小型飛機相撞，致1名飛行員當場死亡，另一飛行員和兩行人受傷。據加拿大電視台報道，兩飛機屬當地隆格伊航空學校。另據央視記者從中國駐蒙特利爾總領館獲悉，事故中有1名中國公民死亡（21歲）、1名中國公民受傷（23歲），是國內派往當地學習飛行的學員，均為男性。
網易新聞：http://news.163.com/17/0318/10/CFQ7ENFI0001899O.html
搜狐新聞：http://news.sohu.com/20170318/n483752570.shtml
騰訊新聞：http://news.qq.com/a/20170318/012958.htm
新浪新聞：http://www.sina.com.cn/midpage/mobile/index.d.html?docID=fycnpit2222834url=news.sina.cn/gn/2017-03-18/detail-ifycnpit2222834.d.html
最後，關於此次加拿大發生的悲劇，再次呼籲業內人士除了默哀、緬懷，更多的要關注後續，關注後續的調查，關注後續的培訓是不是仍有同樣的安全隱患，不要讓先驅的熱血白流在他國的土地上。
願所有人起落平安。
唯一的死者是我的高中同學。
我是昨天下午看到的這條來自蒙特利爾的空難新聞，當時根本就沒想到遇難者居然是他，後來舉全班之力想盡了一切辦法聯繫他，電話、簡訊、QQ、微信……全部都沒有迴音，等得到確切消息的時候已是今天凌晨三點，然後捂著被子簡直哭成了傻逼。
印象中的圓哥是一個很靦腆的大男孩，話不多，但一直都很努力。
他走上飛行員這條路也完全是陰差陽錯，高考前班裡有人發招飛體檢的傳單，然後我們就開玩笑說：「圓哥你視力那麼好就去當飛行員唄，以後天天都能打真的飛機了，哈哈哈…」
本是一句無關緊要的玩笑話，他一開始也完全只是抱著試試看的心態去參加的招飛體檢的，誰知道就這麼一路通過了嚴格的一系列體檢，高考的時候提前批次進了北航，然後進校的時候簽約國內的航空公司，在去年學完基礎理論課程後考完執照就去了航校準備學習飛初教和中教。
之所以是去加拿大蒙特利爾學習飛行，完全是因為國內航校基本都是滿負荷運轉，不得不送到國外學習，而且國外培訓費相比國內要低。學習飛行的全額學費都是航空公司幫忙支付的，代價就是飛完過後就得在該公司工作。
像他們這種公費學飛行的，一般都不可能是富家子弟，新聞中的小型飛機也不是私人的，任何一個航線運輸的飛行員都是從這種小型飛機開始學起的，沒有哪個航校你一進去就給你學波音空客，你見過哪個駕校你一開始就給你學大卡車或者那些十幾個輪子的車。
出國學習飛行的學員很多，但也並不是所有飛行學員都能成為飛行員。在他們學習期間還有很高的淘汰率，每年體檢，身體體檢不合格要淘汰，飛行技術不過關要淘汰，還有各種理論或實踐考試不過也要淘汰，倘若不付出常人難以想像的努力，哪有那麼容易就成為一個合格的飛行員呢？
至於圓哥的家庭背景，就更談不上什麼富裕了，完全是普普通通的工薪階層，叔叔阿姨也就這麼一個兒子，他走的時候年僅21歲。
叔叔大概是昨天晚上接到的電話，說要去加拿大認領孩子的遺體。我很難想像叔叔阿姨在知道這個消息時的心情狀態，也不知道他們在看一些國內相關新聞的網友鍵盤俠的評論時會是什麼感覺。
國內廣泛傳播飛機相撞的新聞大概是在昨天中午，各大主流媒體如騰訊、新浪、網易等都及時作出了跟蹤報道。雖然此前已有預料肯定會有一批自以為把持正義的噴子對此事冷嘲熱諷，但真正看到那些惡語評論時還是感覺無比寒心，我也不曾想到這些鍵盤俠會對自己的血肉同胞冷漠到這種程度：
我向來是不憚以最壞的惡意，來推測噴子們的，然而我還不料，也不信他們竟會兇殘到這地步。
我想與他們對罵，卻發現自己一句話也說不出口，對著屏幕發獃，也不知道自己在想些什麼。
還記得最後一次和你相見，是在去年暑假的同學聚會，吃的是火鍋，就坐我身旁。期間你談到自己過一個月就要去加拿大了，去之前的一場理論考試居然有十個老師監考，考試內容也是難的一比，我還笑罵著，哈哈哈，沒想到你們飛行員的考試也真是尼瑪慘吶，哈哈哈。
你聽完也不說話，只是抿著嘴笑，低頭看著眼前的酒杯，眼神中滿是憧憬的模樣。
我們分別的時候是在公交站台，一邊等車一邊瞎幾把亂聊，我遙遙地看見6路公交車慢慢地由遠及近。
「圓哥你到加拿大要好好學，將來回來的時候帶我們飛啊，以後兄弟們找不到老婆就靠你隨便給咱介紹個空姐當對象啊！」
「那必須的，總不能讓兄弟們單著，等我回來請你們免費坐飛機。」他扭著頭咧嘴笑，一邊上車一邊揚起手臂向我揮著。
我也抬起手，遠遠地向他揮著，再看著這輛熟悉又陌生的6路公交車，轟隆隆地響著油門，漸行漸遠，再慢慢消失在轉角深處。
可我卻從來沒有想到，這一別，竟成此生的最後一面。
嗯，文末我一時竟不知道該寫些什麼。
只希望大家不理會輿論，不理會謠言，在任何沒有確切定論的新聞下都不要隨意惡言相向，噴子們，還請你們口下留情，你知道自己一句莫須有的罪名會給當事人的父母家人多大的傷害嗎？
飛行員們接受高強度的訓練只為保障別人的生命，我們每一個人都應該珍惜自己的生命，更要珍惜眼前人。
兄弟，一路走好，過幾天我會和老夥計們一起回去看你。
只願你在天堂，也能展翅翱翔。
（以下為原答案）
默哀，節哀
有善良的朋友會去維護兩個學員
會火冒三丈的去懟
素不相識，但謝謝你們
噴子的論調見得多了
「有什麼了不起，不就是個高級司機嘛」
「飛機這麼先進，他們上去玩著就把錢掙了」
「分這麼低就能考上，也知道是什麼貨色」
你不需要見過五六點鐘城市的模樣
你不需要明白挑燈夜戰執照的感受
你不需要頂住五十幾門考試的壓力
你不需要說「我要飛了」而揮別女友
你不需要體驗夜場過後倒頭就睡
你不需要體會單飛的緊張和開心
你不需要丈量五公里的距離
你不需要懂雜技活滾的刺激
你不需要只身前往異國他鄉
你不需要肩扛旅客的幸福安全
你不需要因為訓練壓力對父母心存愧疚
你不需要了解這究竟是怎樣家庭培養的孩子
至於你究竟是怎麼想的
對不起，我不需要知道
上帝缺飛行員了，他去了
放心吧，天使會好好照顧他的
那裡沒有衝突
百年之後，我想，他會是我的教員
祝所有民航人
起落安妥
一定要開心
2017.6.6 高考前夜 更新 首先謝謝大家，破百更
今天在和教員聊天，教員問今天幾號啊
「6號吧」
「恩，明天高考了啊」
「是啊......"
「我跟你們說，我們那個時候高考......」
是啊，現在提起高考，都是說「我們那時候」怎樣怎樣了
但那三年的時間恐怕會留下永遠的烙印
而三年下來，苦累心酸不必多言
如果說高中三年是兩萬五長征
高考即是那個會師日
就像教室外陳列牆貼著的一張張心愿單
寄託的不僅僅是幾個堅定的筆跡，幾行簡單的流線
"浙大浙大！"
"我要考廈大"
"集美等著我"
"北外日語系我來啦!"
"我就是未來的xxx"
......
......
......
平時再默默無聞的那個同學，也會有自己的小宇宙
而爆發，就在明天
不要會錯意
世間事大多不以結果論英雄，更無關成敗
高考如此
飛行這個專業也是如此
飛行學員的組成，大多來自"養成"這個集合
而所謂養成生，即是應屆的高中畢業生
有人會說這些考飛行的大多是些考不上好大學才去的末流
可每年都有那麼多復讀的學生，明明夠了二本甚至一本線，就因為英語要求，毅然復讀
每年都有許多600+的學生邁入這所大學的校門
你覺得是因為好考？
早先在逛帖子的時候看到過
有人問"現在自動化程度這麼高，飛行員這麼輕鬆就把錢掙了，公平么？"
公平么？
公平么......
每位前輩，每次起降，肩上扛的從來都是客艙里上百號旅客和乘務員的安全
每次遇到特情迫降，某些人從來就是叉著腰罵飛行員
可你知道當旅客在客艙心提到嗓子眼的時候，整個機組在幹什麼嗎？
乘務員要安撫、勸導旅客系好安全帶，盡量剋制自己的緊張和恐懼去保持微笑
駕駛艙里呢？
他們用儘力氣和畢生所學，控制著這些人口中"自動化程度這麼高"的飛機
機長副駕加上后座的機組拼了命也只想飛機安全落下去
以為出了事，飛行員心裡好受？
我們入學的時候，書記講過一句話，"來學飛行，就不要怕死！怕死學什麼飛行？"
（你作為飛行員都怕死，旅客憑什麼把自己放心的交給你？）
我想問問這些看客，誰曾經這樣跟你們介紹一個專業？
可惜，就算這樣的看客乘他們的航班
他們同樣會把他們的生命財產安全扛在肩上
因為，你是他們的旅客
高二的11月開始，初檢、複檢、高考後體檢、查出來問題隨時追加檢查，直到畢業
入學之後有一次入學體檢，之後每年都有體檢
兩年理論學習階段：
1.50+門次的考試，公司不同要求也有不同，有的是大掛一次，停
2.大一時周一到周五基本是滿負荷狀態，外出請假
3.夏天氣溫37.8度，二教里沒有空調，室溫40+，著制服
4.私、商、儀、航線執照考試，時限內指定次數內不過，停
5.根據等級（ICAO3.4）變化的，同樣需要階段性考試的ICAO英語考試，時限內次數內不過，停
（以及和其他大學的同學一樣的追求，四六級、計算機二級、普通話）
6.3000米、5000米、活滾、固滾、旋梯（三級跳、百米算簡單的），期限內體測不過，停
7.一天到晚全是集合；早起要跑早操，晚上回來晚了要記名，累計多了給處分
8.周末也可能不休息加訓或者自習，大一基本沒假，夜不歸宿直接背一個處分
9.作弊停，掛的多，停
下了分院：
1.終於不用集合了？不不不，想多了
2.出早場，5.30起床；夜場回來，九點也有可能
3.終於可以吹空調了？宿舍倒是可以，上了飛機，機內溫度50℃
4.終於不是周一到周五連軸轉了？周一周五是什麼？
5.開飛機多好玩啊，身在福中不知福~哦？
6.終於沒考試了？開飛考（雖說有的比較水）、口試、實踐考試、階段檢查，累計不過，停
7.大隊實行計分制，總分少於60紀律停飛
終於畢業了~可以浪了~
你覺得是個結束是么？
不，是個開始
說了這麼多，致敬前輩，也希望要高考的各位加油
無需理會他人
畢竟，不論怎樣，你都是英雄
祝好
當你踏上征程，就請勇往直前
The world"s gonna know your name
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編輯了一小時。一千多字的話 簡單寫了從我們選拔 到大二出國的過程 寫到大二就不想繼續寫了 有什麼意義 寫出來又有多少人會理解？
飛行員 / 美國學飛/ 目前在飛
C172/ SR-20/PA-44在朋友圈看到同事轉發的鏈接 下載了知乎註冊了賬號
總覺得自己 有必要說點什麼首先 任何人都沒有資格評論這起事件的原因 或者對錯
充其量只能討論事件發生的經過 以及反思這起事件中的風險投射到日常的航班飛行中來 減少這種悲劇的發生 這也就是類似空中浩劫這樣的紀錄片存在的意義 是讓我們從別人的錯誤中成長 進步從飛行學員到飛行員
記不記得報名時的忐忑與期待記不記得體檢通過後的爸媽準備的科學營養餐記不記得高考後的焦慮 記不記得錄取時的興奮記不記得入學時的憧憬記不記得入校體檢時同班同學被停飛的無奈記不記得早操拉練和隊列記不記得集合和罰跑圈記不記得晚自習和電影夜記不記得考雅思挑燈夜戰記不記得航校面試前的緊張記不記得沒通過的無奈或者通過後的期待記不記得父母送機時那驕傲的含著眼淚的目光記不記得初來乍到時鬧出的笑話記不記得擔心英語課沒法通過停飛的焦慮記不記得第一次操縱飛機的興奮記不記得第一次覺得自己還不錯的成就感記不記得和教員或經理溝通有障礙的無奈記不記得小時數多和掛拆次數多了停飛的壓力記不記得和父母視頻時候看見他們想家的辛酸記不記得第100次練landing都不完美時的挫敗感記不記得第一次solo之前教員對你的鼓勵記不記得第一次solo之後的成就感！記不記得和同學一起慶祝solo的場景 記不記得同學一起做飯洗碗的歡笑記不記得第一次不向父母報憂是什麼時候記不記得航校同學之間像是家人的友情記不記得和教員之間的逗趣調侃記不記得各種stall steep trun emergency landing記不記得挑燈夜戰和同學一起學習口拆的場景記不記得far aim 傑普遜是怎麼看完的記不記得早班最多定過幾個鬧鐘 記不記得沮喪的時候怎麼努力調整自己記不記得拿到私照的時候爸媽和自己有多激動........
飛行路上 發生的太多太多
考驗太多 挑戰太多 障礙太多任何一個 沒有擔當 輕言放棄的人 不可能堅持的下來
不論出發點是真心熱愛飛行 還是因為不想讓父母和愛的人失望 在國外咬牙堅持 那些晚上想家的眼淚 或者同伴被停飛時的無奈與惋惜 飛的再累還是要自己做飯吃飯再去飛下一段的堅持。都是一個男人 一個飛行員成長路上的磨練那些冷嘲熱諷的 那些對飛行員不屑一顧的 那些說著飛機給我飛 我也能飛的 那些覺得開飛機很簡單的 那些語言惡毒卑劣的！那些惡意揣測的
我希望你的人生一定不要幸福
因為像你這樣的人不配得到世界上任何人的溫柔對待--------以上
第一次在知乎發言 文筆很差語句很混亂 沒構思 不知道知乎體是什麼。 發言因為之前也聽過類似開飛機很簡單 給我飛機我也能開 這種話 心裡很有感觸 向來不想以最大的惡意揣測別人 但是當我為了我的事業 我的理想我的堅持付出了這麼多努力 卻被外人認為得到的如此容易 這種失落和無奈的心情難以言喻
一個飛行員 都得不到自己旅客的信任和尊重 可悲逝者安息 請節哀
他們一定是非常優秀的飛行員希望大家能帶著他們對生活的美好期待 真真正正的過每一天
做該做的事 愛該愛的人
祝每一個家庭幸福
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不好意思哦大家。目前在飛的意思是我已經回公司開始飛航線 感謝評論里鼓勵我的人 哈哈作為親歷者，我覺得有必要把目前為止的時間經過寫下來。
這周星期五，也就是前天，很不幸，出事了。因為那天是一個難得的好天氣，所以在早上飛完之後我本來想準備下午的排班。但是從停機坪回來的時候聽說在滑行道有飛機輪胎爆了，當時並未在意。後來因為種種原因排班取消了也就自然回家了。到家之後忽然有另一個校區的同學問我，聽說你們出事了?我的第一反應是輪胎爆了，也不是什麼大事，就輕描淡寫敷衍過去了。但是!我原來的班長來和我確認，是不是有crash?卧槽?於是趕緊搜索本地新聞。那架紅白塗裝的飛機我很確定是我們學校的，接著就是領隊統計人數看誰失聯了，結果很不幸，我們批次的一位同學沒了消息。當時心裡就咯噔一下，我不知道你們能不能體會那種上午還有說有笑下午就沒了的感受。之後學校方面也做了很多工作，協助transport canada調查，暫停教學，檢查隱患，以及最重要的，對學員進行心理疏導。要知道，這樣的事情雖然不常發生，但是現在是真真切切發生在了自己的眼前，對於經驗尚不足的我們是十足的震撼。事情已經過去兩天了，學校一直在做心理疏導的工作，大家也在慢慢調整。我不知道當時是什麼情況，也不想知道當時的情況，更不敢想像當時的情況。只是在調查報告正式出來之前最好不要胡亂猜測，更不用說什麼英語差，atc我們比在座的絕大多數人聽得更多說的更多。能想的我們都想過了，這件事實在是。。。。奇怪。公司方面也在處理善後，只是到目前為止的作為實在不敢恭維。默默敬你一杯酒，一路走好。
更新今天公司方面也有代表和同學家屬過來，之前耽擱是因為簽證方面的事情，到的時候也對我們進行了些安撫，公司還是相對誠懇的。家屬情緒比較激動，在這種情況下校方出於對我們的心理保護的考慮讓我們先迴避。現在的心情實在不知道怎麼形容，似乎走出來了，又似乎沒走出來。對於整件事情而言，到目前為止的調查結果出乎我們的意料，可能和我們所有人想得都不一樣。刷微博刷了很久，發獃了很久，最終還是決定寫點什麼。因為有很多人質疑，「傾盡全班之力」「哭成狗」很誇張，是編故事。
逝者和熱評第一都是我同學。他說的沒有誇大的成分，全部是真實的。
我不是學中文的，文筆也不好，以下所有圖都是截屏，也還有很多圖和文章不能截出來公之於眾。但是就著這幾張圖，我想說，不能感同身受，也不要用惡意去揣測質疑。
【為了讓大家睡個好覺，捂著噩耗自己承受直到天亮的某人】
【一些只能透露一點點扎心的話】
【如果是圓哥，面對暴民的話他一定會笑著說:算了】
我們班是一個文科班，
普通的，男生比女生少的文科班。但是，這樣的班級卻勝過了男生眾多的理科班，拿到了運動會總分第一，打破了記錄。這些男生用他們的擔當，
在畢業游賓館著火的那天晚上，一直保護安慰女生到天亮。我還記得在小雨中那聲嘶力竭的大喊。……………………補充線………………
作為有2個微信號的精分大媽手握3個微博的我根本想不到有一天【追星腦殘號】和知乎號會掉馬夾掉就掉吧
不歲月靜好就瘋瘋癲癲吧有些話不想在
【恬靜清新同學朋友號】里說因為有的我都覺得太矯情了但是看到有人說普通同學而已至於傾盡全班之力，哭成狗么我還是想說真至於而且比你們想的更難受圓哥，
我們班的金桂圓他會去招飛是我們班起鬨的結果沒想到最後真的通過了至此
我們班浪的要死的男生都不敢碰的人憑什麼去世了之後還要被你們這些無知的人指著脊梁骨罵你們真惡毒
這些天我們班同學
看盡了惡毒的評論可是昨天有一瞬間我崩潰了因為有人說「讓你出國，疼死你」從高空
垂直地掉下來掉到地上這得多疼這要多痛你們憑什麼這麼惡毒他們這樣努力訓練明明是為了以後你們的安全！前天安南捂了一晚上消息
為了讓以為圓哥是受傷的我們睡個好覺自己卻輾轉反側徹夜難眠晚上六點半
老管在班群里突然說「安南啊你吃了么」「正在吃，幹嘛突然在群里問」陶王爺插了一嘴「老管他關心你啊」過了一會兒，安南回了一句「神TM」我的眼淚綳不住地流
這種感覺的衝擊就如同小干說「我們三班男生以後都是叔叔阿姨的兒子」一樣難受
真的好難受別人都不能理解所以更難受kotoko說
今天背單詞背到pilot淚眼朦朧她說她好難受可是沒人可以說室友都覺得只是同學太難受的過於莫名其妙我說不出來
但是真的死心了吧對於這些屁民我真的死心了…………………………………………
其實還寫了很多，但是算了，有些事，只求大家不要用惡意去揣測我們。我們都是有血有肉的人活生生的人這些都不是故事，是真真實實的事。拜託了！記得這條新聞是在一大早在我的朋友圈刷開的，近幾年接二連三的航空事故被曝出，作為一個已經半條腿跨進業內的人來說，真的很痛心。另一方面作為一個還在國外學習的小飛來說，尤其是在看到網友下面的評論，真的是哽咽，失望。我無法去揣測有這種惡語相向的人的心理，我只想說所有的飛行員都是經過層層篩選才進入這個行業，之後每日還要承受巨大的壓力，因為此行業的淘汰率是終身的。而且大部分國內飛行員都要度過一段單調忙碌高壓的國外學飛生活，他們有送去美國，加拿大，澳洲，歐洲，甚至南非的，但不盡相同的都是每日的地面課程和飛行科目。而且往往飛行學員的國外生活遠不如國外留學生，航校一般都在遠離都市的小鎮，忙碌的生活只包含機場航校宿舍的三點。也許在你們早已進入夢鄉的時候，我們依舊伏案在地圖上寫寫畫畫，做著第二天的飛行計劃；亦或凌晨四點你們鼾意正濃時，我們早已騎車去機場只為趕早上第一班飛行。這一切的經歷一方面是為了實現自己成為「天之驕子」的願望，另一方面也是為了能為國內的航空業貢獻出綿薄之力。我們誰不知道將來面對的是聚少離多的家庭，哪怕是萬家燈火的除夕之夜也會讓伴侶孩子獨守空房的悲涼景象。但這一切的付出和努力不也是為了能將更多的家庭在那一刻團聚嗎？我不奢求你能保佑我們的每一次起落平安，我只希望在我們付出了這些後，能從你口中得到句「謝謝」。如果覺得這些付出都是我的理所應當，那我也不去爭辯什麼，收起那些骯髒的穢語吧，將自己的心理凈化乾淨，還死者一個清靜。雖然我和當事人沒有任何交集，但作為共同在追夢路上的同伴，斗膽在這裡稱之為兄弟。兄弟，一路走好，希望另個世界的你能飛得更高更遠。
已授權民航資源網轉載
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關於此次加拿大發生的悲劇，呼籲業內人士除了默哀、緬懷，更多的要關注後續，關注後續的調查，關注後續的培訓是不是仍有同樣的安全隱患，不要讓先驅的熱血白流在他國的土地上；
願所有人起落平安～-------------以下原文------------
這是兩年來國內學員發生的第二期空中相撞的事故了，心痛。找到了另一起相撞事故的調查報告和大家一起分享。希望能幫助仍在飛行的人起落平安，希望大家能長點心，對航校運行中的隱患不要視而不見，哪怕不能改變航校，也要改變自己，加倍小心。
--------------0321更新-------------
開頭的敘述不是很清晰給大家帶來點誤解，本文敘述的是2009年發生在紐西蘭梅西大學飛行學院的一起空中相撞事故，與我國飛行學員無任何關聯。
開頭說的兩年內有兩起，是因為去年我記得獵鷹還有一起五邊相撞的事故。
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1.事故經過
2009年2月9日上午，兩位飛行員分別駕駛兩架訓練用的P28A先後由北帕默斯頓機場(Palmerston North Airport)起飛，在機場南部訓練空域【非管制空域】為他們的商業飛行員執照（CPL）考試進行相關訓練。隨後兩架航空器在香農（Shannon）以北4.4km處空中相撞(Collided in mid-air)。
詳細點說的話，就是飛機A（對應飛行員a好了）在當天0838分起飛，飛往機場南部空域做訓練，包括各種機動，模擬失速，模擬迫降什麼的。訓練計劃時長一個半小時，計劃在1000返回機場落地。另一架飛機B（對應飛行員b）在0913從同一機場起飛，先在機場蹲了幾個起落後，飛往相近的空域做類似的訓練，時間同樣是一個半小時，計劃1030返回。
0944分24秒，飛機A結束訓練，向北下降高度準備返回機場著陸。
0944分34秒，飛機B開始練習模擬迫降，該練習主要通過手動將油門減到空中慢車以模擬空中發動機停車的情況（類比下開車，就是不踩油門假裝發動機壞了）。在練習過程中學院要完成一系列的檢查，挑選好模擬迫降的地點（通常是草坪等）並嘗試將飛機落向該地點，隨後在距離地面500ft以上復飛「不會真的落下去的」。0946分32秒飛機B完成模擬迫降並復飛，開始向東爬升。
於是第一個問題出現了，拍黑板，這真的是血的教訓啊。剛剛說到向東爬升，而當天天氣晴好，早上十點不到的太陽是不是就在東邊？所以說，飛機B就等於向著太陽飛去，我知道這聽起來很浪漫，但致命啊。類比下開車，對向車輛開著大燈的危害大家都知道，這飛機B可是對面開過來一個早上九十點鐘的太陽啊。可想而知他的視野會收到多大的限制，又有多大的盲區。
0946分32秒，飛機B右轉，被認為是為了減輕陽光的直射，磁航向大約098度，隨後，兩機空中相撞。
雷達航跡圖如下。
2.天氣、人員情況
2.1飛行員
飛行員a持有2005年8月17日獲得的私人飛行執照，總小時數129.3，型別小時數129.3（就是一直飛都在飛著和事故航空器同樣機型的飛機），上次飛行時間是2009年2月7日。事故當日教員反應準備狀況好，精神狀態好。
飛行員b持有2005年8月18日獲得的私人飛行執照，總小時數124.6，型別小時數117.7（就是有117.7個小時都飛著和事故航空器同樣機型的飛機），上次飛行時間同樣是2009年2月7日。事故當日教員反應精神狀態好。
寫到這就開始胡思亂想，按這取得執照的時間來說，這兩位很可能是朋友或者同學，可能一起入的航校，一起上理論課，一起放單，一起考的私人飛行執照，中間隔了三年回來繼續一起學商照（CPL），結果卻出了這樣的事情，想想就心痛
2.2航空器
兩架飛機A、B狀態良好，事後的檢測也說明了下降的飛機A沒有發動機故障，至於上升的飛機B的上升率為750英尺每分，就更不可能有發動機故障了。
詳細數據就不列了。
2.3天氣
天氣晴好，能見度90km，7000ft有少雲，微風。
太陽高度角34度47秒，方位角56度56秒。
除陽光可能使得直接飛向太陽的駕駛員b的視野受到影響之外，其他天氣因素不對此次事故造成影響。
2.4通訊
兩架飛機各載有2套甚高頻電台（VHF），兩位飛行員應該守聽著同樣的頻率。
但需要指出的是，在此區域，飛行員有可能守聽的頻率有4個之多，分別是：北帕默斯頓塔台，北帕默斯頓通波（ATIS），FISCOM（公共頻道），梅西大學基地。這也是為什麼上文認為是應該守聽著同樣的頻率，言外之意就是說，兩架航空器是有可能在某些時間段不在一個頻道里的。例如落地的A飛機在收聽ATIS為稍後進入塔台管制地帶做準備時，而若此刻B飛機播報了關鍵的位置信息，則可能為事故埋下伏筆。
2.5殘骸和相撞信息
雷達航跡數據顯示相撞時A機磁航向348度，下降率600英尺每分，B機磁航向098度上升率750英尺每分，碰撞發生在大約1550英尺的空中，相對角度110。
------前方有殘骸圖片，或引起不適------
想了想還是把報告中的殘骸圖片引用過來吧，畢竟我們閉上眼不去看事故現場並不能阻止這場事故的發生；而如果能了解到飛行中隱藏的危險，或許在日後的飛行中能更加的小心謹慎，這也是事故調查的意義所在吧。
2.6飛行的組織與管理信息
兩位飛行員由不同的教員進行了航前講解；而兩位教員之間並沒有對於訓練空域的使用進行過正式的溝通。該航校的學員有被告知過別的航校也可能使用同一片空域訓練
沒有限制本區域內可容納的最大訓練航空器數量的規定。
所以說，另一個問題來了，拍白板！！注意了，任何事故的發生都一定有其深層的原因。就這個組織與管理信息來說，航校明顯對該空域的管理存在缺失，運行風險提示不足。
再結合此次加拿大發生的慘劇，看到別的答案有說事故發生時管制空域內航空器數量較多，那麼，航校相關的管理和組織是不是可能有一定的責任？
3.分析
3.1 視覺盲點的分析
這大概是這次事故中最令人無助和無奈的地方了，在最後的二三十秒，兩架飛機處在彼此的盲區之中，加上陽光的干擾，這場悲劇就如此突然的襲來。
這裡的視覺盲點主要是由於機身框架和部件的遮擋所帶來的，開車的人可能也有類似的感受，例如兩邊的立柱可能擋住自己的視線，而有限的解決手段就是不要從一個固定點去觀察，而是稍微改變眼睛所處的位置，就能避免看不到盲點中的物體。
3.2相對位置分析
還有一點需要注意的是，在最後的那段航跡里，兩架航空器的相對方位很有可能是靜止的。而人類的視覺系統經過這麼多年的進化，對運動物體的探測和明顯要優於靜止的物體。所以哪怕其中一架飛機不在另一架飛機的盲點裡，飛行員也很有可能因為相對方位的不變（看起來就是另一架飛機固定在一個位置）而未能發現。
所以說，當你發現窗戶外有一架飛機看起來不動的時候，別光顧著好奇，那是因為你兩處在一個註定相撞的航跡上，趕緊該上升上升該下降下降。
上個例圖看起來比較清晰一點。
3.3反應時間分析
這個很好理解，從看到另一架航空器到做出反應到飛機做出動作是需要一個時間的，這裡調查報告援引了FAA的諮詢通告90-48-C，其中指出從發現相撞可能到做出避讓動作需要12.5秒之多，而對年長或者缺少經驗的飛行員，這個時間可能更久。
4.事故後航校的安全改進措施
在寫這一段之前，不得不說點負能量的東西，那就是安全成本；事實就是，涉及到運行成本和資本的利益，很多安全上的改進都要付出慘重的代價後才會被重視並付諸實施。
我學飛時，我們航校在有一架訓練飛機進近過程中與跑道末端公路上的一個移動中的吊車相撞後，才內移了跑道入口。幸運的是機組活下來了，然而其中一人再也無法飛行了。
而在此次加拿大事故中，逝去的再也回不來了，可憐無定河邊骨，猶是春閨夢裡人啊。至於網易上的那些評論，我在這裡提都不想提，我只是想借鑒一個有嚴謹調查報告的事故，來分析其中的危險因子和航校可能存在的管理失誤，一是幫助仍在飛行的人起落平安，二是希望能對此次事故有一定的借鑒作用和啟發，尤其是事故背後的安全隱患。
言歸正傳，在上文所敘述的梅西大學飛行學院事故發生後，航校進行了內部事故調查，並實行了一些改進措施，尤其是針對上文提到的對空域管理和飛行組織上的缺失，其中包括在飛行放行本上反映出相關空域的使用情況，建立教員間正式的溝通並設立負責教員以確保在同一空域中訓練的航空器數量在一定的限制範圍內；
除此之外，該航校日後換裝全新的DA40/DA42機隊時採用了全新的佳明1000航電，自帶機載防撞系統（TCAS）。
紐西蘭民航當局也與當地的空域使用者共同建立了一個公共通訊區(Common Frequency Zone)，也就是說以後在此區域內飛行的航空器將共同守聽同一個頻率。最大可能的避免由於守聽不同的頻率而導致錯過可能的關鍵信息。
再者還有一些改進與技術的提升有關，例如現在該航校使用衛星定位確定各個訓練航空器的位置並進行跟蹤。（大部分航校現在其實都有類似的能力）
圖片均來自事故調查報告，鏈接稍後等我電腦有電了再發。
--------------報告鏈接---------------
https://www.caa.govt.nz/assets/legacy/Accidents_and_Incidents/Accident_Reports/ZK-MBD_ZK-MBL_Fatal_09Feb2006.pdf
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5.總結
首先就是在重複一遍把這份報告拿出來說事的初心，一是希望幫助仍在飛行的人起落平安，二是希望大家擦亮眼睛，去發現航校管理和組織上的漏洞，至少能給自己提個醒。
好了，再一次言歸正傳
在09年發生的這起事故中，航校的飛行組織與實施顯然存在漏洞，航校對訓練空域的使用缺乏統一的管理和掌控，對使用訓練空域的航空器數量也沒有做出限制，對學員的風險通告不足。
而至於兩位學員，報告中顯然認為他們更多的是受到人為因素的限制和沒有收到足夠的訓練才導致事故的發生。
這是一個很有意思、也很值得我國民航學習的思維方式：那就是當不幸發生的時候，應該去尋找系統性的缺失與漏洞，僅僅是問責某幾個責任人並不能阻止類似的事情再次發生。
最後，關於此次加拿大發生的悲劇，再次呼籲業內人士除了默哀、緬懷，更多的要關注後續，關注後續的調查，關注後續的培訓是不是仍有同樣的安全隱患，不要讓先驅的熱血白流在他國的土地上；
願所有人起落平安～
我的天，2分鐘前坐在教室和朋友聊天才知道，這事件里倖存的那個是我大學同學……
原答案：前天大學群里的
我也是國外學飛,回國後進入國內某航空公司的,剛看到 @梁豆子 的回答,才知道這位同學也是北航畢業的.
先吐槽一下,剛看到這樣題問有點彆扭,兩個中國學員訓練出了事故,什麼叫怎麼看待,點進來看了一下 @梁豆子 的回答中冷嘲熱諷的網民評論,我是真的有點噁心,有種想去那些電腦前,手機前看看,到底是些什麼樣的人,會說出這種惡毒與愚蠢的話,一大早壞我心情. 嘆口氣寫點切題的.
修改後的 雖然不一定有人會看
還是先說一下飛行本身，這件事給我的第一反應就是至少一個人犯了錯，因為目視飛行的核心之一就是靠觀察來保持與其他飛機之間的間隔，就和開車一樣 兩個車撞上了至少有一個人是犯錯了的 ，另外 管制下飛行 塔台也會給不同的飛機不同的高度和航向指令 幫助飛機有序安全的離場和進近，也可能還存在這方面的問題，具體情況看調查結果 我也不敢亂下結論 。我一個同學經歷過非管制機場儀錶飛行 兩架飛機交流出了問題，我同學和教練正在平飛 一架飛機在他們看來本該保持在下一個高度層的突然以幾米的距離從下面迎面掠過他們的機頭爬升上去，然後教練在頻率里開始fuck.......下來後雙方都向澳大利亞航空局舉報了對方....最後也說不清到底是哪邊出了問題（小飛機沒有艙音記錄器什麼的）。
我自己也差點死掉 真的是差3秒。第一次訓練區單飛，還很菜 對飛行也沒什麼理解，自己練習失速，不小心進了spin 大概就是這樣
視頻 里是後來專門訓練這個的時候拍的
http://www.meipai.com/media/460965445?from=messageisappinstalled=0
不知道能不能看到，我當時是沒有一點防備飛機直接翻了然後開始往下墜，也不知道該怎麼改出，所有的東西試了一遍然後運氣好做對了一件事，改出的時候已經從5000英尺掉到距離地面500英尺了，當時心裡已經接受自己會死在這裡了，好在我心理素質真的還行，掉落的時候頂著加速度和瘋狂的旋轉，腦袋裡一遍感慨一遍回想事情一邊想怎麼處理才好。有興趣的可以自己去了解一下失速stall和失速螺旋spin是怎麼回事。其他的同學也都多多少少經歷過因為人為或者客觀原因導致的各種危險，說這麼多就是，民航相對來說是很安全的，但是飛行訓練真的是充滿了危險，人都有犯錯的時候 ，訓練的小飛機真的就和開車一樣，單飛的時候一飛幾個小時，疲勞了也好鬆懈了也好，犯錯是無法避免的，只能靠自我管理和技能的提升來使危險的程度越來越低，而不是這倆人因為自己的問題出了事情就活該。
所以我還是要抒一下情 這部分可以不看我亂說一些罷了。
我和事故中的逝者一樣.高中時期南航去招飛,體檢高考我都通過了.然後簽了（才發現ID已經暴露公司了,就不某了）南航的合同,北航本科讀了兩年.公司公費送到國外去學飛行.學完回國後進入公司,完成一系列改裝後為南航工作.
我就說我知道的南航,在國外有很多合作的航校,西澳大利亞,墨爾本,加拿大,美國等,其實並不完全是成本和國內航校飽和的問題.也是希望能有一些學員從英文環境里成長起來,更好的適應未來越來越多的國際航線. 比如我畢業的南航西澳航校93年就開始合作了.那時候是不怎麼存在國內航校飽和的問題的.
我去年6月回的國.11月進的公司.也算是剛經歷過來,看到在外學飛的師弟出事故真的很壓抑,就像另一位答主說的,很多學員家庭條件並不算好,有意也好無意也好,飛行之路對這些學生來說都是一個難得的機遇,改變自己人生和家庭的一個機遇,可以想到家裡長輩們的驕傲和期望有多大 。我就是這樣一個學員，之前高中叛逆 覺得課本的東西沒有意思，明知道父親對我寄予厚望我還是一直不學習，連猛帶抄200多分的成績直到高三上學期快結束的時候的招飛給我了一個目標，開始學習 第一年住院了沒考上 第二年考上了來到北航走上飛行之路。從別人口中得知的我父親的驕傲是我沒想到的，換位思考一下這件事里的兩家人，著實有些沉重。對於學員自己來說,學完之前是不能回家的,一到兩年的學習時間,一堆考試,100多班飛行課程,陌生的環境,全英文的教學環境和狹小的交際圈,以及可能因為各種原因停飛的壓力,讓那裡的日子並不好過。學飛過程很多無法自己控制的事情 很多壓力坎坷 但是這個環境里 大家都一樣，都是學習靠自己努力，壓力靠自己排解 沒有人覺得自己怎麼樣特殊或者多了不起，但是這所有的忍耐跟堅持無非是為了一個信念 就是學成回國，早點當上民航副駕駛，見多了飛行之路坎坷的 也見多了各種原因今天還在航校明天就拿到回國機票停機遣返的。所以我們在國外私下裡經常說的一句話就是 能回去就好 。能回去就好 無論教練多爆炸 天氣多不好 廢了多少課（飛行）掛了多少科。那時候感覺 再沒有比毀掉幾年心血和一生飛行事業更可怕的事了。因此今天才第一次寫下這麼洋洋洒洒的一堆廢話，原來更可怕的，是在前一秒夢想還在 下一秒竟與世界陰陽兩隔。
安慰感慨都沒有什麼意義，噴子們自己爆炸吧回復他們也沒有什麼意思，只願每一個學員也好飛行員也好，都能更專註 更認真 更謹慎一些，安全才是飛行夢想的基礎，但願都能順利學成，安全回來。
南航大的文科僧不請自來
因為學校的緣故，身邊有很多已經從事或將要從事民航業的學長學姐同學們，比如賣票的趕鳥的開飛機的修飛機的【專業的全稱太難記我們都瞎喊的】挺多人都覺得民航業挺光鮮的賺的又多，尤其是飛行員。可是他們在背後的付出有多少人能看得到？我接觸的飛行員比較少，就說說我了解到的吧，有不對的地方請大佬們指正！軍事化管理，晨跑晚查寢平日里還不能隨意出校門，不能掛科，體能要求特別嚴格，出國學飛前還得考過一堆亂七八糟的試，有女朋友的，一年異國戀沒跑的了。我朋友出國前父母都哭慘了，他女朋友我閨蜜平日里都不敢瞎作發脾氣，就怕影響他心情，飛的途中出問題。還有修飛機的學長們，畢了業就差不多失聯了，早晚顛倒累得不行，話都不想多說，一年可能就回個一兩次家。我知道的，我們學校的同學們遇到飛機延誤流控啥的都是安安靜靜地等，還帶幫著安撫準備鬧事乘客的。其實各行各業都不容易，沒按時起飛是為了各位的安全著想，民航業的工作人員比乘客都想趕緊飛到目的地趕緊下班跟家人多一點相聚的時間。所以，看到票數最高的答案里的噴子有點感覺莫名的心酸。
啊啊啊啊感覺好像跑題了？我記得玩得比較好的飛行員朋友跟我說過一句話：別人都覺得我們挺浪的，但是能成為飛行員的都是責任心很強的人，因為他們肩上擔著幾百位乘客的生命。
希望我的朋友們和他們的同行們起落平安，在外的小飛們安全回國。噴子們省點力氣建設和諧社會少躲在手機電腦後面唧唧歪歪可好？題外話【南航大不等於南方航空啊喂！】細細想來，這些噴子和指責刑事犯罪的被害人的，其實都是一路人。這並不是簡單的「蠢」和「壞」，而是在宣洩自己的優越感。
正因為這種機會得來不易，所以他們的評論才如此不堪入目。
要知道，飛行員這個職業，收入高，篩選嚴格，是許多人一輩子無法企及的。所以他們要樹立個靶子，來將自己和別人的差距進行合理解釋，以安慰自己的無能感。
他們當然不能直接承認自己就是廢物點心，只能給飛行員套上「崇洋媚外，各種二代」的帽子。
當事故發生了，他們就會想：你看看，錢多沒地方玩，玩死了吧！雖然我沒機會上天，但是我活著，我多麼優越啊！於是他們留下了一些粗鄙之語，話里話外其實都是慶幸和優越。
這是一種自我保護的行為，通過唾罵假想敵，來排解自身在現實中的無能。
真正和他達到同等高度的人會這樣嗎？我想不會。我想他們會兔死狐悲，反而開始擔心自己。
只有一輩子達不到這種高度的人，才會抓住這個了不得的時機，好好秀一把身為活人的優越感。再不秀，機會就沒了。
末尾，請自行腦補和珅評論王旦望和紀大人的圖片。昨天才乘飛機去東北,剛剛看到這則消息,第一反應就是一定要不是中國的學員，但是很可惜，並不是這樣的。
作為一個普通人，在飛機上聽到說遇到氣流有顛簸的時候，第一反應是「哦」，莫名的很安心，覺得應該還好，機長們總歸比我們想像中更厲害，更棒。然而，現在知道在他們成為我們可以信賴的對象前，曾付出的這麼巨大的風險及努力。
飛機組成員們，真的非常感謝；未來的機長們，祝好！看到新聞，在調查結果出來前不評論，不過某些新聞客戶端的評論倒是覺得中國離文明國家還差得遠
===================3.23更新==================
昨天后續新聞出來了，死者21歲，飛了7個月，傷者23歲，飛了一年，現在在醫院，生命無危險，撞擊之後他並沒有失能，而是把飛機落在了一棟建築的屋頂上。
在相撞之前，塔台已經發現了兩架飛機的距離非常接近，在頻率內4次呼喚23歲學員注意保持高度，但是沒有回應，這就是為什麼有人說有可能是因為語言問題導致了飛機相撞，因為他們把23歲生還學員的無線電靜默視為了「聽不懂」。
但是隨後航校的教員出面表示，中國學生是沒有語言障礙的。
我也不認為這是單純的 因為聽不懂而造成的。因為
- 陸空通話並沒有想像中那麼難，有的時候在航線運行的時候可能會有生僻的辭彙，但是對於高度和方向的指令無非也就那幾個，maintain, keep, hold, change,這種關鍵詞是初中水平的詞，英文再差不至於差到這種地步。
- 就算英文差，也是在管制空域裡面飛，在這種情況下飛了一年了怎麼也應該知道周圍會有其他航空器的，就算聽不懂，也不至於擅自的改變自己的航向或者高度。這是一個挺危險的行為。
就我個人來看的話，我認為有兩種可能
- 無線電失效：當時飛機的無線電已經失效了，飛行員並沒有聽見任何塔台的指令，並且在那個時候失去了情景意識，改變了高度，而塞斯納本身飛過的都知道，盲區還是挺大的，直接給懟上了其他的飛機。至於有沒有規避動作現在不知道，調查還沒有結束。
- 飛行員失能了：無論是當時突發了有疾病，或者睡著了，沒錯，我說的就是睡著了，都有可能出現這種情況，相信大家以前在SOLO的時候都有打瞌睡的時候，並且大家都有應對打瞌睡的心得（我會大聲唱歌），但是不代表每個人都能成功挺過去，畢竟單獨一個人出去飛2,3個小時還是一段很熬人的時間，而有的公司或者航校不允許兩人分享經歷時間，必須單飛。總之就是至少在當時飛行員失去了通信與飛行的能力，在那個時候配平也出現了改變，以至於飛機出現了高度的改變。
我覺得目前我能想出來的就是這兩種可能性會讓有語言能力的飛行員相撞（其實是一個被另外一個撞）。當然這僅僅是猜想，有了新的信息還會繼續更新。
順口說一句，我們在美國飛行期間也出現過3次人員傷亡，有一起跟這次非常相似。
我還記得當時是有同學從亞利桑和教員飛轉場到我們航校，還過夜，結果過來落地之後就接到消息說他們同學在飛行時候出現了相撞，當時飛機上有兩人，他們的飛機在飛行的時候被一架當地人的小飛機攔腰撞斷，一人安全帶沒有繫緊被甩出了艙外當場死亡，另外一人重傷，肇事飛機僅僅是發動機損毀飄降落地，人安然無恙。情況和這次加拿大發生的幾乎一模一樣。
再說一下另外兩起事故
一起國內某航空公司送去的，當時兩人在Time Building，落地後左座的飛行學員（飛行時間更長的）離開了駕駛艙，留下了剛飛僅僅幾十小時的學員在駕駛艙內，而且飛機沒有熄火，螺旋槳在繼續旋轉，飛行員因為某些原因竟然走到了飛機前面，並且是背對，這個時候飛機發生了移動，留在駕駛艙裡面沒什麼經驗的那個哥們兒給嚇懵逼了，居然沒有能及時踩剎車，於是眼睜睜的看著自己的同學活生生的被螺旋槳打死在自己面前。
另外一起是女飛，女飛本身剛剛拿了私照，還沒有拿到儀錶等級，但是那天低雲，本來天氣標準是不應該讓她上去飛pattern的，但是不知道怎麼她就拿了鑰匙上去了。在國外飛過的都知道國外環境好，同時氣象變化很快，有的時候說來就來，結果當時雲就慢慢壓下來了，女飛在那個起落高度上就進了雲，當時就慌了，於是就慢慢的把飛機往下放，結果越放越低，最後起落架掛了高壓線。據說在飛機墜地之前人就已經死了……
這件事情當時很緊張了一件事情，因為同期有兩名女飛，一名是局方某領導的女兒，另外一名是浙江某富商的女兒，當時各個公司都很緊張，如果死者是領導的女兒的話，可能會引發一連串的國外航校的大檢查，影響很多人的訓練進度，結果後來發現死的是浙江某富商的女兒……當時就覺得，人和人啊……
好了，總之，在其他更多的信息出來之前，事情還不能下結論，繼續關注，有其他的信息再更新了。對於某些人的刻薄評論我也說一句，進了民航這個職業，無法被其他職業所理解是很正常的事情，當你在學飛的時候，他們認為你在國外，是和貪官污吏離岸資金一個性質，當你回國當學員了之後，他們覺得你狗屁不是什麼都不會，每天拎包填本比他們拿得多不公平，等你開始飛了之後，他們覺得你天天駕駛艙裡面喝茶看報日空姐恨你恨到骨子裡。中國人很大的一個問題是：並不是見不得自己比別人差，而是見不得別人比自己好。望各位學員飛行平安，望各位民航人起落安妥
我男朋友就在加拿大學飛，還好他快回來了。看到這件事我第一反應就是胸悶，真的憋的難受，網路上鍵盤俠少有人知道他們在國外多辛苦，吃住條件都一般，有飛的時候起早摸黑，時常凌晨三四點發消息給我說寶貝我去飛了。沒飛的時候就陷入漫長的等待，分住在一起的人良莠不齊，他跟我說因為睡眠習慣不同他已經很久沒有正常作息了。我看到這件事第一時間跟他說「你要小心，真的要小心」，他給我打岔岔過去了，其實我有很多話說不出口，我也很害怕。我會去機場接他，然後儘快把他送回家，他爸媽應該也很擔心。想到叔叔阿姨在家看到新聞，心裡只會比我更酸更難受，可是他喜歡飛呀，原來最好的愛是捨得。寫得很差，就是想說點什麼，太難受了。這會他應該在睡覺，希望明早飛行順利，那就只剩一般飛周末就能回來啦！
學飛不容易，且飛且珍惜。
飛行學子一路走好……
當年學飛的時候，我頭上一架飛機(在我的盲區，同時我也在他的盲區)，直接就衝下來了，差一點我倆就都去見上帝了，下來之後我是怎麼都不飛了，就一心要回國了，再高的待遇也要有命花才行。心理陰影現在還在。可能我屬於比較幸運的，如果當時我再快一點，再高一點……
飛行員不是那麼好當的，高淘汰率，高強的心裡壓力不是誰都能受得了。
看到各個網上評論區的糞民，我真是火大！你們他媽的是人嗎！！！兔死狐悲，物傷其類。
每當看到空難新聞，都會很難過。
這次一死一傷，兩個本對未來充滿美好期望的家庭自此毀於一旦。
新聞底下的惡毒評論讓人無話可說。
學飛不易，且飛且珍惜。
耐心等待調查結果吧。