為什麼無人偵察機都有很長的留空時間？

01-21

像全球鷹等無人偵察機都有幾十個小時的留空時間，遠遠超過其他的作戰飛機，僅僅減去飛行員的質量和人機交互設備和生命保障系統等就能提升這麼多的滯空時間嗎？無人偵察機是怎麼做到這一點的？

主要是單一的飛行包線要求

全球鷹就像民航飛機一樣基本只有兩個設計點：著陸和巡航

如果沒有苛刻的高速/高機動/短場起降等需求，專門為巡航或留空時間一個點優化，效率可以非常高。飛行器設計的難點和魅力都來自妥協和權衡，當你不需要妥協太多的時候一切都變得無比簡單了，比如頂級運動滑翔機升阻比能達到60，有些動力滑翔機都能做到50級升阻比，意味著一個載人飛行器的巡航功率僅需3kW左右！類似思路設計的大展弦比的全球鷹升阻比也是很高的，留空就不是問題了。

其他載人作戰飛機因為需求更複雜，必然要妥協掉很多巡航/留空能力，所以可比性不高。與全球鷹有可比性的是同樣大展弦比的U2偵察機，照樣可以留空12小時左右，這還是很久之前的科技。載人飛機不做到更長還有人的限制因素，地面站可以換班，在天上就很難了

首先是客戶需要長時滯空。也有高速短滯空或者比較均衡的。下面說無人機滯空時間輕鬆吊打有人機的主演原因。

1，無座艙，省下至少300kg。可簡化縮小機身減阻，可多裝燃油。

2，自動駕駛，可放寬靜穩定裕度，氣動效率高。為追求長滯空主要優化巡航點升阻比。

3，小排量發動機油耗少。不考慮載人機適航標準，不擔心操作過量導致失速失控，可以減少推力冗餘。比如捕食者重載最大持續爬升角只有5度。

4，無飛行員疲勞限制。

首先，無人偵察機所執行的任務要求其必須有很長的航時，這是頂層的需求。

其次，至於如何達到這個目標，以全球鷹為例，主要是機體結構採用大量複合材料，同時由於不用以苛刻的民航客機標準來對載荷進行要求，採用突風載荷減緩等技術，可以大幅減輕重量。另外的，發動機動力和飛機總體做了很好的匹配。最後呢，也是最重要的之一，精細的氣動外形設計，採用自然層流技術，顯著降低巡航阻力。