j10又掉下來了，還是俄國發動機，有高手分析下不？

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剛看到的新聞。。。。東海艦隊的

央視新聞客戶端12月26日消息，12月17日，海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發生飛行事故，飛機墜毀，消息發布後受到各方關注，今天（12月26日）事故真相披露：海軍東海艦隊航空兵某團飛行員陳國強、黃孝剛的戰機是在空中意外遭受鳥撞發動機停車，當時戰機上載有近2噸航油和200發炮彈。他們在短短的23秒鐘里，沉著冷靜處置，多次努力無法重啟發動機後，兩次向右壓桿改變戰機航向，避開密集居民區，在271米的低高度成功跳傘，保護了人民群眾的生命財產安全。

此次事件中，失事發動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，並在內部葉片上發現多處軟組織殘留痕迹，經鑒定，判定為發動機葉片打傷為鳥撞所致。所撞擊的是一隻體重在1-1.3千克左右的成年綠頭鴨。此類游禽主要棲息於水生植物豐富的湖泊、河流、池塘、沼澤等水域中，飛行高度在900米以下。由於事發地域水網密集，周邊生態資源優越，適宜鳥禽類生存繁殖，事發時正值鳥類返回巢穴致使事故發生。

三姨夫潤滑系統：真是X了X了，在你乎上怎麼又莫名其妙的背鍋。

明明是撞鳥了，非要和發動機質量扯關係。

冰淇淋銷量還和溺水身亡人數呈正比關係呢！

31F的滑油設計有問題，但J-10A是為了31F量身定做的換不了太行。

所以現在空軍的態度是使勁艹，艹完拉倒，反正J-10A已經停產了。

AL31潤滑故障燒軸承是常見現象。

海航的，新雙座殲10。俄治AL31F發動機。出了名的不靠譜。另外訓練強度提高也是一個原因。單發向來出事率比雙發高。老美的f16也摔了不少了

等大批量上了太行就沒事了，反正單發戰鬥機戰爭起來都是消耗品，別再傷飛行員了就行

AL31-FN的潤滑可靠性問題，是否有那麼嚴重? 其實AL31-FN在各項指標上，與中國軍用發動機的國軍標相比，確實有一個指標是達不到的，就是滑油中斷的引擎無故障時間，而不是滑油的供油可靠性。AL31-FN的滑油中斷時間是17秒，就是說潤滑油中斷17秒發動機正常運轉，但中國國軍標是30秒。從崑崙開始，一直到後面的殲WS-10，WS-15，WS-20,都是30秒的標準。中方曾就潤滑問題請教鵝毛，是中方請教關於滑油中斷髮動機正常運轉時間短的問題，而不是簡單的滑油中斷的問題。滑油是AL31-FN的一個問題。但從發動機整機可靠性的角度，AL31-FN是合格的。也就是說，中國軍機使用AL31-FN的機型，其俄制發動機的分級故障率，是達標的。因此，無論是殲10還是殲11系列的可執行任務率都很高，很多部隊在70%左右，甚至接近80%。從俄羅斯軍方飛行員的反饋看，其國產AL31-F的使用情況也正常，俄羅斯空軍是不會因為雙發機可以單發降落，就能忽視單發停車「爆發「的，中國也不會。換了你，你會嗎？即便能夠肯定是潤滑問題，是否一定就是俄羅斯發動機的設計問題？要知道，滑油故障，可能來自設計問題(潤滑管路和監測控制)、製造問題（管路材料和裝配質量）、油品問題（維修保養）等多個方面。從近年數據統計分析來看，發動機空中停車，設計/製造原因佔40%，機械故障佔39%，維護質量原因佔16%，機組原因佔4%，外來物損傷佔1%。製造+機械故障+維護的原因超過60%。又憑什麼判斷滑油問題一定來自於設計？再說一次，我並不認為俄羅斯發動機的設計就一定不存在滑油問題，或J10此次墜毀就一定不是設計導致的滑油中斷所致。在2014年J10B墜毀、2013年殲11墜毀、2009年J10A迫降三個例子中，均未能說明發動機潤滑系統設計缺陷，與發動機停車墜機/迫降之間的必然因果關係。

撞了飛鳥了，還說什麼。。

看看印度的米格戰鬥機

AL31的潤滑有問題。機匣在下。

留里卡設計局的都知道。

但是人家老毛子的AL31都是上雙發，

壞了一個另一個接著使，照樣飛回去。

覺得這缺陷可忽略。

兔子要試驗單發的

單發掛了就得摔

叫人家改設計，這經費誰出？

u can u up no can no bb

自己的不成氣候

AL31湊合使使

殲10是單發的，這就是一個大的隱患，因為如果飛機在空中發生髮動機停機的故障，那就相當危險了！殲10目前所用的俄制AL-31發動機本身推力也僅僅是剛剛能夠滿足殲10的要求，只能算是夠用！

對 31f潤滑確實有問題

但是撞鳥？

f414照樣當場廢

真是老毛病了。