世界汽車工業發展趨勢？

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　　據統計，在世界40家大的汽車製造商中，目前只有10家賺錢，世界汽車生產能力過剩30%，約為1800餘萬輛。由於生產能力過剩、效率低下的供應商鏈和分銷方式，使全球轎車每年少獲利1300億美元，預計在21世紀初這種狀況還會進一步加劇。面對世界三大汽車市場相對飽和，發展中國家潛在市場巨大而現實需求有限的情況，通過調整產業結構和產業組織結構實現產業升級，是發達國家力圖保持其在汽車工業領域領先地位的必然選擇。在調整方式上，則更加重視在全球範圍內進行生產要素的優化配置，而不再像過去那樣單純追求戰勝對方。這種以協作、聯合、共存為更高追求目標的調整勢頭，在1997年的東亞危機和1998年全球金融動蕩之後明顯加速。

　　聯合與併購正在顯著加速。據統計，1996年全球企業兼并的交易額達到2750億美元，較上年增加16%;1997年跨國購併總額高達3420億美元，占對外直接投資總額的85%以上;1998年併購涉及交易金額達1.6萬億美元，其中股價上漲因素在併購交易中所佔比例達67%。在這些購併案中最著名的有：戴姆勒—賓士公司與克萊斯勒，通用與鈴木，大眾與羅爾斯—羅伊斯，雷諾與日產，福特與沃爾沃，通用與紳寶等。在零部件領域則有曼內斯曼VCD公司與飛利浦汽車音響，TRW公司與盧卡斯重型汽車制動系統，法雷奧與ITT的電子業務部，博世與聯信的防抱死制動部分，德爾福與法布里克減震器公司等。

　　80年代以前，跨國公司對發展中國家投資的方式主要是股權投資，即直接投入資金，投資的產業主要集中於在國際市場上失去競爭優勢的本國勞動密集型產業。其原因是發展中國家勞動力豐富、資源豐富、有相應的市場和當地對安全生產和環境保護要求低。90年代以來，跨國公司普遍開發和採用勞動節約型技術和工藝，生產設備的自動化水平也大大提高，它們對發展中國家投資勞動密集型產業的勢頭也隨之減弱，而轉移為資本密集型或技術密集型產業。同時，跨國公司改變了以往以母國為技術研究與開發中心的傳統布局，開始轉向根據東道國在人才、科技實力以及科研基礎設施上的比較優勢，有組織地安排科研機構，以從事新技術、新產品的研究與開發工作，從而使跨國公司的研究與開發活動也日益朝著國際化、全球化的方向發展。

　　對於發達國家汽車產業向發展中國家的轉移，根據有關預測，到2015年，全球汽車產量估計約達9200萬輛，而發達國家比例則縮減為52%(1998年發達國家的汽車產量佔76%)，發展中國家約為48%(1998年佔24%)。就產量而言，發達國家增長只有約1.2倍，發展中國家卻增長了3.7倍。到2015年，在全球汽車銷售總量中，美國仍居首位，其次為日本，第3為中國，第4為俄羅斯，第5位是巴西。

　　汽車專家認為，隨著21世紀競爭的加劇，未來全球汽車工業將形成6(整車)+16(系統總成供應商)的競爭格局，未能躋身其間的企業將難以生存，或者會淪為下游企業。1998年，九大集團(通用汽車、福特—沃爾沃、大眾、雷諾—日產、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、菲亞特、本田和PSA標緻雪鐵龍)基本壟斷了全球汽車業，若九大集團再兼并其他中小企業，則壟斷率更高。那麼，未來全球汽車工業可能完全處於五六個集團的控制之下。世界汽車工業發展態勢_

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汽車的發展最近幾年進入了大躍進的時代，從多個方向被新技術突入，甚至有了改變行業的力量。眾多的技術變革大概可以分為這麼幾個方向：

自動駕駛

新能源

車聯網大數據

娛樂化

這4個方向也不過是人為歸類，實際上也都相互依存，部分概念也很難避免有所重疊。也許有人會質疑為什麼沒有提車載中控及儀錶的全液晶，電子化，智能化，因為從我的觀點來看雖然最近幾年這個方向可能仍然會競爭比較激烈發展比較迅猛，但是從稍微長期點來看一旦自動駕駛成熟，人們幾乎不需要關心汽車運行信息，可以專心的享受和娛樂，所以這一方向最終會歸流到自動駕駛和娛樂化兩個方向中。那我們接下來詳細討論下這4個方向。

@自動駕駛

這個技術要求很高，人工智慧是未來發展的大趨勢，自動駕駛可以算人工智慧在汽車上的一個體現吧。牽涉的技術方向也很多，其中任何一個細分領域甚至都可能成就一個或多個大公司。

比如感測器就可能有多種方式，激光感測，雷達，圖像識別；感測器採集的數據又涉及到信息整合處理，邏輯分析智能判斷，以及機器對新狀況的自我學習。

高精度地圖，這個又涉及到數據的採集可能會根據用戶的行駛路線自動完善，豐富及更新地圖，和大數據及智能分析又是相互交融。

用戶交互，既然乘客不需要自己駕駛了，就需要汽車準確方便的知道乘客的需求，最可能的就是上車後語音交互了，就像上了一個計程車和司機交談一樣。

智慧交通和自動駕駛會有一個交集，可能車輛和道路設施，通訊設備之間協作來更好的完成定位，信號判斷，信息通訊，來實現自動駕駛和智能交通。以後的出行可能不僅僅是等堵了才告訴你那堵了，重新規劃路線，判斷可能前移，從信息反饋變成出行規劃調度。

@新能源

氫氣，太陽能，甚至核能或許都可以進行嘗試，不過要說目今最火的還是得數電動化，尤其在中國。其實電動車也被很多人從環保角度上質疑過，我也有同樣疑惑，電從哪裡來？有沒有污染？轉換效率如何？因為現在電力供應系統光靠可再生能源顯然是不滿足用電需求的，那汽油換成電的這部分增量需求顯然還是主要由火電來補充，那麼燃燒也是產生排放吧，電力轉化及傳輸過程中的能量損失真的會比發動機小嗎？還有就是充電設施的建設和維護也是成本。當然既然國家大力發展電動化自然有他的邏輯，政策和趨勢之下自然也有許多機會。比如剛才提到的充電解決方案，無論是換電池的方案也好還是充電樁或者路基無線充電，電磁驅動等，自然解決方案公司會有一個市場存在，另外電池技術，快充技術也是很大的市場。以及相關或衍生出的智能停車場系統計費+充電，車位使用規劃。停車場結構機械設計。

@車輛網大數據

物聯網及智慧地球的潮流下，汽車作為一個這麼大一個場景當然聯網的需求是必不可少。隨著車聯網除了和自動駕駛的一些數據傳送相關，可能你汽車運行的狀態都是通過網路上傳到中心伺服器，你的車哪個零部件有問題了或者需要保養了在你已經授權的情況下會自動上傳到網路，然後網路會給你解決方案或建議比如給你找了幾個最近，評價又好的4s店或維護中心，然後你確定是否要去，什麼時候去，車輛可能按照你的指示自動駕駛過去了，對方也根據之前的信息直接進行修理，修完費用列表同步到你的手機上進行確認。類似的還有你出行的路線及數據都可以幫你紀錄和保存，方便你以後查閱和使用，在你授權的情況下，形式過的路線及自動駕駛採集到的數據還可能上傳到地圖服務商進行地圖補充，更新，和優化，比如本來地圖上本來不知道的一條小路，你走過後，經過判斷處理後可能也會更新到地圖上。聯網之後你可以通過手機或其它穿戴設備實時獲取車輛信息，及進行車輛控制。當然在車上的時候你可以通過網路娛樂工作完全都不是問題。

@娛樂

既然車都自動駕駛了，人自然可以干點自己想乾的，比如車內辦公或娛樂。你可以通過用車載設備進行一場視頻會議，也可以看個電影或上個網。娛樂這個方向就分為2個方向，設備和內容。設備你可以考慮比如多屏，大屏，增強現實等方式增強視覺感受，及聲音上的感受，車內也可以是個電影院嘛。另外一個內容，蘋果在自己的生態中購入各種音樂等內容，搭建app平台，這些都是內容，樂視雖然因為一些原因運營出了些問題，但買會員送電視這種推銷內容的玩法也不是它一家在做，內容是人滿足精神需求的核心，自然有很大的市場可供馳騁。

綜上汽車行業現在有很多機會，你完全可以從一個細分領域入手做到最好。但是切記不要逆潮流走錯方向。

編輯於 22:50

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