為何國內摩托車廠商不生產像樣的三輪侉子？

01-20

為什麼國內的摩托車廠商不生產像烏拉爾這樣的侉子摩托車，以前有長江750，現在買不到新的，嘉陵的邊三輪車實在是太丑了，銀剛的那種邊三輪就不要提了。

簡言之，小眾，摩托產業糟打壓，大廠量產不划算。國內侉子文化主要兩大派，一個是穿上一身迷彩軍服的軍迷粗獷懷舊派，一派是類似咖啡感的雅痞精緻復古派。這兩類人本身不算主流，而需求往往都比較個性，所以缺乏支持大廠量產的土壤。

然後再給你介紹一下目前國內侉子的情況。

長江現在也有新車（最近核實已經沒有新車整車了，但是可以提供諸如車架，輪圈，發動機等配件，可自行採購裝配），價格3萬，走外貿很多，而且也在持續提供車輛發動機等各類配件。北美和歐洲的邊跨愛好者很喜歡用長江的車架進行各類改裝。現在國內也有人從長江定製車架，直接改寶馬r100發動機和傳動（離合器，後牙包），3檔爆120。徹底解決了原來只改寶馬發動機，傳動不匹配易壞的毛病。下圖就是成品改裝的二戰德國灰。r100發動機和傳動總成。

嘉陵的600屬於近年唯一大規模量產的侉子，但是支撐其量產的是軍隊的規模訂單，而不是民用需求，因為它的外形既滿足不了第一派的復古，也滿足不了第二派的雅痞。

銀鋼那個不提也罷，我認為是sb車型。

最近鑫源剛上市的周末風，比較符合第二類人的需求，已經試駕過真車，主車是山寨的本田棍王大單缸，車輛整體做工比長江細，邊斗是玻璃鋼的，動力不錯，配色也還算漂亮。我個人來言，這車存在幾個問題，邊斗太輕，車輛轉彎穩定性差，容易翹斗。減震過軟，也影響操控。邊斗減震設置不合理，上下車不方便。邊斗過小，不舒服。車輛整體太小，又過於中庸，所以沒有個性支撐的話，就顯得比較小家子氣，個人感覺改裝空間不大。

這就是目前我對國內侉子領域的一些看法。供參考。

至於某些答案說侉子在國外小販拉貨的，趕緊洗洗睡吧，不懂裝懂很沒意思。

主要是邊三輪摩托車在拐彎時非常不容易保持平衡，要開好邊三輪是很需要技術的，很多騎手掌握不好技術容易出狀況。

邊三輪左後輪驅動，挎斗輪是自由活動，沒有剎車，沒有分動，一不小心就跑偏。

國產邊三輪基本不會裝車輛轉向系統中的一個重要部件——轉向差速器，導致轉向很不好操縱。

二戰時的寶馬r71和春達浦邊三輪（長江750鼻祖）有些型號是裝有後輪動力分配（把左後輪動力的30%分配給右後輪），有差速鎖，所以可以適應很差的路況，這種設計在現在都是很先進的。

為了安全起見，加上設計的確雞肋，便慢慢退出道路。只剩下發燒友喜歡。

有多少人買？

250都不好賣的大環境。

廠家是做生意，不是做愛好，做慈善。

個人認為很實用，一家三口加小狗，百來公里的遊玩最爽了。。。城市裡按車道走，有點寬，所以沒那麼靈活，該堵車時就只好乖乖跟著汽車一起堵。。。

銀鋼的兩個侉子偏小，還沒有倒檔。。。已經買後悔了，坐后座屁股都擱到邊了，轉彎快了，總覺得會被甩下來。。。不知偏三是不是都別把（感覺往一邊拽），這個騎久了會累。。。

鑫源的，顏色樣子都還好，新出的也有倒檔和邊兜剎車了，等著再賺點把銀鋼的換鑫源！到時候再來說說感覺

嘉陵的，暫時只能仰望，或許鑫源的騎夠了就換嘉陵

目前所知國產就這三款。。。對偏三是真愛，小時候就和我的狗在我爸的長江邊兜里長大。。。成家了再讓我的女兒和狗在我的邊兜里玩大！

中國的摩托車環境：

這車多少錢？幾個油？能跑多快？水冷嗎？能上200么？幾個缸？國產進口？

什麼？不能上200？單杠？4萬塊？化油器的？不是哈雷？

咋不買個汽車？

嘖（sha）嘖（bi）。

作為一個獨自騎行1萬6千公里的過來人，我覺得在中國騎摩托車真難。

我騎摩托車，所以，我沒素質，我是流氓，我是shabi。

嘉陵600車主飄過，侉子是一個非常實用的交通工具，只是懂的人太少。

優點很多，帶姑娘不用護具，相對安全，非常靈活，停車停在汽車車位上，還不用交錢，沒人能偷走，基本不用鎖車，能裝很多東西，高速能帶人，當然還是拉風。

缺點主要就是速度太慢了，烏拉爾也不行高速著急，堵車的話其實還好，我這個因為是拉力車架，各種上下馬路牙子沒有壓力。騎侉子的人都很快練成了在人行道上騎車和把邊輪騎在馬路牙子上鑽車縫的技術。至少我覺得和重機比尤其是掛了邊箱的，靈活性差不了多少，而且堵車的時候，侉子如果汽車不讓你，還能使勁擠。

可能主要還是價格問題了，帶手續要6位數，很多人都買汽車了，操控也比倆輪困難，不喜歡的人是不會買的。

手續不是問題，基本不限行，隨便走。

不要著急，鑫源400的侉子出來了，不管怎麼樣。

這也算是近年來基本上唯一出的國產侉子了，還是得給予肯定的

有什麼文化就有什麼產品，有槍的文化，大家都能夠帶槍，有川菜文化就有郫縣豆瓣。也可以反過來說，文化消失了，產品也就消失了。

侉子就是這樣，中國有戰車，也有鸞車，但都消失了，取代的就是汽車和摩托車，只不過這些都是拍來品。

沒有自己的文化，所以市場上也就沒有代表自己文化的車。失去了文化的導向，人們又需要車來代步，於是，各種各樣的車都出現了，今天是這樣風格的車，明天是那樣風格的車，汽車企業如果不推出新車型，馬上就要陷入困境。

侉子既沒有汽車的安全與舒適，又沒有兩輪的靈活，田邊地角去不了，解決不了農村的實用問題，也沒法在城市的大馬路上顯擺，只能停留在少數還有「古代騎士」情結的人心中，通過所謂個性張揚的說辭表現出來。

沒有自己的汽車文化，永遠也造不出自己的車，這就是中國製造的結症所在。

最近幾年，摩托車價格主要和排量掛勾，嘉陵600的侉子，賣到5W可以說是物有所值了，5W塊也能買個汽車，很多人會在這方面比較。而且，現在價值觀念變了，跟汽車比較價格，真的很無耐。

侉子屬於小眾產品，就算設計再好賣得再好，也不會像二輪摩托車經典車型那樣買那麼多，而國內的機動車上牌是要先入工信部名單的，據說入名單的代價不菲。

做為一個公司，花大力氣研製一款不怎麼盈利的產品，似乎有點不靠譜。

銀鋼侉子車主路過。

去年買的，開了2000公里，說說自己買前的想法和買後體驗。

我買的時候國內能上牌的四款：烏拉爾、嘉陵、鑫源、銀鋼。

烏拉爾價格太高，鑫源不喜歡，PASS，嘉陵的價格，再添點基本上可以買北汽戰旗了，所以痛快買銀鋼。

當時也考慮入個二手長江750，考慮小毛病多要經常修，手續不正規怕交警，所以沒入。

冬天把車放起來，不冷的時候開。

說說體驗：

拉風，非常非常拉風！

去市場買菜，周末出去玩，上下個班，回頭率很高，經常有人打聽。

速度提不快，只能慢慢開所以對於我這種騎手來說，安全係數高。

國停到那，經常有人圍觀。

所以不用怕偷啦，那麼多人給你看著車。

講真，我跟我女友剛認識時候說騎侉子帶她都天下~ 結果人家說我怕風沙咱大中國空氣問題。。。

我看了這個帖子回答裡面的評論數就知道為什麼了

摩托車行業相關

剛開完年會，年會領導讀報告時候提到了一個數字 2%

摩托車產值是汽車行業的2%

中國摩托車兩極分化非常嚴重

基本不是山溝溝的農民，就是富二代在用。

客戶太少，沒有造的必要。

一般小批量進口就能滿足需求。

國產水平沒法和國外百年摩托車企業抗衡。

心隨我動，大江摩托，

從駕駛難易度來說偏三輪還是比較難駕馭的，另外一方面是國內大城市普遍打壓摩托車，更不要說三輪摩托車了。

另外就是國內其實沒什麼三輪文化，兩輪文化也都是停留在早期的木蘭50，五羊125的水平。跟汽車一樣，沒什麼歷史薰陶。

國內禁摩。買的都是情懷，客戶群太小。

應該說，偏三摩托車是種落後的交通工具，它出現的原因，是歐美人為了解決買的起摩托車但是買不起四輪汽車的問題，可以通過最快捷、經濟的形式方式提高兩輪摩托車的運載能力，這個和情調、文化沒有任何關係。我們看到的歷史照片中，歐美的偏三經常被小販當成拉貨工具，實際類似於國內的三輪摩托。

現在在產的偏三，除了烏拉爾這類活化石外，美國哈雷也有邊斗配件，都屬於非主流。