阿里巴巴 2013 年創建的菜鳥網路現在發展的怎麼樣了？你看好這家公司嗎?
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關金融機構共同宣布，「中國智能物流骨幹網」（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的「菜鳥網路科技有限公司」正式成立。馬雲任董事長，沈國軍任首席執行官。
菜鳥網路是一個很「神秘」的公司，其低調程度令人感到震驚。自從成立伊始發表過豪言壯語之後便在新聞媒體中銷聲匿跡，到目前為止甚至沒有公司官網。
事實上我從一開始就很關注菜鳥網路，一直在試圖從各路傳來的隻言片語中猜測菜鳥網路到底在做什麼，以下我根據零碎的信息拼成的菜鳥網路的大概輪廓，權當拋磚引玉，有知情者歡迎一起分享。1.菜鳥網路看起來很低調，但是一直在做大動作。正好前段時間有機會在一個小型的講座上與某著名堅果類電商品牌（這麼說是哪個公司就太明顯了…）的高管有一些互動，因為從別的渠道上了解到該電商剛剛與菜鳥網路有過接觸，於是我就問了類似的問題，得到的回答總的有兩點：一是菜鳥網路一直在與大型電商進行們恰談合作事宜，二是菜鳥網路要建巨型倉儲中心以統一未來物流的始發端。
14年之前的公開資料顯示，菜鳥網路已經在成都雙流拿地1000畝，浙江金華拿地1500畝，天津拿地1500畝，據稱總共已覆蓋數十個城市。其倉儲中心規模可見一斑。2.菜鳥網路為何這麼低調？因為政策風險太大。由於菜鳥網路的宏大願景以及整個阿里巴巴集團的雄厚的實力，地方政府在土地政策上對菜鳥網路是有所傾斜的，菜鳥目前可以用很優惠的價格（甚至幾乎無成本）獲得大量的土地，如上所述的拿地規模和速度是很令人驚訝的，不可能不引發輿論界一些猜測。即使在菜鳥當前如此低調的情況下，輿論的質疑聲也是不覺於耳：
菜鳥網路到處拿地 商務部批其「走歪了」馬雲的菜鳥網路去哪了？馬雲的菜鳥網路是大忽悠？過去的一年圈地很多，最後落實下來的很少。這些原因告訴你，他們為何難以落實想法--銳度--IT時代周刊在當前中央政府嚴控土地閑置的情況下，菜鳥的行為很容易會成為槍打出頭鳥的目標。這時候再選擇高調就是作死了。事實上，風險性從一開始就註定了，外星人一直強調自己要做的不僅僅是物流，而更多的是建立未來電子商務甚至未來中國商務的基礎設施，做了一件之前都是國家和政府來做的事情，難度可想而知。那些說外星人要搶快遞公司生意的可以洗洗睡了，格局差的太多。3.E.T.還說，要用這個中國智能物流骨幹網實現全國任何一個地區做到24小時內送貨必達，大幅度降低中國未來物流成本，解決「最後一公里」問題，具體怎麼做呢？根據目前已有的信息，一個輪廓已經大致出來了。在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協調調度快遞公司的資源，用大數據實現配送效率的最大化。舉例如下：風險投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發貨從杭州到北京，可直接在阿里平台上下單，阿里根據在線信息平台顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上給快遞公司申通發去指令，通知申通去收貨，而後申通將貨收到後必須按照阿里規定的時間送到阿里的中轉中心，此時阿里中轉中心數據顯示，圓通正有幹線車輛要發車到北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉中心，阿里北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區的周圍
這是未來中國智能物流骨幹網的始端，而終端對於「最後一公里」問題的解決，我們其實已經可以親眼看到一些嘗試了。
天貓服務站_鑫淘網這種天貓服務站（現改名為菜鳥驛站）已經在江浙皖地區的一些地方建立起來，菜鳥試圖用自取而非送貨上門的方式解決「最後一公里」難題。菜鳥驛站往往設置在小區里，學校或工廠附近。
消費者在淘寶網和天貓上購買產品的時候，可以選擇離自己最近的站點幫收包裹；包裹到站後，天貓服務站將負責檢驗包裹完整性後掃描簽收錄入系統，隨即系統發簡訊和密碼通知消費者前往取件。
在包裹到站5天內，服務站予以免費保管，消費者可在其間憑藉證件及密碼上門自提。考慮到服務站點情況，天貓服務站暫且支持體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品，不過這已經支持天貓和淘寶網80%的商品。若類目不符合代收網點需求，消費者網購時，系統就不再顯示代收貨服務選項。 天貓服務站代收貨服務針對消費者網購過程中遇到的「收貨不便」、「保護地址隱私」等問題，提供了一種完美的解決方案。
網路上找到的一些菜鳥驛站的圖片：
菜鳥的這種模式能否真的可以大幅降低物流成本，實現快速送達呢？
我覺得能。仔細回憶一下我們的網購過程，一個包裹從下單那一刻起直到我們手上，多少時間用於等待發貨和最後的送貨上門？我算了一下，普遍在30%以上，用倉儲調度和驛站自取，可以壓縮這段時間。另外，有時候我們把一件快遞從一處發往另一處，不同的快遞公司耗時可能會差到幾天，那如果有一個調度中心能根據實時數據，統一協調各個快遞公司的資源，DP出一個最短路徑呢？也許又節省了30%，也許更多，我們不得而知。但是菜鳥的idea確實是目前我們能想到的最好的解決方案了。可能的影響：
1.E.T.反覆強調，菜鳥不會去親自做快遞，請各路快遞公司們放心。可是，掌握了始端與終端之後，具體是誰來跑腿，who cares？一切具體的快遞行為，都成了菜鳥最後演算法上的一個解而已。
至此時，快遞公司已經徹底淪為了菜鳥網路的一個附庸。只能向富士康一樣從節省成本的角度實現創收，因為入口和出口都是別人的了，自己只能好好跑腿。你看那麼多快遞公司現在還是得去屁顛屁顛的跟著E.T.後面做，因為時代的洪流擋不住的呀，哪個計程車公司能阻擋得了打車軟體？2.小型的C2C商家可能會因為無法參與到中國智能物流骨幹網中，造成物流成本進一步升高，生意更難做。C2C重新洗牌，徹底開始走小而美的長尾路線，大眾消費品淡出C2C市場。
3.如E.T.所預言的，改變整個中國的物流產業，成為中國未來商務的基礎設施。而阿里巴巴作為一個運營著關係國計民生的基礎設施的公司，徹底成為一家超巨型企業，並將深刻影響全球電子商務產業格局。
4.阿里之後，再無電商。創業的最好模式是快速崛起，迅速形成壁壘。菜鳥網路一旦最終將中國智能骨幹網建立完畢，阿里巴巴就將對其他電商平台形成巨大的優勢，不管以後阿里是否開放（實際上是肯定會開放的）這個物流網路，此舉都扼住了其他電商平台的咽喉——物流。關鍵是，這道牆幾乎是無法被打破的，除非動用國家力量，我想幾乎不會有第二個公司有如此實力去實現另一個「中國智能物流骨幹網」，即使真的有，想在菜鳥網路已經建立的巨大優勢中存活也是一件很難的事情。
5.極速的物流讓未來的零售業充滿了想像。就像你二十年之前不能想像你會在網上買家電一樣，現在的你也無法想像，在未來中國的極速而低成本的物流體系中，那些你如今需要在超市買的小東西，也能夠通過天貓、京東來購買，你所在的小區門口的菜鳥驛站，成了一個貨品種類比沃爾瑪還要齊全的超市。會否徹底摧毀實體零售，目前不得而知。菜鳥驛站本身作為一個線上與線下的結合點，覆蓋面極廣，人流量巨大，會不會成為阿里未來O2O體系的offline端，如果我是E.T.的話我會考慮這點。
6.物流成本下降到極致，我們日常購買的商品價格進一步降低，大型企業的供應鏈也會重新洗牌。當物流成了一個不再需要刻意考慮的問題時，整個物流行業會用最少的人實現最好的效果，企業不再糾結與物流成本和渠道成本，更專心的投入研發與生產管理。
嗯，是的，E.T.在做一件偉大的事業，一件之前從沒有人做過的事業，菜鳥網路在未來的物流產業中扮演的角色也是之前任何一家企業所未曾扮演過的，既不是快遞又不是傳統物流，而是倉儲中心、調度中心、物流終端的合體，同時也是一個民營的國民經濟基礎設施。
這時候再糾結盈利模式就naive了，E.T.早就說，「國家是最好的盈利模式」。因為國家提供不可替代的公共服務，不與資本市場分享利潤。「那菜鳥網路到底怎麼盈利呢」，還在思考這個問題，說明你還需要學習題主問了菜鳥網路現在發展的怎樣，按E.T.的想法，中國智能骨幹網建立完畢至少需要8年，現在主要精力用在圈地和建立菜鳥驛站上，菜鳥在浙江金華的第一個倉儲中心還未建成，骨幹網建設還有很多路要走。另外，用大數據指導物流配送早就開始試水了，你有木有發現最近兩年的雙十一快遞比以前快的多啊~
最後題主你問我看不看好，我當然說看好，我就明確告訴你這一點。
最後附E.T.萌照：
我所見的菜鳥物流在縣鄉村一級，我覺得它發展空間巨大。以下是我的所見所聞：
我所在的省份自15年起搞「省電子商務示範縣」評定，每年評十個，獎金是每縣幾百萬。這是照抄的商務部「全國電子商務示範縣」方案，當然了國家級的獎金是1000多萬元。我們臨近的A縣前兩年因「革命老區」的政治優勢，加上A縣黃桃奈李賣出名聲，所以評上了！款項到了財政後，因為實際上電商企業不足，財政審批通不過，至今這1350萬都沒用的出去！（這是我聽說的，如有出入，是我的錯）但是這兩年就不同了，由於政策的傾斜，各縣搞「電商示範縣」的熱情簡直不要太高，我們市給每個縣發了幾十萬塊錢試水，鼓勵縣區引進電商平台，幫助傳統商貿向電商轉型，搞活電商企業和物流支撐企業。其實到了基層大家誰懂啥「電子商務」啊，反正我們去的幾個隔壁縣學習，搞得好的都是邀請阿里、京東等大佬入駐，他們來承包，政府控制風險。其實現在做農村電商的特別多，大型的有阿里巴巴、京東、蘇寧等，省內還有友誼雲商、86077等電商平台，還有更多小型的公司在試水。但是就我看到的，在縣級目前真正做起來的就是阿里巴巴的村淘。我們前兩個月去B縣商務局參觀學習，他們用了半年時間搭建農村淘寶電商平台，僅僅一年多，村一級的商店老闆都為之著迷了。向B縣商務局電商股的同事請教了一下，他們說是這樣的：阿里巴巴要求當地縣委書記本人去杭州總部進修（洗腦）電商課程一星期，繳納保證金300萬元（這個錢後來會返還縣財政），這麼做的目的一是表示得到縣委政府的支持，二是表示得到縣財政支持。簽訂協議，阿里要求批一塊地做物流集散，這個地一般地段好，前兩年免租，然後阿里的農村淘寶團隊進駐該縣。我們看的B縣的農村淘寶的一大亮點就是它的菜鳥物流部分，由於各個快遞公司基本只送到縣城，而菜鳥物流就把鄉鎮村的快遞，讓各個快遞公司全送它這來，它給配送下去各個村淘站，村民就近就可以拿到。然後我們去了村上的農村淘寶站，接送菜鳥物流的基本就是村上年輕夫婦開的小賣店（前幾年搞萬村千鄉工程，農家店已經有一定學習基礎），他們的店裡擺一個特大的電視機滾動播放村淘的物品，會使用淘寶的村民可以自己網上購物，不會的可以趁著來小商店買東西時看看顯示屏，讓店老闆幫忙下一單。店老闆表示他們搞得特開心，天天就是買東西收快遞，東西是村民來買，貨到了才付款，每成交一單村淘還給他們返點，他們這個店剛得了一個「百單之星」，阿里又給獎了一千塊。然後他們還說，阿里巴巴對農村滲透很快，還和村委會合作，負責了本村的五保戶，給送物資，隔壁縣的村民都很羨慕，希望村淘早日入駐。農村淘寶和菜鳥物流不僅激發了鄉鎮人民的購買力，而且帶動了B縣各種其他電商服務企業的興起，比如給批發部做電商規劃的，他們把門店都撤了，直接搞倉儲，批發部的老闆表示雖然利潤增長速度較慢，但是起碼他輕鬆了好多。。
我認為基層政府和菜鳥（農村淘寶）是互贏的，菜鳥物流在縣鄉村鋪點，搶佔市場，關鍵它不要政府的錢，它還給農村農民補貼！缺錢的基層政府們表示很高興，再者現在「電子商務」著實很熱，這是實在的政績，電商確實在解決本地就業、發展商貿、整合資源、申報上級資金新途徑等問題上貢獻了一份力。電商之於農村可以說牽一髮而動全身，政府各部門（農業、商務、人社等等）、商家、居民都出於自己的考慮積极參与進來。政府鼓勵傳統商貿向電子商務轉型，而電商大佬們紛紛從線上走到線下，從虛擬走向實體，到處都是它們的服務點、配送點、物流站！菜鳥物流、農村淘寶、阿里巴巴，電商和物流在大城市雲集，競爭殘酷，但是在廣闊天地的農村，有政府的保駕護航，我都可以想像出它能釋放多大的購買潛力。正如上次在B縣的村淘站點，店老闆告訴我他們村裡居然有人在淘寶買了一輛十萬的汽車！好洋氣是不是！說點自己的感受，菜鳥明年應該會有個爆發期。1、前段時間買一個生米線，當然選了桂林的一家。心想怎麼也得3天到上海，結果人家從嘉興倉庫發貨。多瀏覽一些淘寶天貓的賣家，你會發現越來越多的賣家都是全國5個倉發貨。這就是菜鳥在搞的事。京東在建亞洲一號，菜鳥讓所有賣家都有了東西南北中5大「亞洲一號」倉庫。2、在雪球上有些討論很多，認為阿里入股蘇寧為了在自營B2C上扶植蘇寧，壓制京東。我是認為這不是主因。類似入股蘇寧之前，阿里還收購了銀泰。銀泰是做百貨的，蘇寧是3C。天貓上中流砥柱的賣家就這2類。阿里需要後台一整套的服務經驗。
正好昨天剛看了中央二播出的馬雲和阿里巴巴的一個紀錄片，裡面有一段是拿來講菜鳥的。題主有興趣的話可以去搜搜看。
它確實很低調，但它又無處不在。我是一個大學在校生，菜鳥剛剛成立沒多久的時候學校里就冒出菜鳥驛站了。後來學校新建了生活區，過了沒兩個月，新生活區里也出現了菜鳥驛站。比其它的快遞公司代收點建立的都快。可見菜鳥觸覺之敏感。如果說大數據織成的「天網」以及各大物流公司構成的「地網」是菜鳥的骨架，那這些菜鳥驛站組成的「人網」就是它的血肉。菜鳥一直都在想方設法的節約成本提高效率。菜鳥驛站的誕生給做驛站的商家增加了收入，也提高了快遞員的投遞效率。比傳統的送貨上門快了不是一點半點。尤其是在現在這個每個人都很忙的社會，送貨上門真的是很難。
買了幾次天貓超市以後發現其實菜鳥有變成中國的亞馬遜的趨勢。雖說京東也有自己的物流，也是應有盡有，送貨甚至比菜鳥還快。但是總感覺這種燒錢的遊戲中，阿里想要趕超京東是早晚的事。阿里並不把菜鳥當做盈利工具，菜鳥只是一個方便淘寶促進淘寶的工具，在方便淘寶買家和買家的同時順便賺點錢，天貓超市就更不用說了，起步沒多久，還有好多欠缺。但是，關鍵在於，阿里有錢啊。上市以後它更有錢了。有錢就有人才，就不擔心融不到資，就可以盡情的做自己想做的東西。因此我覺得，10年之後的菜鳥，絕不止現在的十倍龐大。馬雲的目標可是百年企業呢，我們就靜靜的看阿里帝國是如何形成的吧。（以上是個人想法，不喜勿噴）
2015.01.10今天去取快遞，順手拍了張圖～
風險投資人呂曉彤對菜鳥的解讀是錯誤的，省區中心倉儲的目的就是為了做始發端。如果還需要韓都衣舍從杭州到北京用快遞運，那是不可能做到24小時達並且大幅降低運輸成本的。商品其實在你點擊購買之前就已經在你所在區域的中心倉庫里了，中心倉庫的倉儲是按照淘寶天貓平台的數據來調控補給的。中心倉儲，生產企業、快遞公司和銷售平台等數據共享、分析和統一調度的系統，加上菜鳥驛站，這套體系建立起來後，這不僅是解決最開始一公里和最後一公里的問題，還解決了24小時達的問題和和中途運輸成本問題。
以前快遞公司為了儘快送達，必須採用飛機運輸，這個成本是降不下來的。如果能根據瀏覽行為和前期銷售數據的綜合分析來預估接下來幾天的銷售情況，那麼貨物就可以提前通過成本低到髮指的火車或者輪船提前運到中心倉儲，這就大幅降低了快遞所有三環節的成本。
為什麼阿里要和各電商談判呢？因為中心倉儲的模式是這樣的:阿里修建倉儲，搭建數據平台然後倉儲是出租給各電商的，目的是把電商本身的自建倉庫的模式淘汰掉，為的就是提高倉儲效率，縮短貨物從生產完成到最終消費者手裡的時間和降低倉儲成本。我從2013年10開始分別給馬雲本人，他的助理陳偉先生，阿里軍師曾鳴博士，阿里副總裁張宇女士寫過信，信中就闡述過這個物流構想。我也在2014年1月給馬雲的郵箱發送寫的更為詳細的郵件。如果真是如果排名第一答案所說，那他們還是採用了和我相同的解決方案。
第一答案說這可能會顛覆超市這樣消費品零售，我說不是可能，而是必然，因為這個物流體系的想法誕生就是因為要顛覆超市出來的靈感。用過淘寶和天貓的都知道40塊錢以下單品要是不包郵的話，網購是很不划算的，這是目前電商的軟肋。如果快遞費用下降到2塊錢，那麼以後一瓶醬油，一包雞精通過電商購買都會比實體便宜的多，顛覆是必須得。
這是我發給馬雲郵件的截圖。圖我前天只截取了一張，第一答案說這是目前最近解決方案，其實不是，郵件的附件的前面我詳細談過，但是有些東西我現在並不想公布出來，所以只放這一張圖。給馬雲的親筆信草稿和發快遞的手續我也保留著，但我現在正在徒步旅行，所以這些的照片就不上了。。
為什麼國外，比如歐洲，大型電商做不起來？主要因為物流。法國同城送個快遞時間可能要2,3天，一般電商不如自己去超市採購了。這就說明了，物流對於電商來講，是重中之重。中國目前的優勢在於人口紅利，這麼多人，總有願意辛苦做物流的人，如果是國外模式，物流價格貴不說，還慢（國外也有空運，非常貴，一雙運動鞋要做到1-2天到要30多刀）。好了，理解物流對電商發展，或者說電商存活的重要性之後，就知道馬云為什麼要搞菜鳥了。相對於京東亞馬遜的物流來講，整個天貓淘寶的物流相當於絕對外包出去，一盤散沙，速度和服務和京亞沒法比，而且考慮到整個阿里生態圈的建立，老馬需要一個協調機制來控制物流，這就是菜鳥。菜鳥不是為了取代傳統物流企業，而是協調資源，我理解的是，物流公司相當於企業，菜鳥相當於政府，我不自己做物流，但是我有能力決定哪個物流能活下去。而且，菜鳥全國的倉儲布局，能夠縮短物流成本和遞送時間，對於物流企業也是雙贏。試想，一個用戶在天貓淘寶買一件商品的時候，菜鳥通過倉儲布局，通過當前對多家快遞物流的監控，能夠動態分配快遞進行投放，這是多麼激動人心和最大化效益的事情。再有，考慮了一下阿里雲原來研究自己的雲計算這個事件，我覺得做菜鳥也是為了規範化中國的物流標準化，這樣以後如果再有需要物流的公司出現，類似雲計算，你自己不必搭建物流體系，我就當你是個賣家，我給你分配，價格比自己搭建便宜的多。最後要說的是，電商發展總會碰到發展瓶頸，而金融支付和物流方面還可以向外擴展，老馬將和電商相關，但又可以發散的行業分撥出去，也是有自己的考慮。以上個人思考，寫的亂，僅供參考
菜鳥物流旗下投資了一家叫卡行天下的貨運公司，今年突然出現，他們的業務掃街時拜訪我司，剛巧我司也有貨要發運，就隨便詢了下價，與其他各種多年的公司（城市之星、德邦）相比價格低相當多，大膽（貪便宜）嘗試了一次合作，結果發現運輸速度（佛山到北京指定地點花了3天）與服務水平（要求提前聯繫收貨人，要求必須在什麼時間派送到目的地，答應得爽快，且最終做到）完爆合作多年的公司。之後合作多次也是質優價廉。不足之處就是業務和操作人員經驗不是特別足，溝通需要多花點時間。如果這個服務水平不是在燒錢維持的話，那整個菜鳥物流的未來將會相當嚇人。
以我的理解，菜鳥在做的事就是把計算機虛擬世界的分散式存儲搬到物質世界，變成商品的物理分散式存儲及調配。堪稱有科幻色彩的大實驗！馬雲越玩越大了！
現身說法吧。 菜鳥高層兩個月前剛剛給我們電話表示要「暫停項目」，基本上可以說不會有後續合作了。在之前與他們團隊的接觸中，我們的感覺是：菜鳥發展起來的機會很小。像這種搞物流的，天天指望地方政府補貼補貼再補貼，恨不得零地價拿地，物流業這種辛苦收益又低的活，憑什麼如此口氣？如果是早些年，土地、人力等各種成本較低的時候，或許能，但現在不是。 菜鳥公司早已錯過了物流業高速發展的黃金時期，現在妄圖一鍋端，確實很不靠譜。
我們無法判斷一隻還沒起飛的鳥兒可以飛多高。
從大的層面看，物流是個大市場，2014年國內物流費用佔GDP的18%，這個數字在08年以前比現在還要高，近幾年一直維持在這個水平，落後的物流理念，已經不能夠依靠基礎建設來降低成本了，馬雲的設想里這個數字是12%，中間有著巨大的想像空間。
我們不能孤立的思考菜鳥網路的發展策略，馬雲畢竟不是第一次在物流方面做嘗試了，2010年入股星辰急便，2011年推出物流寶還有倉儲中心，現在的菜鳥網路跟京東的物流策略有很多相似的地方，想當初他還嘲笑過京東不像是一家電商更像是一家快遞公司呢。
那菜鳥是如何降低社會成本，並且提高運送速度的呢？我在這裡引用劉強東對京東物流策略的解釋來說明這個問題。
三通一達也好，順豐也好，它追求的是如何讓貨物快速流動，就是怎麼把一件貨從北京發到上海去，又快還要便宜，三通一達物流設計的時候就是這樣，它的模式每個點在收貨，每個點都在送貨，所以導致網路非常的複雜，而京東的物流模式非常簡單，我們就是從倉儲送到消費者家裡，我們點和點之間，上海的配送站和北京的配送站，沒有一毛錢的關係，上海這個配送站永遠不會收一件貨送到北京的配送站，而三通一達和順豐很多站之間都是相關聯的。
而且我們是倉配一體化，我們建的倉庫越來越多，貨物離我們消費者越來越近，導致我們的貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低，因此是一個正向循環，規模越大，物流越明顯。
拿幾個數字跟大家分享，我們公布了一個季度的公司的財報，可以發現京東商城的物流成本占我們銷售收入是5.8%，去年和前年和今年一季度，都差不多，5-6%，有人說你說這個到底有什麼價值，沒聽明白。
給大家舉個形象的例子，傳統商貿流通行業或者快遞公司的運作流程是：聯想庫控員把產品分到庫房，然後給中關村或者上海太平洋電腦城供貨，商家經常炒來炒去，今天搬到這裡，明天搬到那裡，每件物品從出工廠大門到終端用戶手裡，每件物品平均搬運至少5次以上。
按照傳統商貿流通規律，根據我們的估算平均搬運達到8次以上，這就是為什麼物流成本這麼高。轉手五六次能賺大錢嗎？其實也沒多少。所以整個物流行業，所有的參與者沒有多少的獲益，每個人都是苦哈哈的。
再用一句話，京東物流設計核心是為減少物品流動，我們希望從工廠里生產出來，甚至還沒有生產的時候，我們就告訴你，給京東我們36個城市有86個庫房，告訴你給我們每個庫房發多少貨，從工廠拉到我80多個庫房去了，第二次搬運就是從庫房搬到消費者家裡去，再沒有什麼代理商、經銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房，每次搬運都是有成本的，每次搬運都是有損耗的，而且都是需要時間的，正是因為我們搬運次數少，所以成本很低，因為我們直接到達終端消費者手中去，所以我們運營效率也很高。
菜鳥的策略也是這樣，所以我們看到菜鳥現在的動作是在四處拿地，建設倉儲中心，這些倉儲中心與快遞調撥中心什麼的是完全不同的，最重要的一點就在於它要作為貨物的始發站，這樣就減少了貨物始發到用戶手中之前的流轉。在你下單以後，開始發貨的地方離你更近了，送貨速度自然更快，而商家需要根據大數據支持系統完成消費預期，將貨物提前運送到各倉儲中心，租賃倉儲中心的倉庫，這樣來實現生產廠商不再需要倉庫的目標。所以我不認同有些答案所講的速度提高價格會上升，我認為價格是會下降的，畢竟最終需要快速配送的環節距離變短了，因為中間的貨物流轉和最終配送還是要依靠傳統快遞公司，所以馬雲強調自己不是要做快遞，而菜鳥是作為一家網路公司存在的。顯而易見的是，菜鳥戰略達成的話對快遞商的把控將加強。
我們可以看到在2013年菜鳥成立之後幾個月，京東宣布全面開放物流資源。而菜鳥的胃口要比京東大的多，菜鳥的設計規模要比京東物流大得多，是奔著國家基礎設施這個層面去的。可以想像，菜鳥達成以後，淘寶天貓上的大商戶的經營模式和用戶體驗將和京東近似，阿里系對一些品牌還有淘品牌獨佔的優勢將進一步放大。這也暗和了馬雲前些日子在中外互聯網領袖高峰對話上說的阿里巴巴做電商的目標之一，就是要培養更多的京東，而且要讓他們掙錢。
對於最後一公里的問題，我認為菜鳥驛站只是一種嘗試，最後一公里的需求非常多樣，絕不是某一種做法就可以一勞永逸的解決的，但是配送距離變短，整體費用下降會這兩個層面的鬆綁給最後一公里更多的空間。
菜鳥想要完成自己的藍圖，還要面對非常多的挑戰，需要有深刻認同這一理念的隊友來合作完成。菜鳥因為願憬的宏大，必須要很多的時間來完成基礎建設，而京東已經在運作探索，尋求擴展的可能，此外百世匯通，順豐等也提出了雲倉儲的概念，這是不同經營模式的碰撞，大家的想法都是不錯的，就看實現的如何了。
此外，馬雲曾經這樣描述過菜鳥
但是萬一被我們搞成了，我覺得今生無悔，終於作為民營企業參與國家基礎設施的投資和建設。這是劃時代意義。
可以肯定的是，以後的物流會更加科學合理，效率更高，並且與數據緊密結合，還沒有起飛的菜鳥，有著一顆小鷹的腦袋。
拿地，拉客商入倉，拉快遞來賺差價，這是菜鳥的一種模式。不過這個模式目前還在忽悠的階段，能不能成功，個人不太看好。
掙慣了輕鬆的錢，干倉配這種幾毛錢一單的買賣很可能思維轉不過來，如果是靠拿地掙錢，那確實屌。就拿個人了解的天津倉來說吧，租過菜鳥的庫房。
位置：津濱工業園，南五環再開1h就到了，從2000年就說是未來發展的趨勢了，現在還是趨勢，不過據說地是白給的。庫房情況：庫房情況跟普洛斯情況差不多，屬於很不錯的庫房了，一期在5w平左右，我覺得那地開個幾十萬平都沒啥問題。業務情況：整個場地還在建設中，基本沒有入倉的，當時據說酒仙網會入，只是據說啊。業務模式：忽悠客商入倉賺倉儲費，忽悠快遞來接貨賺差價忽悠客商客商入倉：現代化倉庫(庫房還不錯，普洛斯水平了），專業化管理（呵呵），天貓流量支持（這個最有誘惑，也最虛），快遞費低（你幾千單能談多少錢，我們幾萬單匯總在一起價格肯定更低）不過鑒於倉庫的位置，小客商沒必要來，大客商不敢來。要不是我們想賣給阿里，絕對不會去那兒。快遞：「我們淘寶，單量大啊一天幾萬單玩一樣，你先給我們來個5+1發全國，x通x達已經同意了，你要再不來可就分不到單子了。」廊坊那地方，一天1000單就已經是超級大戶了，一天幾萬單小快遞公司都嚇傻了。不過，快遞公司都比較認眼前，你特么一個商家都沒有跟我說一天幾萬單，別tm扯淡了。不過照顧面子也會加入，如果你一天有個千八百單，自己談絕對更便宜。菜鳥可神秘了，到了年終的時候就會傳聞「菜鳥去年很牛逼」，然而細節是打聽不到的
菜鳥網路之於阿里集團，就類似於支付寶和天貓之於淘寶，淘寶之於阿里巴巴（B2B）。
這個層面上，馬雲是當之無愧的布局高手，總在這一波錢還很可以賺幾年的時候，就著眼於好幾步、好幾年之後了。如果說2013年的時候大家對菜鳥網路還覺得模糊不清、看不清未來，現在一年半過去了，菜鳥網路出了幾個實際的產品，應該會能看出來一些想像力吧：1、菜鳥驛站。對於常網購的人來說，真的是一項很有必要、應用很廣泛的服務。家庭住址隱私得到了保護，同時再也不必花費時間在家等快遞了。對於快遞公司來說，也減少了最後一站的配送成本。雙方都有利。可以把菜鳥驛站想像成，阿里憑一己之力在每個小區都開了一個郵局網店。。。多麼偉大！2、海外轉運。海淘這麼熱，其實阿里也早有布局。除了淘寶、天貓的流量導入之外，阿里還希望通過支付寶、菜鳥網路等，為海淘提供支付、物流的一攬子服務。現在大家海淘都在找轉運公司，但大多都是私人設立、安全性差。如果菜鳥網路自己開了個轉運倉呢？你們會用嗎？尤其是在海淘LV等奢侈品的情況下。據我所知，菜鳥網路已經開始這項服務測試了。以下為一家之言。
對阿里的動作，需要放大到十年左右的時間來看。
站在十年的維度上，2C的物流只是小目標，2B的供應鏈才是大目標：理想狀態下，以信息代替庫存、用虛庫（天網）指揮實庫（地網）的結果，商家可以根據消費者分布（場所場景）確定分銷結構，也就是說，消費者走到哪，渠道就能跟到哪，實現隨時隨地的購買（也算另一種層面上的C2B吧），從而提升貨物流轉的速度、效率和周轉；站在平台的角度來說，社會整體的物流成本就會被降到某個低水平線上，平台上的商業成本降低，整體商業效率提升，超級平台超級成交。
成不成不好說，不過，十年前我們對於網上購物不也是嗤之以鼻么。菜鳥雲倉儲，深不可測，可能會是下一個菜鳥網路的大動作，我們來簡單分析一下。
一． 背景菜鳥網路最初是為應對電子商務崛起，保障潛在的快遞物流需求情況下，嫁接在快遞行業的一張網。自2013年以來，菜鳥網路已經完成了起初的使命，中國快遞業務量也從2013年的92億件上升到2015年預計的205億件。
然而，面對如今中國成本居高不下物流業，菜鳥網路承擔起了它新的使命。2015年全國物流費用共計10.8萬億人民幣，佔GDP的16%，同比之下，日本物流成本約為當年GDP的11%，美國物流成本約為當年GDP的8%。
其中，中國2015年物流費用包括運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。菜鳥倉儲正是抓住倉儲保管的切入口，降低管理費用，並通過降低配送時間，配送中心，減少物流環節的方式降低運輸成本。是一套致力於改善物流現狀的嘗試。
二． 雲倉儲的模式1. 商家運營的模式1??運營初期，菜鳥倉儲可以先與適合的大客戶進行合作。之後會逐漸對外開放。首先，在菜鳥網路上進行註冊並標明貨物類型，儲存需求，隨後會有相應的工作人員進行認證。2??確認完成後，根據已有經驗和實際情況制定倉儲計劃並預定倉位。如果是大客戶可以進行定製化設計，小客戶可以與工作人員進行協商選擇最適合的合作方式。3??確立合作關係後，生產方可以按規定周期向菜鳥倉儲進行配貨安排儲存。貨物進入附近菜鳥倉儲服務點後，進行登記和簡單的標準化包裝。同時，菜鳥網路或根據實際情況為合作商制定保險計劃。4??經過雙方協調後，將包裝好的貨物分配到不同地區分區域儲存，這一過程產生的費用由商家承擔。5??菜鳥倉儲會為其在龐大的倉庫中安排儲存貨架或單元，並實時掌控商品信息。這些信息會在商家的私人賬戶中顯示。6??菜鳥倉儲會根據倉儲方式，時間，運輸活動計算費用，從商家賬戶中扣除。7??當貨物被分銷商購買，商家與分銷商進行協商，如果分銷商希望繼續儲存在菜鳥倉庫中，著只需要交一小部分裝讓費用。如果分銷商希望儲存到自己的倉庫中，菜鳥網路會為其安排物流配送，並由雙方協定承擔運輸費用。8??分銷商和零售商通過各種形式買出商品，可以通過網路進行操作，由菜鳥網路為其選擇最快最低費用的物流方方式直接配送，不需要合作商進行額外操作。當然，使用這種模式的合作商大多是電子商務企業，菜鳥網路可與網路店鋪進行直接對接，並經過商家授權，在無特殊情況下直接為購買方快遞。2. 菜鳥運營模式1??強大的資金支持幫助菜鳥驛站在主要城市建立配送中心，並在各大城市建立倉庫。由此構建起一個完整的倉儲網路，同時，這也是一張重要的物流系統，為商家提供從倉儲的物流的一站式服務。2??合作商家的貨物生產出之後，經過短暫的就地儲存，會被送到附近的菜鳥網路倉庫收容。經過登記和檢驗之後，貨物會被暫時存放到本地倉庫中等待分配儲存。3??一般情況下，同一工廠出產的同種貨物會被視作無差異貨物，不記名儲存。為了應對貨物的殘缺率，需要商家購買相應的保險，防止非人為，非過失情況下商品的自然殘缺。4??其中，倉儲網路的背後是現代化技術的支撐，由先進的庫存管理信息系統和設備進行巨額的信息處理，實時了解倉儲情況，貨物數量，儲存位置，貨物主人，以及訂單的處理。5??同時，根據經驗分析，菜鳥系統會將不同的貨物儲存到不同區域的倉庫中，應對未來的貨物調配，提前做好物流配送準備。6??菜鳥倉儲系統會根據貨物種類和數量的不同為貨物分配相適應的倉庫，同時也會依據周轉速度的長短進行倉儲位置的分配。7??當接到轉讓通知後，由轉讓雙方進行溝通，決定轉讓的方式。如決定繼續儲存在菜鳥倉庫原位置，只需繳納少量手續費辦理產權過戶。如需要配送或轉移則需要雙方協商承擔運費。三． SWOT分析：1. 雲倉儲的優勢：1??菜鳥網路龐大的資金支持。2??與各大快遞公司長期的合作資質。3??在各個省市已有資源基礎。4??淘寶，天貓兩大主流平台與其親密的關係，為其業務推廣和資源整合提供幫助。2. 雲倉儲的威脅：1??在無競爭對手的情況下，反托拉斯法對其潛在的威脅。2??京東物流計劃與其部分重疊，會搶佔其部分市場。3??與託管式倉庫較為傳統的辦法相比（如港口，貨站，和商城配套倉庫），運營現代化設備所帶來的較高初期現金投入。·3. 雲倉儲的機會：1??互聯網經濟下對其技術的允許。2??規模經濟下，管理成本降低。3??分區域的儲存策略下快速的反應，可縮短配送時間，幫助合作企業獲得更好的信譽和實效性。4??目前中國落後的倉儲技術現狀，有極大的改革空間。5??可以減少從生產商到消費者之間多個環節不必要的商品流通，形成從生產到倉庫兼配送中心，再到消費者的科學精簡的物流環節。4. 雲倉儲的挑戰：1??對貨物入庫時檢驗的高額成本。2??部分貨物不易儲存，在倉儲設施上的高要求。3??貨物的多樣性和不確定性在管理方面帶來的問題。4??貨物出現問題時的責任分擔很難明確。5??目前企業都擁有自己的倉儲方案或設施，短時間內很難進行改革。6??可儲存貨物局限性較強，理想貨物會被局限於易於保存，不易損壞變質的貨物上。7??高昂的倉庫和現代化管理系統的費用，需要承擔巨大的風險。四． 雲倉儲的影響：1. 宏觀2015年全國物流費用共計10.8萬億人民幣，佔GDP的16%，同比之下，日本物流成本約為當年GDP的11%，美國物流成本約為當年GDP的8%。其中，中國2015年物流費用包括運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。再這樣的狀況下，無論是機會還是必要性都趨向於物流行業的改革。隨說其中會有一些與中國目前商品價格，石油價格，運輸距離，政策成本有關，但這些不會是唯一因素。事實上，除此之外的物流管理方面同樣是成本居高不下的關鍵之一，我們正要抓住這一點，改善中國物流行業的現狀，一點一點的降低物流佔GDP比例。雲倉儲正是一套以倉儲為核心的改革方案。
首先抓住倉儲保管的切入口，通過規模經濟降低管理費用。另一方面，通過縮短配送時間減少提高商品周轉率。此外，通過配送中心的資源整合併減少多餘的流通環節的方式降低運輸成本。
另一方面，一旦完善的入庫監管被建立，全國商品實現集中化管理。便為農產品期貨市場提供了監管機制的依託。在這一點上，一方面提高了農產品的流通，均衡當下市場。另一方面，通過期貨的對沖機製為農民或農場建立穩定的收入和高效的市場預測。
2. 微觀1??首先通過倉儲的規模經濟，可以降低倉庫的管理費用。2??倉儲的集中化管理，為先進技術的引進提供了機會。反過來，這些先進的技術又支撐起了大規模倉庫的管理。3??完善的物流信息系統和正規的物流管理可以幫助企業實時掌握庫存情況，方便企業銷售的計劃執行。4??在非預定銷售的情況下，生產商可以第一時間將貨物儲存在菜鳥倉庫並戰略性分配到各個地區。一方面，集中的運輸在這一階段代替了快遞，降低物流成本。5??另一方面，本地的配送縮短了配送時間，提高了商品周轉率，從而減低了科學存貨量的要求，提高了周轉資金的利用率，並達到了精細生產的前提條件。6??通過所有權轉讓，貨物不動的方式，減少了物流環節，減少了物流費用。另一方面，這一方式也縮短了物流時間，從而再次通過提高商品周轉率來降低成本。7??供應商和淘寶商家甚至不需要見到貨物便可批貨，發貨。這一環節可以代替目前工廠直接配貨的現狀，使其規範化系統化。同時，也降低了入駐電子商務的門檻，無需為存貨操心。這將有助於生產商建立更完善，規模更大的分銷體系。8??倉儲與快遞行業的合作，使得快遞商無需上門取貨，只需與倉儲進行對接，降低了快遞成本和時間。反過來又促進了網購業務的擴張。9??倉儲是管理信息系統的源頭之一，意味著完善的信息系統建立不僅是倉儲本身的作用，更是之後物流環節與流通環節的信息基礎。也就是說，掌握了源頭便有制定信息系統標準的權力。標準的信息系統建設也有利於物流整體的運作。之前佔了個位置，現在才有空來增加，見諒。
馬大人建的菜鳥網路，現在聽到的消息，已經沒有之前那麼熱烈了。
從馬大人構建淘寶地攤貨開始，現在已經成了高大上的精品商場。和毛一樣的戰鬥思路，馬大人在互聯網的幫助下濃縮了整個過程。歷史總是驚人的相似。不過天朝和阿里不是一個等量級上的。人的一生，只能做好一件事情吧。
想我這樣，一件事情也做不好的，只能通過知乎，來發發牢騷了。馬大人做淘寶，長尾集合器做的很好，聚集了一大幫的地攤君。賺了第一桶金，之後就是建商城，讓高大上來為他打工。天貓成本要多少，請看官自行百度和知乎，天貓費用。現在馬大人要做菜鳥物流，大家可看好？
先不說阿里的馬大人，我們看下騰訊的馬大人。QQ目前是中國社交通訊軟體的絕對BOSS。那個用戶量誰能超越，依靠抄襲和熊資本搞掂一個又一個互聯網產品的馬大人（騰訊）也是在看到電商這塊蛋糕，也忍不住想咬一口。（QQ商城，拍拍網）奈何，馬大人一口下去，嗑了牙，滿嘴血，沒撈到啥好處。還是那句話，做好自己的事情吧！騰訊的馬大人，已經身先士卒給阿里的馬大人做參考了。我們再來說說，菜鳥網路要做什麼？
成為最大的物流平台，也就是始發終端。（參考匿名答友整理）這和要喝一群人，在你平台上發布個信息，交個地租，是兩回事啊！~要現在的電商，把自家的商品，放在馬大人的倉庫里？還不是一個，全國要24小時到，目測華中華東華北華南，西南西北最少也是要6個。庫存誰負責？馬大人？馬大人雙十一的商標都註冊了，各位看官可見過馬大人賣過外套包包還是手機套？當然是各位租戶自行負責。我們看下聚美優品，專做化妝品。唯品會，服飾類。
淘寶說到底只是個櫥窗展櫃，和過去商場差不多。是個品牌，進來租個櫃檯，就扯開旗子做生意了。但是，買東西，不只是進商場，還有沿街店鋪。
線下實體的商場和沿街店鋪已經被馬大人幹掉，分分鐘進歷史書。但線上商城和大小沿街店鋪，可是馬大人一手栽培的。這個「王侯將相，寧有種乎！」的國度。
誰甘心當老二，成不了大佬，自己上個山頭做山大王也挺好！~答主一同學，最初在淘寶幫鎮上賣個汽車坐墊什麼的，稍微有點規模，就自立品牌。分分鐘讓廠商哭不出來。馬大人，您還笑的出來么？菜鳥網路，不過是馬大人一廂情願而已。
現在付您房租，交您過路費的店家們，時機一成熟，就是下一個唯品會，聚美優品，。更何況還有那麼多國美，蘇寧，京東各自發展生計。說到這兒，其實也不用說了。
但思維慣性還是在的，就嘮嗑下。假如菜鳥網路成了，我們設想下物流配送情況。
有答主說了，要壓縮物流費用，最好2元，更有競爭力。
馬大人沒有這樣說，馬大人是說，東西放我這兒，24小時給送到。效率和費用是成正比的，參考下順豐和四通一達的物流能力。馬大人承諾24小時到，勢必增加物流費用。2元，開玩笑，快遞員的派件費用均價1元，您真當勞動力成本上漲，能通過互聯網化解？無人機？目前不可行。TC不會放開任何領空（包括低空），讓你這些包裹里可能是任何物品的飛行器在城市和重要設施周圍飛來飛去。那麼，可見的是，物流費用可能於目前快遞費用相當，或者是略高。和目前費用相當？我去，那我還把倉庫放你哪兒去，大卡車送？不如工廠蓋你倉庫邊上得了。略高？那還說個毛線。剛看到有答主貼出菜鳥網路的一些東西
@JohnK，一個掉進紅海做品牌的寬客
But，Who care ?
J為京東，A為阿里
@JohnK，一個掉進紅海做品牌的寬客
引用答主的話，這個統倉統配就是為了抗衡京東的。還是那句話，一個建商場租鋪子的馬大人。你要建物流系統，倉儲配送做什麼？難道是要和劉大人一樣，自己開門做生意。引用「鐵血丹心」，一山自比一山高。
快遞最贊的，王衛順豐。倉儲通配最贊的，蘇寧易購（京東的師傅）。租店鋪最贊的，阿里馬大人。菜鳥網路 菜鳥物流隔行如隔山，菜鳥來做，我不看好！~我看好菜鳥發展前景，尤其是阿里決定增持菜鳥並計劃5年投入1000億元升級物流後。
在緊張備戰雙11之際，阿里向物流行業扔下重磅炸彈，53億增持菜鳥並計劃未來5年投入1000億元助力其升級物流。阿里如此大手筆加碼智慧物流建設，在全球物流行業絕無僅有。
明眼人都看得出，阿里重金砸向物流行業，意在為新零售保駕護航。考慮到阿里CEO張勇曾說新零售也適用於全球市場和阿里國際化不斷加速，如今菜鳥視野已不局限於中國市場，其格局上升到打造服務於全球買、全球運的高效物流網路。
阿里剛過完18歲成人禮，就給菜鳥如此大禮，也間接給中國物流行業轉型升級吃下一顆定心丸。當然，有人歡喜就有人愁，阿里重倉菜鳥這一舉動，估計最鬱悶的是京東物流，劉強東認為物流公司高度依賴菜鳥沒好下場一幕不僅沒有出現，整個行業反而活得愈發滋潤，生意做到了全世界。
物流變天：快並非京東專利
日前，陽澄湖大閘蟹成為天貓、京東角力的戰場，兩大巨頭開啟爭分奪秒的運蟹模式，在象徵性極強的第一單爭奪上，天貓在菜鳥、安鮮達的助攻下，僅用2小時便完成第一單大閘蟹配送，反觀對自建物流一向自信的京東則隻字未提第一單。
放在2013年以前，天貓物流比京東還快幾乎不敢想像，後者211限時達（當日達）堪稱行業標杆，為其帶來無數讚譽。不過，隨著2013年5月菜鳥的橫空出世，京東物流一枝獨秀的局面逐漸被打破，菜鳥通過對物流全產業鏈的賦能，大幅改善第三方物流的配送時效和服務質量。
目前，菜鳥已在全國1000多個區縣實現了物流當日達、次日達，表現不可謂不搶眼，京東物流速度優勢被逐漸瓦解已是不爭的事實。換言之，電商物流大戰短短4年就變天，快不再是京東的專利，火力全開的天貓已完全具備，當日達、次日達已成為尋常服務。
如果說此前天貓在努力縮小與京東的時效差距，那麼其發力新零售下的物流則完全是換道超車。盒馬鮮生、天貓超市都是線上線下融合的產物，屬於阿里新零售樣本，前者可以實現門店3公里內30分鐘送達，後者在北京、上海實現生鮮商品1小時送達，均完勝京東物流的王牌服務2小時極速達，這與菜鳥智能技術帶來供應鏈效率的大幅提升密不可分。
不難看出，京東物流引以為傲的快，面對天貓新零售加快物流大提速，已喪失傲嬌的資本。同時，隨著接入菜鳥的天貓品類不斷增加，其快遞服務質量上了個台階，不斷給消費者帶來驚喜。
一方面，菜鳥用科技賦予物流更多的增值體驗，比如可以把海外的肉類在不冰凍的情況下新鮮送達國內消費者餐桌；另一方面，菜鳥99%的妥投率完勝京東物流的82%，有底氣喊出「超時賠付」的口號，反觀消費者需付費才能享受京准達服務，可見戰略自信已經不同。
在行業熱議的環保議題上，無論是發力時機還是執行力度，菜鳥均優於京東物流。去年6月，菜鳥發起物流行業最大一次環保聯合行動——「綠動計劃」，1年後，ACE計劃劍指5年打造百萬輛新型智慧物流汽車，完勝京東上萬車輛換新。同時，菜鳥攜手杜蕾斯等品牌成立「綠色品牌聯盟」，未來將擴容到300多個知名品牌，反觀京東「青流計劃」只吸引9個品牌加入，還號稱是京東物流單飛後發起的最大規模環保行動，菜鳥表示很淡定。
菜鳥火力全開服務於新零售
當天貓物流速度、服務質量全面碾壓京東後，菜鳥的使命悄然發生轉變，從全方位對標京東升級為服務於新零售和全球化，想像空間更大，這意味著京東物流對於菜鳥的意義已從頭號勁敵到可有可無，無法構成實質性威脅，而野心不小的菜鳥未來真正的敵人只有自己。
在菜鳥成立之初，馬云為其定下個小目標：實現中國24小時、全球72小時必達。在中國快遞每年超過50%的增速、佔據全球一半業務量的背景下，實現起來難度巨大，這也遠非一家物流公司所能及，而堅持平台化發展的菜鳥就是要做別人想做而做不了的事，搭建面向未來的全球智慧物流網路，儘早落地這一偉大願景。
用菜鳥總裁萬霖的話來說，未來的物流網路肯定不是現在的樣子。因此，菜鳥拿下1000億後投向何處備受矚目，他透露將用於數據技術的研發、智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，進一步深化布局新零售和全球化。
先說新零售，今年7月，阿里戰略從All in新零售升級為All in「五新」（新零售、新金融、新製造、新技術、新能源），成立「五新執委會」，統籌包括阿里、螞蟻金服、菜鳥等阿里生態體系內的所有力量。在我看來，設置這一新的決策機構最大好處是打破部門壁壘，促進各方力量高效協同。
其中，新零售的發展離不開新物流的強有力支撐。菜鳥作為一家數據公司，數據技術是基石，貫穿物流的倉儲、中轉、配送等各個環節，甚至介入上游生產製造，未來5年將深入到智能供應鏈領域，推動技術成果快速應用於物流履約效率提升和供應鏈優化。
同時，對於物流這種勞動密集型產業而言，用工短缺是一大煩惱，倒逼物流行業向高科技、自動化轉型，通過全自動流水線、機械臂等先進設備，使物流作業省力化、效率化、合理化。為了滿足日常需求和迎戰雙11，菜鳥在上海、天津、廣東、浙江、湖北等地推出了大規模的超級機器人倉，未來5年將繼續發力智能倉儲，持續布局更多自動化和機器人作業基地，組成智能倉群。
末端配送向來是整個物流鏈路的薄弱環節，其難點在於整合末端配送資源，通過設置菜鳥驛站和入局智能快遞櫃，菜鳥初步搭建起一張末端配送網路，未來5年將加碼智能配送，進一步整合現有配送網路，為消費者提供便捷、安全、多元的配送服務。
種種跡象表明，天貓與菜鳥緊密結合創造雙贏局面，前者成為新零售的發動機，後者成為新零售的高速公路。
然後說全球化，在宣布成立「五新執委會」的同一天，馬雲提出「五個全球」概念，包括全球買、全球賣，全球付、全球運和全球游。隨著天貓國際的崛起、速賣通海外用戶破億、天貓出海的起航，中國與世界的商貿往來日益頻繁，菜鳥是承擔全球運的不二選擇。
在投資建設全球履約中心、eWTP超級物流樞紐基礎上，未來5年菜鳥將聯合全球物流夥伴加大eWTP全球物流樞紐建設、海外倉布局，為商家全球買全球賣提供端到端的解決方案。或許你會說，京東也正加速搶灘海外市場，先後進軍泰國、印尼市場，但業務真正落地尚需時日，而今年菜鳥在東南亞有望實現72小時送達。
京東物流為何沒有菜鳥風光
近4年來，物流行業進步神速有目共睹。一方面，社會物流總成本佔GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%；另一方面，2012年中國快遞總量為56.9億件，平均時效在4天以上，2016年中國快遞量增長4.5倍至312.8億件，但平均時效下降到3.1天左右。
推動物流行業升級的最大功臣當屬菜鳥，其通過強大的技術和數據能力，賦能主流物流企業，提升行業整體運營效率和服務質量。面對菜鳥的步步緊逼，短期來看，京東難以找到行之有效的應對之策，讓劉強東不解的是：京東10年投入巨資自建物流，不惜親嘗多年虧損苦果，為何到頭來干不過成立4年的菜鳥？
我認為不是京東不努力，根本原因在於模式輸人，開放的菜鳥比封閉的京東物流更能滿足物流行業降費增效的剛需。
一方面，實現高效配送並非只有自建物流一條路可走，只要建立統一標準，加強協同，大量運用智能技術，第三方物流照樣能提供出色的配送服務，而且運營成本更低。另一方面，隨著對物流企業賦能的深入，菜鳥平台有能力迎接日均10億包裹，反觀京東一己之力很容易觸及天花板，而且為了讓第三方賣家分攤履約成本，可能會得罪物流合作夥伴，比如無端封殺天天快遞、百世。
事實上，物流行業蓬勃發展決定沒有一家企業可以吃透整個產業鏈，因此開放共贏成為行業共識。在菜鳥平台上，多家快遞公司每年營收增長30%，上市後加速國際化布局；反觀京東，則把原本賺錢的物流生意塑造成虧損成為常態，京東物流不得不分拆出來，獨立發展是一大考量，但更多是為了不拖累京東財報。
可以預見的是，隨著菜鳥持續為新零售帶來各種意想不到的可能，京東講了10年的物流故事或難以為繼。未來，京東物流恐怕更難招架菜鳥的猛烈攻勢，日子將越來越不好過。
看了一大堆分析，我站在用戶觀點說，現在每次購物都可以看到自助包裹櫃，我為啥不用？快遞可以送到我門口，而自助最近的一個點離我不近不遠，打車起步價8塊，做公交最少半小時。很抱歉，我住在2環-2.5環間，不是城郊結合部。。。當然有人會說未來，小區門口都有一個，但是在快遞能送貨到樓下、到門口的今天，我真看不出來優勢在哪裡。。。自助包裹櫃我不覺得是菜鳥的未來，應該是通過技術手段降低快遞公司成本，給用戶節省money。
菜鳥，我不看好。大家都被馬雲製造的所謂神話蒙蔽了。淘寶最早是淘價，不是找寶貝，找你身邊沒有的寶貝。一個生產廠商，傳統渠道的作用是不可忽視的，至少終端少不了，比如，鞋子你不試穿你怎麼知道合腳與否？另外，需要依賴售後服務的產品你沒有身邊的終端去承擔售後服務以後有問題怎麼辦？消費爭議的解決在淘寶上其實很多非常麻煩，姑且不說物流和快遞。一個真正會測算的廠家會比較他上淘寶開售和不上淘寶的利弊，一個商品往往其社會消費的總量是有一個最高的值，廠家獲取的利潤也有一個最高的值，如果，通過所謂電商而損害了終端門店的利益，最終損害了廠商自己的整體利益他會考慮怎麼辦呢，線上線下一個價是最終的選擇。由於早期上了馬雲的當，價格體系亂了，現在要調整很難，那只有通過產品更新來調整，比如說，原來標價1000元的東西，現在淘寶上的售價是600元，他無法統一線上線下的價格，只有做新產品再定統一的價格，這個新產品其實很簡單，只要調整一些配置和材料工藝等，這個調整有個過程，這個過程將會逐步實現線上線下統一的價格，讓廠商等的利潤歸於一個合理的範圍，否則，大家都不賺錢就不好玩了。當線上線下一個價的時候，請問，我們會選擇去淘寶嗎？難道你身邊的終端店服務還不如淘寶那麼好的體驗與售後？至於物流不值一提，你菜鳥再牛逼也無法實現即時送達吧？你的大物流到特定地區後還不是要快遞公司的終端店鋪去分揀分送？終端門店自己在消費的時候就立即下單送貨，先比之下誰更快呢？這個所謂大數據是一個騙局。
不管是叫菜鳥，還是肉鳥，一切都是為了解決淘寶和天貓的痛點。
淘寶和天貓的痛點：一、 首當其衝的是不能杜絕假貨問題，二、 配送時效慢， 三、如果產生了退換貨問題，耽誤的時間就更久了，還佔用火冒三丈的顧客的資金。就這三點完全的澆滅了了顧客的購買熱情，網購帶來的諸多優勢：品種豐富，便利，省錢啊全都損失殆盡，長此以往依託於阿里電商平台的生態圈支付寶，螞蟻金融，口碑，阿里旅行等等全部會像多米諾牌一樣的倒下，唇亡之寒嘛。
我相信從某個什麼時候起，阿里的優質客戶開始在慢慢的逃離淘寶和天貓的這個平台，或者說不得已去選擇其他電商平台，阿里平台對他們的粘性一直在降低。雖然今天阿里平台的用戶數還在增加，那只是目前增加的數量還遠遠大於流失的數量，把這個逃離的現象給掩蓋了，到了某一個時間段的拐點，那阿里的數據只會是一瀉千里，再也無能為力了 。
今後的網購體驗趨勢必然是為了滿足未來龐大的中產階級為前提，具體的中產階級的定位參考：以北上廣深消費者為代表。能滿足北上廣深消費者的挑剔，屌絲自然也更好滿足了。得中產階級得天下，不是廣告詞都是成就社會中堅力量嗎。
所以怎樣來解決？
第一個怎樣杜絕假貨：
必然是品牌廠商主動的把貨物堆進菜鳥分布於全國的大型骨幹綜合型倉儲中心，這裡有這麼幾個好處。對消費者而言：貨的品質真正得到了保證， 這是首要，再也不用浪費精力去辨別貨物的真假，幫消費者轉移決策的重點。對品牌商而言尤其重要：第一個重大的好處是幫助被壓迫多年依靠線下渠道銷售的品牌廠商立竿見影的打破銷售渠道上的瓶頸，讓自己的銷售命脈不再被大型的連鎖巨頭卡住，避免一家獨大的局面 。
有了第一才能有第二：第二是現金流的問題，縮短賬期的回款的時間，這就是魔獸世界裡面地精的名言：時間就是金錢。許多破產的企業不是虧死的，而是沒有現金流活活被餓死的。
『現金流的秘密 』 京東一直在虧，劉強東為什麼還那麼有錢？ - 財商大叔的回答未來的銷售渠道一定是扁平化的，靠信息的不對稱來賺錢那是難上加難，零售只會越來越難做。那時商品的流通環節 ： 從生產廠家-----若干個一級平行代理商（大型零售商）------到客戶，中間最多增加個小型零售商。
沒有哪一家品牌商不希望擁有更多的銷售渠道，有了豐富的銷售渠道，他們還會平衡一級代理商的份額，這樣才可以擁有絕對的話語權，支配權。想要獲得絕對的話語權，支配權，憑啥？？？ 憑銷售額、憑市場份額，這兩點也是體現消費者認可你這個品牌。沒有利潤不可怕，最怕的是市場的銷售份額都沒有了那就真的是一無所有了。所以品牌商要做大做強需要培養粉絲文化，他們會更多的直面顧客，直接提升銷售份額。現在好了，菜鳥倉儲在各地生根發芽了，舞台已經給各個品牌商搭建好了，品牌商不光會上台表演，而且還會以飽滿的熱情去表演，能演的不好看嗎？
第二個怎樣解決配送時效慢：
要配送時效快，最好的辦法就是把貨放在離消費者最近的地方。等商品堆在了菜鳥庫房裡面後，商品基本不會再搬動一絲一毫了，除了到消費者的手裡這個必要的環節。
一級平行代理商（大型零售商）的發貨也好，調貨也好（即使是一級平行代理商（大型零售商）想發展小的代理或者小的諸如淘寶里的分銷客戶幫助銷售），貨物始終都原封不動的堆在菜鳥倉儲里，在阿里的菜鳥倉儲里流動的只是商品歸屬權的信息流動。
什麼意思？打個比方，品牌商在某個大型骨幹倉儲堆了10000件的貨，我們把這堆貨堆放的區域看成是A區貨架，一級平行代理商通過阿里的分銷平台給品牌商打款獲得了2000件的貨，貨不動但是歸屬權變了，A區貨架中的2000件是一級代理商的了，具體是哪2000件無所謂，只要在A區里就行了。然後淘寶的中小賣家通過阿里的分銷平台向一級代理商打款獲得了2000件里的500件，具體是哪500件也無所謂，反正都在A區裡面，這樣A區貨架中品牌商有8000件，一級代理商有1500件，淘寶的小賣家有500件。以後不管有再多的代理還是淘寶中小賣家也好，A區貨架賣空的貨不夠了自動從後面的B區貨架補貨，你的貨始終在A區裡面，再限定商品在倉儲里的流轉時間不超過45天，如果超過了45天倉儲的費用就會提高，這樣就可以控制了。
面對最極端的情況 只要A區裡面的貨一天時間裡面賣不空，B區裡面的貨又剛好能夠補得上，這樣就不會產生缺貨，影響銷售，始終在高速的運轉。 以後還可以根據一輛卡車滿載貨量的多少，淡旺季促銷等等來調節庫存容量，實現經濟效益最大化。
做到了以上的這一步後，淘寶或者是天貓的商品頁面在顯眼的地方直接顯示實時的菜鳥倉儲庫存，在今天基於阿里大數據的支持下，某個地區每周的各種商品銷量都能估算出來 （比如依據某樣商品的被搜索次數，收藏在收藏夾的數量，二維碼掃描次數，歷史同期的銷量等等 ）。接下來肯定是貨物囤放在菜鳥倉儲的商家的貨物銷售的更快了，自然而然的其他的品牌商和賣家只好一擁而上，都進駐菜鳥倉儲。
第三個怎樣解決今後的退換貨體驗：
這個就需要阿里進一步拓展支付寶，開通螞蟻花唄，順便還能幫他建立芝麻信用，當消費者養成了每次都選擇用花唄付款的習慣後，即使發生了小概率的退換貨的問題，沒事，消費者會感覺到這是花的螞蟻花唄里的錢，暫時不是自己錢包里的，不窩心，自然購物體驗就上去了。又因為菜鳥倉庫離消費者近，解決退換貨的時間也大大短，各方面來說購物體驗已經趨於完美了。今後商家的精力主要就是放在品牌營銷上了，商品體驗上，貨物進了菜鳥倉儲就和自己無關了，除了菜鳥裡面的物流人員和消費者，誰也接觸不到貨了，看你們怎麼來刷單，刷單的代價越來越大，意義卻越來越小。
菜鳥網路對消費者創造價值，更是為品牌商重新創造價值，這個應該是打造一個新的格局，只是擔心這麼多，這麼大的骨幹型倉儲庫房和無數個節點型倉儲庫房馬雲的1000億夠不夠？磨合起來的默契度也不是短時間能做到的。推薦閱讀：
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