日本幾大汽車品牌各有什麼特點？和歐美汽車相比，它的優勢和劣勢在哪？現在哪個品牌在中國發展的最好？

01-20

各個品牌間有什麼相比有什麼差異？和歐美汽車相比，日本品牌的優勢和劣勢在哪？現在來看，哪個品牌在中國發展的最好？

題主你這個問題問得好大....要展開的話一整天時間都拿來碼字了，稍微描述下：

豐田：中庸可靠可以為了可靠犧牲掉很多創新的東西，自家混動技術黑科技可見未來燃料電池技術天頂星科技。自家雷克薩斯把中庸這一特質發揮到了極致，硬生生把中庸變成了處處完美，豐田的品控本來就高，雷克薩斯更是高到姥姥家去了，隨便哪個網站，哪個媒體，哪裡的評測，雷克薩斯的故障率都是常年最低，通常只有第二名的一半。在德系BBA全部都在中國投資移民、英菲尼迪都開始和東風合作的前提下，雷克薩斯是少有的幾個不在中國生產的品牌，（謳歌銷量太低，不具有代表性）

本田：技術可靠底盤動力變速箱整體素質非常不錯，運動感強。私以為本田是最能代表日本匠人精神的品牌，本田對技術的研究非常廣泛，從摩托車到噴氣機都有涉獵。自己謳歌在傳統車技術上可以媲美雷克薩斯，但是在中國的營銷太渣！！！！一萬個踩！！！

日產：舒適性價比高自家CVT變速箱處於領先地位座椅舒適度極高但是和運動性不怎麼沾邊（不要說GTR，我說的是平常百姓接觸的車）自家英菲尼迪在舒適的基礎上偏向運動。

斯巴魯：野孩子，喜歡野地撒歡自家的AWD技術成熟翼豹，森林人，力獅和同級車相比都有更好的越野性能，但是和專業越野車比起來還是要差些。

馬自達：不甘平庸，喜歡把一個東西做到極致，早年的轉子發動機，現在的創馳藍天技術都非常出彩，同時也為了運動型犧牲了舒適性。（昂克塞拉和阿特茲都是針對中國市場特別把底盤做了舒適性調教的，但和同級比起來依然毫無舒適性可言）

鈴木：對鈴木不是特別了解，鈴木有很多好車，但毀在了自家營銷上，和昌河、長安的合作使得鈴木始終擺脫不了中國人心中「鈴木就是北斗星和羚羊"的固有形象."同時和本田一樣鈴木也在摩托車領域有很大建樹。

三菱：丫就沒有打算在中國好好發展汽車行業，過幾年推出個產品（多半還是SUV），再過幾年換下代就OK了。畢竟汽車只是三菱重工的很小一部分，但是不可否認的是三菱過硬的機械素質，帕傑羅可是除了普拉多這個價位里最好的越野車了。

五十鈴和光岡這種咱就不說了吧。。。

歐洲和美國的車也很不一樣，很多人印象中的美國車其實是歐洲車（福特福克斯，蒙迪歐，別克昂克拉，英朗這些都是在歐洲研發的，主要也是針對歐洲市場）傳統意義上的美國車由老凱迪拉克、林肯為代表的轎車；切諾基，suburban，探險者之類的大SUV；F-150，Silverado，RAM之流的皮卡車再加上野馬，挑戰者，科邁羅，VIPER，科爾維特這些肌肉車組成的。可以看出他們追求的都是美式豪華，大氣實用和大排量發動機而不是省油，操控，精緻。

當然現在的美系車其實在省油上做得很好了，至少比歐洲的標緻雪鐵龍強，現在的美系車開始逐漸走出了美系豪華的comfort zone，打出了科技牌，新一代的林肯MKZ，凱迪拉克ATS之類的已經找不到美國車以前那種大船的感覺了。

歐洲車自身也不能一概而括，畢竟那麼多的國家，除了英法德意之外，西班牙，捷克，瑞典都有汽車製作業，每個國家也不是只有一個汽車品牌，昨天知乎上看到的，光是英國的汽車製作廠就快把26個字母全部佔全了。所以歐洲車很難當做一個整體來講。只能講講歐洲車發展的大環境：歐盟對汽車尾氣排放和燃油消耗特別嚴苛，每過幾年就會把業內標準拉高好幾個台階，早年日本車在燃油消耗率上可以秒殺其他國家的車，但是現在也被歐洲車趕上來了，高爾夫7 1.4T的百公里燃油消耗甚至比卡羅拉還要低，這都是因為歐盟催得緊。過幾年，中級車百公里油耗都得小於5升，捷豹XE柴油版的百公里油耗才3點幾，雖然只是標識的，但是也可以從側面看出歐洲車的發展趨勢。

前幾年為了滿足標準，歐洲車普遍做法是把自然吸氣發動機換成小排量渦輪增壓發動機，這裡邊兒當然最有代表性的就是大眾啦。（除了大眾，包括寶馬M3都把自吸發動機改成了3.0T渦輪增壓發動機，然後為了彌補渦輪增壓發動機在聲浪上的劣勢，M3開始用車內的音響模擬自然吸氣的聲浪。。。。）由此帶來的問題就是好多不可靠的技術也不得不上，TSI+DSG這套系統大眾說是黃金搭配，但事實上燒機油和換擋頓挫的也是它們，一切都是為了滿足歐洲排放標準。順便說一下歐洲車現在都開始發展混動技術和先進柴油發動機，也都是為了滿足排放標準。

歐洲車另外一個特點就是喜歡小車，這和很多城市街道還是文藝復興時修建的有關，TOPGEAR有一期節目三賤客在義大利某個城市裡，開著菲亞特500這種車都覺得特別不方便。

要說發展得好肯定是歐洲車在中國發展得好啦，德國車有油紙包著（賣的都是情懷~）、英國車有英倫BIG、法國車有浪漫情節（我勒個去，造車和浪漫有毛關係啊，難道一手擰螺絲一手拿紅酒杯就能造出好車嗎？君不見法國車同級油耗是目前全球最高）、義大利車有超跑血統（菲亞特派力奧有毛超跑血統啊。。。）、沃爾沃被動安全奇高。。。

君不見日本車不管做得再好，碰撞測試成績再高，中國人一句防撞梁簡配，鐵皮薄就把你打回去了，就算是陸巡，紅杉這種高大猛的，也撞不過別人途觀吧。同時由於歷史原因（就算不抵制日貨，也怕被愛國青年砸），日本車在中國混得真不好。

另外，我只是汽車愛好者，開過的車個位數，有說得不對的地方請大家指教。

另外，大家真的沒看出紅杉，途觀那個是個反話嗎？上次陪同學去買車，正好和他長輩聊了會兒，發現老一輩都特別相信VW的車，開著阿特茲的頂配，心裡還是念念不忘途觀，覺得途觀大氣，上檔次，品質好，日本車就是皮薄，再好都皮薄。我自己在選車過程中跟我媽商量，我媽覺得還是多工作兩年買個好點兒的，我問啥是好點兒的？不出意料我媽說的就是途觀。

老一輩的人被VW洗腦很徹底的，我就想不通一個加高的高爾夫憑啥要買30萬。

非專業人士回答，如有錯誤，請多指正。

1.先說豐田，作為目前世界銷量第一的汽車品牌，豐田的特點是質量好、高可靠性，這主要得益於豐田精益生產對質量的嚴格控制，以及對零部件供應商的控制能力。業內雖有技術的本田或技術的日產之爭，但市場的豐田名副其實。豐田的策略以市場驅動為主，所以在技術上沒有太多激進的行為，但是這並不代表豐田的技術落後，豐田並沒有追求單一技術的最強化，而是將整車的均衡做到極致，也是人們常說的中庸。所以我們看到像卡羅拉、凱美瑞這樣的車型，看似沒有亮點，但是你也挑不出毛病，綜合來說可以是這個級別最值得購買的車。

豐田另一個特點就是投放車型多，產品跨度從幾萬元的致炫到一百多萬的陸巡、紅杉（不包括雷克但薩期品牌）都有，產品類型幾乎涵蓋了所有車型。

豐田在技術上最大的優勢應該是混動技術，這也是目前最成熟、應用最廣的混動方案。這也可以看出豐田的眼光是投向未來的，在目前全球都在熱炒電動車的環境下，豐田卻突然拿出了一個氫燃料汽車，而這一次，彷彿又走在了別人前面。

而至於豐田的高端品牌雷克薩斯，個人認為和賓士是兩個真正的豪華品牌。如果說賓士代表著汽車的傳統，那雷克薩斯則是汽車的未來，全球第一的質量，優質的售後服務，舒適、環保材料以及混動技術，無一不是行業領先理念。除了品牌力外，這個車作為豪華車的缺點幾乎沒有。

2.本田的風格和豐田截然不同，相比較於豐田的市場驅動，本田則是以技術驅動。本田骨子裡對技術非常痴迷，尤其是發動機領域所取得的成績簡直可以用變態形容，曾經的摩托車、F1上變態的渦輪發動機，以及現在的地球夢發動機和未來要推出的小渦輪發動機，都是匪夷所思的。看看新飛度那顆1.5L的發動車性能，讓人咋舌。強悍的發動機技術讓本田的車比豐田有更多運動性，雖然在具體車型上為了可靠性和舒適性對動力做了很多犧牲，但是仍然保留了運動基因。

本田也堅持精品車戰略，所推出的車型雖少，但是在同級別都非常有競爭力，無論是飛度思域，還是雅閣、CRV，都能算同級別車的標杆車型。當然在中國受銷量影響，還是推出了一些特供車型，像凌派、傑德，不過相比大眾，至少傑德還是款好車。

本田的營銷一直做的比較差，對市場不願意妥協，據說廣本要修改個什麼東西都要去到日本總部批，流程非常慢，也導致目前本田在國內的銷量不佳，也不得不慢慢對市場做出讓步。至於謳歌，在中國可以忽略不計了。

3.說本田的技術好，日產粉可能不樂意了。個人覺得技術的日產只體現在當初的大躍進時期，自從和雷諾合併後，日產更變得像一家歐洲車廠，對技術的執著不像本田一直延續下去。所以現在的日產感覺市場上干不過豐田（在中國半斤八量），技術上干不過豐田。當然日產的發動機也非常優秀，CVT變速箱上面也提到過了，但是日產的可靠性比兩田還是有差距。

憑藉軒逸和新上市的奇駿，日產在日本車在中國全面萎靡的情況還算混的不錯，但是缺點是小型車太少，沒有像飛度或威馳這樣的入門級小車，讓日產在銷量上吃虧少（瑪馳忽略不計）。

日產的高端品牌英菲尼迪，這兩年來憑藉著獨特的營銷，也慢慢打開市場，更通過國產化拉低價格，競爭力也變強。相對於雷克薩斯的精緻，英菲更運動和激進一些，應該會受到年輕買家的青睞。

4.除了三巨頭，其他的品牌:馬自達廠小志不小，對技術的執著追求可以和本田一比，力求極致。最新推出的創馳藍天技術配合魄動造型的新馬3、馬6，有點驚為天人的感覺。受到了一眾汽車媒體人的推薦。

斯巴魯主打全時四驅，水平對置技術。憑藉著越野車的高性能、高可靠性在美國市場也風生水起，而純進口這一特徵在中國市場也有不錯的銷量，至少森林人怎麼也完爆途觀吧。

三菱現在不知道在幹嗎，搞機器人嗎？可靠性太差。

整體而言，日本車以舒適、可靠為主，小毛病少，經濟適用。除了個別品牌和車型有運動性外，整體操控較差。日本車的技術並不落後，只是不採用還在試用的新技術，更保守一些。對於普通民用車來說，日本人有太大的優勢，性能車上他們現在並沒有重點跟進。而豪華車方面，和歐美車相比，品牌力不足，對傳統豪華的理解還不到位，更偏向於未來和服務。

歐美車的範圍太大，先除掉那些超級牛車，只說說走量的車。其實進入中國市場的主要也就是德國、法國和美國車了，還有那曾經屬於英國現在已是印度人的捷豹陸虎。

先從德國說起吧。

1.說起德國汽車，首先不得不提到汽車發明者--三叉戟賓士。在我看來，這是真正能代表德國高端機械製造的一個品牌，是真正的豪華汽車。即使是高他一個級別的賓利或勞斯萊斯，或許可以營造出高於它的身份，但是對於汽車這樣一個複雜的機械動力工程來說，作為一台汽車的本質，他們遠不如賓士。而同級別的寶馬奧迪自知無法和賓士比豪華尊貴，只好一個主打運動，一個主打科技。

也只有賓士，將豪華尊貴和精密機械完美結合，造就真正屬於成功人士的座駕。

賓士此前在中國，由於渠道混亂以及傲慢的態度，車型過舊等原因，一直被奧迪和寶馬甩在身後，也一度是售後最差的豪車品牌，最為人詬病的就是賓士的零部件太貴。另外相信不少人仍然記得12年賓士官微回復維權車主「煞筆」的囂張。但是在經歷過銷量下滑後，賓士的改革也終於到來。首先統一的渠道，再就是推出全新的換代車型，今年進一步下調了保養價格和零部件價格。其實我覺得主要是新車型的推出讓賓士的銷量大幅上升，這一次賓士號稱「汽車發明者，再次發明汽車」確實不是蓋的，不論是新S，還是新C，那設計那價格都誠意十足,都是賓士用新產品讓奧迪寶馬明白，誰才是豪華車領域的大哥。

2.寶馬，老話說開寶馬坐賓士。這話現在已經不適用了。寶馬也有適合的，賓士也有運動的。但是寶馬的主打確實是運動，就像上面說過的，寶馬自知無法和賓士比豪華，就只好比運動。所以寶馬的設計更年輕時尚動感，流入中國的主要以357系和X1356以主，憑藉著品牌、設計以及較好的售後，讓寶馬在中國也是風生水起。以前賓士的外型更討中年以上的男人喜歡，寶馬則更受年輕人尤其是女人喜歡。所以很多人給寶馬也冠上了二奶車的稱號。總之這個品牌有他的特色，但是我愛不起來。

3.大眾-奧迪。這無疑是中國市場目前最成功的品牌了。我不是黑大眾集團，只是黑中國的大眾。

由於國人對於歐美品牌--尤其是德國品牌的盲目崇拜，導致大眾的主力似乎不是用心造好車了，而是用心做好營銷，在中國市場營造出一個高大上的大眾，也就是我們所說的神車。

大眾在德國就是普通的民用汽車，近年來受歐盟排放標準的要求，主要研究渦輪增壓技術。這項技術並不是新技術，由於缺陷太多以及成本原因，一直沒法推廣，近年來各廠家的研究已經可以將這項技術投放市場，但是風險依然有，尤其是引入中國的版本經過閹割後，就爆發大面積的燒機油問題。而由於大眾進入中國市場較早，市場口碑由於早年的優質車輛已形成，讓人們對大眾趨之若鶩。，以前的大眾確實是好車，經典的捷達、普桑，皮實耐用，給人以深刻的印象。但是大眾也在中國也面臨過困境，在05年時甚至虧損過。後來大眾發現，還是中國人了解中國人呀，我們在中國不是合資品牌嗎，讓中國人去弄中國人吧。我只要提供技術就行，別的啥，什麼拉長拍扁，特供車，新技術試用，全部來。什麼，捷達都進化成速騰了？沒事，我都賣，反正有人買單；什麼，DSG有問題，燒機油？斷軸，怕啥，都是中國的路不好，中國人不會開車造成的，和我有什麼關係。沒錯，大眾就是這麼傲慢。這麼傲慢的原因更多的是一汽和上汽的背景，這兩個洋買辦才是大眾如此坑中國消費者的罪魁禍首。所以當大眾的各種問題出現時，總能及時的公關掩蓋。要不是趕上反腐反到一汽，估計速騰的斷軸問題連打個補丁都不給你打。

4.法國車，法國車了解不多，進入中國市場的主要也是雪鐵龍和標緻，一直不溫不火。有人說法國人浪漫，所以喜歡法國車。但是汽車製造是個嚴謹的東西，浪漫的人造出來的可靠嗎？

5.美國車。美國車特點就是肌肉車，空間大，排量大，內飾差。像JEEP車，皮卡啊，這些原來在美國都很受歡迎。但是隨著經濟危機，美國車被更經濟適用的日韓車打的牙都打不到了。前不久底特律不是都要破產了嗎？經過低谷的美國車也是求變，像福特現在基本都在歐洲設計，走歐式路線。通用的不少車都是在韓國設計完成，和原來的美國車早就風馬牛不相及了。而在國內市場也就看到些JEEP和最近的道奇算是還保留著美國汽車的血統。在現在的情況下，美國車為生存，就得改變。

總結：有錢買賓士，沒錢買兩田，適合大部分不太懂車的人。其他的可以根據自己真正的喜好，去了解後再買。不會錯。

Q：20W以下，幫我推薦一款車唄？

A：你想要啥類型的？

Q：跑的快、空間大、還省油的。哦對了，不買日本車

A：滾……

豐田是賣車的

本田是造發動機的

日產是掙錢的

馬自達是偏執的

雷克薩斯是完美的

英菲尼迪是大的（沒錯）

斯巴魯可惜了

三菱....賣車么？

讓我選擇品牌的話

1、雷克薩斯

2、本田

3、豐田

4、馬自達

5、斯巴魯

我個人開的馬自達私心最喜歡馬自達斯巴魯

補充點：法國車很牛b的，很多汽車機械的核心技術都是法國人發明的。前驅，變速箱什麼的。由於法國國內市場小，革命徹底，豪華車沒市場。人民群眾覺悟高，車就一代步工具。

我總結一規律：汽車質量水平高低和生產國語言難易成正比，其實此規律可以涵蓋各種與行為處事相關的事物。