國內電動汽車的電池包怎麼都不用冷卻？

01-20

看了好多家國內的電池包，就是個大鐵殼盒子密封起來，這樣做難道不擔心電池過熱嗎？還是會通過鐵殼的外壁進行自然散熱？

因為採用自然冷卻方案，技術簡單、封裝簡單、成本相對低。只要整個電池包的充放電率在安全要求之內，電池包所產生的熱量也會在相應的控制範圍之內，但也還是會存在南方高溫地區出現溫度過高BMS出現報警現象的。2015、2016年很多車廠的電池包供應商採用自然冷卻方案，但隨著現在國家標準不斷提升，整包的能量密度要求不斷提升，之前採用自然冷卻相對低容量的電芯要採用更高容量段的電芯，高容量段電芯熱穩定性沒有低容量段的好，所以就要出來液冷、風冷之類的。

也不是說液冷、風冷之類的電池包就更安全，每個方案都有它的優缺點。液冷、風冷總溫度是比自然冷卻低，但是液冷如果出現漏液、風冷如果出現每個區域的電芯溫度差異較大，還有就是採用冷卻方案出現的品質方面、售後問題會比自然冷卻的多，成本這塊也要高出一大截。

總之就是自然冷卻簡單、好弄、成本低，可以快速拿國家補貼。。。但越往後就會越走不通的。。。國家標準就在那裡。。。

答題真累。。。你不點個贊就要走了？喂，妖妖靈嗎？有人不點贊就想開溜。。。

題主，你想問關於哪塊的標準？

如果是電動汽車電池包測試這塊的，可以參考GBT31486-2015電動力蓄電池電性能要求及試驗方法；GBT31484-2015動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法；GBT31485-2015動力蓄電池安全要求及試驗方法；

GBT 18384.1-2015 電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統；

GBT 18384.2-2015 電動汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護；

GBT 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護；

另外，國標文件與最終測試要求還是有點出入的，看每個測試機構的要求了，這也是比較扯蛋的地方！

現在乘用車電池水冷很多啊，冷卻迴路封裝在你看到的大鐵盒子裡面。

比亞迪是款性能不錯的汽車，發展的勢頭不錯。

電池包不冷卻，倒是不明白呢，那怎麼散熱呢。

總之，目前電池散熱不是重點，基本可以解決。電池的安全性能方面還有很多，像汽車碰撞、著火等這種情況出現，才是考驗整個電池安全性能的時候。

國內之前確實大多數電動車採用風冷電池組，不過目前也都有著手研究液冷，相變材料，熱管等新型散熱方式了。如果是量產車的話，之前北汽，江淮，比亞迪基本都是風冷；現在吉利，華晨寶馬是液冷。

有些電池包設計是自然冷卻，沒有加風扇進行被動冷卻，比如比亞迪秦的PHEV，日產leaf的純電動，這需要經過測試評估驗證後才能確定能不能使用自然冷卻，包括整車的熱管理控制在內，電池本身的熱性能等因素都需要綜合考慮

有做電池CFD的么，可以交流下，我做整車CFD的，互相學習

熱管的效果和裝配工藝是個問題，相變材料加熱是個問題，風冷溫差大，還是液冷相對好些。

電池包不是挺好的嗎，那外殼這個東西是非常重要吧。

可能是你看的電池包還不夠多。我見過蒸發器風冷卻，夜冷和冷媒直冷。

純電動大巴一般都不帶冷卻。PHEV一般都帶冷卻，水冷居多吧。然後純電動小車不清楚，應該也帶水冷。

會有水冷板在下面冷卻

動力電池包都會有冷卻系統，現在目前採用的是水冷，採用水冷板鋪設在模組底部散熱，並通過BMS監控單體電池溫度，有些水冷直接連接在單個模組上。對於模組更多的還會有空調給水冷散熱。

大的電池包怎麼可能不冷卻，你看到的鐵盒子裡面會有冷卻系統的，一般是水冷。要麼你看到的是12v的鉛酸電池包。。。