打車共享經濟做起來了，為什麼民宿共享經濟在國內一直起不來？

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國內的小豬短租，一家民宿民宿等平台都還很小，這個住宿共享經濟有戲么。

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民宿這個行業還沒有完全適應國內網民的需求與需要。

用戶角度

.國內共享經濟如滴滴，因為我們打車出行，這個矛盾已經激化很嚴重，並且持續多年。如滴滴這公司橫空出世，剛好滿足了大眾出行難，出行貴，計程車服務態度差的問題。

思維慣性，現在民宿這個詞國人還很少接觸，壓根就沒有接觸過民宿。如果旅行，出差，升學，看病，等等大家首選還是住酒店或者賓館。

相對於aribnb模式，在歐美城市中心房價都異常的貴，旅店和酒店一般都在城市邊沿或者郊區，aribnb出現讓業主把市中心的房子共享出來而且相對於酒店旅館便宜，很受用戶歡迎這個模式，可是在中國城市中心有大量快捷酒店，小旅館，等等民宿並不能迅速形成價格優勢。

等等用戶角度問題再來補充

雙方角度

信任以及安全問題一直是分享型經濟發展的最大阻礙，而且目前市場上的短租產品以職業短租客為主，真正的個人房屋分享市場空間尚未釋放。

比如說一個單身女性在沒有陪伴的情況下，很難接受一個人居住民宿。業主是單身女性的角度下也很難接受異性居住，這類引發的一系列安全問題值得思考。

（這個個問題應該不久就會解決，本人了解到一家民宿等app將對接螞蟻信用，以及脈脈這類實名認證的職場的軟體，以及三度好友機制來應對）

等等在來補充

業主角度

很多業主擔心民宿，人太雜且時間很短導致房屋損壞甚至出現盜竊行為。相信看過電影阿甘正傳大家都會記住這個鏡頭貓玩談著吉他，小阿甘跳著舞。是的，電影中的貓王就是阿甘家的短租客，阿甘的媽媽就是靠這種家庭民宿養活了啊甘，是一棟祖傳漂亮的白房子。

這個圖急忙放的，等小編周末把電影過一遍再發完整的他們家。。

然而咱們國情好像還並沒有這種模式過，影視劇咱們古今據我看到的只有客棧，驛站，城外破廟，和招待所。所以中國與美國的對比，我們國家並沒有這種觀念。

鄰居的影響

有一個問題值得注意，比方說你對門是一家民宿，每隔一天兩年就有人帶著行李大包小包，有時候甚至是一家人，不同的換，還不確定時間段。會不會覺得自己住的地方很亂，稍微好一點的小區，保安肯定要管，工商都會過來。

客源問題，房東擔憂這個房子，自己一天還得這麼忙還得要打理房子，不方便，並且如果把房子放到民宿app上面如果沒人來住怎麼辦？還不如長租這樣相對來說穩定，操心比較少。

總結

伴隨著法律的完善

消費者的實用習慣養成

信任制度的完善

等等

這塊市場還是有非常大的想像力的，國內向一家名宿，小豬短租，住百家市場規模還非常小，前景無限。尤其是國人出境游這塊市場，筆者認為，國內某些app轉門做華人民宿，國人出境旅遊，華人房東，全中文接待。然後衍生出來的通過連接海外華人提供出境游一站式服務：民宿，旅行諮詢，接送機，導遊，購物等。這簡直就是一個生態入口，方便了華人可以實現一句外語都不會就可以游遍全球。想像力無限。

待完善。。。。

打車共享經濟遠沒有做起來，很多是打著共享經濟旗號的偽共享經濟。滴滴與Uber最近的漲價已經自己把共享經濟的華麗外衣脫掉了，因為共享經濟的本質就是天然低價，而不是靠補貼搞出來的虛像。

打車領域的共享經濟是「順路合乘拼車」。說白了，有其他固定職業而非專職司機的私家車主，不論是上下班還是出門辦事兒，本就會有的路上行車順路捎帶上乘客，乘客與車主分攤油費，所分攤的油費頂多計程車一半的費用。反觀滴滴和Uber以專車和快車為代表的偽共享經濟模式中，司機不是順路合乘拼車，而是專職拉活。

目前國內有出行領域裡的真共享經濟嗎？有，嘀嗒拼車。公共交通在高峰時段壓力巨大，相當一部分私家車主對出行成本是敏感的，所以他們願意順路稍個人平攤油費。開車是通勤需要，通勤的時間段與路線又相對固定，不適合做專車司機，不可能及時響應約車需求，所以嘀嗒拼車的用戶需要養成提前預約的習慣。這才是真正的共享經濟模式，不需要補貼就能享受的天然低價。

目前濟南、上海的徵求意見的「細則」可謂嚴苛，無論是對專車司機的戶籍限制還是對專車牌照屬地的限制，參與滴滴與Uber的專車司機中將有相當一部分要「下崗」了。反觀嘀嗒拼車，作為新政後唯一出現在地方政府約談名單中的拼車運營商，足見政府對其真共享經濟的肯定。可以預見，在未來的日子裡，以嘀嗒拼車為代表的真共享經濟模式將會成為主流。

不知道為什麼遇到了多人組團的邀請，不答都有點不好意思了。

暫時先只對比總體量比較小私家車和私房，品牌和企業對於中大體量的資源共享有時間再補。

先簡單回答題主的問題，根本問題是性價比問題。

法律法規的完善速度永遠都是落後於產業發展速度的（也可以說是法律法規的細則是伴隨著產業需求來進行調整的），這個不是根本阻礙他們發展的原因。Uber在歐洲和北美和歐洲部分城市以及其他地區一些熱門城市能做起來的先決條件是Uber比計程車便宜很多而且解決了招車困難的問題（但是你們看，現在快搞死計程車了就開始聯手漲價了），Airbnb在北美和歐洲做起來也是因為Airbnb比酒店便宜，Uber在大陸能做起來也是因為在大陸瘋狂燒錢發補貼所以也比計程車便宜，Airbnb在大陸做不起來是因為便宜不贏中國的酒店，中國的酒店實在太便宜。不過，中國大陸作為Airbnb的需方（主要指出境游）其實發展得很好，大陸本土供方做不起來有多方面的原因。

供方所須條件 ① 物資條件：硬門檻

Uber vs Airbnb = 車子 vs 房子 →
數量管夠

在北上廣深杭等租住需求旺盛的城市，人均居住面積小，房價房租雙高，酒店均價卻不高

因為地區發展不平衡，中國這些超一線城市的求醫、求職、求學（短期交流項目）期間的中長期租住需求旺盛，市面上的房價房租雙雙高開，相比我國穩步增長的私家車保有量，我國超一線城市的人均居住面積增速是很可憐的，絕大多數人並沒能力一個人租下更不說一口氣買好幾套房子，Airbnb並沒有酒店的規模經濟效益沒辦法很好的從籌備期間就壓縮租金成本，價格優勢無法凸顯。

另外，相比傳統的勞動密集型產業酒店來說，大部分Airbnb房源提供的服務極為有限，在紐約、巴黎、倫敦等超熱門國際一線城市因為人力成本高和稅重，Airbnb的性價比優勢極為突出，但是在國內超一線城市，因為酒店的人力成本較為低廉，酒店均價較低，市中心經濟型酒店一個25平的房間住一整個月有可能不會比你租一個25平的小單間貴到哪裡去。

在信用評級體系不完善的情況下信任經濟難以建立，難以確保共享資源的財產安全

車子好說，加入Uber共享你的車子並不用整台車都出讓，你在共享的過程中對你的車子全程是可控的狀態，車主因為握著方向盤，在一定程度上來說是強勢方。但是Airbnb不一樣，除去Airbnb所提倡的與房東同住的方式之外，中國因為實名社交網路的不完善，大部分客人對於人與人之間的信任還是存有較多疑慮的，如果出門在外，大部分租住用戶更傾向於直接租住整棟的房屋，這時候房東是不在場的，也就是說沒辦法實時了解和控制房客的在房子內的活動（除去惡意的破壞性活動之外，水電煤氣的浪費和使用時的安全隱患都給房東帶來了比較大的風險），也不能說為了這個在房裡裝個監控對吧，但是車租出去車上是有行車監控的。這是兩種完全不一樣的共享形式。

雖然國內短租平台（比如小豬短租2013年推出《個人房東財產保障暫行方案》）和Airbnb都採取了一些措施來保護房東利益，但是就國內目前這個情況來看，還是需要更多的技術支持來讓房東放心。比如對於水電氣的遠程智能遙控和使用狀態查看以及智能門鎖的普及化，僅僅靠預防性條款智能做到亡羊補牢，並不能有太多實質性的幫助。

供方所須條件 ② 技術條件：軟門檻

Uber vs Airbnb = 駕駛技術 vs 房源管理技術 →
質量管好

技術需求從客戶需求出發：做Airbnb需要你不止是個老司機

開車技術我就不說了，遇到認路的老司機算我運氣好，遇到新手拿我當小白兔我也只能怪自己圖便宜方便是我活該，我倒不是說開車這事技術含量低，但是相比前前後後打理房子來說，當個老司機的所需精力還是相對少一些的。加入Airbnb做房東會是個比較複雜的過程，車子不用裝修，但是Airbnb你房子不好看沒特點誰來住？從前期的房源裝修到房屋投入使用後的定期打掃和維護再到處理各種客人在入住期間的突髮狀況都是很費神的事情，如果僅有一套房屋來做的話均攤成本很難壓下來，所以發展成熟的二房東是支撐非獨立房間Airbnb類型發展的核心力量。而做好一個專業二房東跟做好一家酒店經理的難度不相上下，他需要你對整個從設計裝修到房屋管理到突發情況處理等一系列問題都很熟，這是個長期的過程，相當於熟悉旅遊住宿業的一套產業鏈，並不是說一天兩天就能練出來的。

所以並不是說中國不可能成為Airbnb的超級供應商，這裡還存在個市場供需雙方的培育期，這是用車和用房兩個不同行業的時效問題。

最後放塊答主背景布：Uber和滴滴打車的重度用戶，Airbnb、游天下、途家等平台均有租住經歷，與一手房東及二房東有過幾次接觸和討論，開房成癮的酒店癌晚期患者。

放兩個之前的相關回答和文章，可以做個參考：

中國式Airbnb，2016猴塞雷呀~ - 勻矢覌澤 - 知乎專欄
Airbnb 在中國的發展前景如何？該如何定位？ - Juliana Yang 的回答

另外，關於汽車共享的推薦 @魚非魚的答案，寫得非常非常好：

現在國際上汽車共享（car sharing）發展的現狀和前景怎麼樣？ - 魚非魚的回答

謝邀。

我是經常出差，經常旅遊的。

也用滴滴之類的租車，也經常使用神州租車之類的租借車。因為確實比計程車方便。且有正規發票可以報銷。

住宿，一般都是找就近的酒店。考慮得最多的是發票報銷。安全。乾淨。可以游泳健身。品牌。安靜。隱私。。。。至少現在，大部分的城市，都能找到滿足我需求的正規酒店。價格並不是很在意，而且價格梯度也合適，從100多的如家，到800的萬達皇冠假日什麼的，都可以隨意選擇。而且這類連鎖酒店，提供了會員服務，協議價格，大堂經理接待，免費接送機場，之類的大量的增值服務。而且預訂酒店也非常簡便快捷。所以，對於我這類差旅人士來說，對民宿這類新東西，真的沒有什麼需求了，一般不會去主動嘗試了。

最近國外共享短租平台Airbnb已經完成了5.555億美元的新一輪融資，由谷歌資本、Technology Crossover Ventures領投。據了解，本輪融資最終融資額很可能達到8.5億美元。

雖然Airbnb在國內已與眾多在線平台推出各種各做，但在中國市場的關注度仍然不高，諸多分析師也對Airbnb進駐中國市場不看好，創新工場董事長兼CEO李開復也曾經表示Airbnb在中國成功發展的可能性為零。

為何在國外大殺四方的「獨角獸」到了國內卻進展緩慢呢？

一、文化和生活方式的差異

airbnb在歐美、東南亞的日本、韓國、台灣發展狀況良好，不可否認是得益於這些國家或地區本身的民宿文化發展就非常好，社會文化的開放度高。在歐美較發達的國家和地區,很多年輕人的薪水完全夠長租或者購買一套公寓住著,再租出去一間房或者一個客廳的可操作性比國內高很多，出租的費用甚至還能cover掉一部分房租,何樂而不為。再加上國外假期較多較長，經常出去玩相互流動性的房源日然就增多了。這個在airbnb的起源故事裡也提到過。

而中國幾千年傳統文化的教育和影響，俗話說「家是避風的港灣」，，家對於絕大多數中國人來說是一個相對私密的空間，為何房價一再漲，卻總是有一大批剛需在購買房，因為對於中國人來說房子就是他的家，中國人更多以家為中心，家代表著自我精神的歸屬，在我們的長輩們看來家的和諧美滿是一生的奮鬥目標，我們這一代人也正是在這樣的文化熏陶下成長。

我去年底問過身邊的一些朋友「如果讓你把你房子租出去經常給不同的人來住，你願意嗎？」，100%的回答是不願意，在國內長租房作為房東還得挑選人租，稍微多點人合租都不願意，怎麼會願意經常換著人來住他的房子？毛坯房經過二手房東簡易改造的除外，但這類改造的在airbnb、小豬短租等平台上又有誰願意來住？

這類所謂共享平台在房屋供應端就是一個大的問題。

二、服務體驗和習慣意識的差異

由於Airbnb上面的房東特性並不需要計算出每個月或者每年多少出租率才能維持房租，所以對房租金的靈活和彈性空間相對於二房東來說要大很多，當然還有更多可能性與房東共處來了解和體驗當地人的生活習慣；而國內大部分閑置的房屋要麼長租要麼出租給二手房東，二手房東操作和管理作為客房出售的同質化就會很嚴重，而且你和房東的交流也許就是雙方交接鑰匙的那個時段，何來了解當地文化？跟去酒店前台領房卡有何區別？

記得之前看到關於旅遊愛好者的市場調查的報導，問題是「如果你要去一個城市旅遊或者出差十天半個月，住宿問題怎麼解決？」絕大部分的中國人的回答是直接找酒店。作為曾經住過幾十塊到幾千塊一晚酒店的人來說，無論旅遊還是出差第一選擇依然是酒店，如果實在是沒有像樣酒店賓館的情況下我才會考慮短租或民宿之類的，尤其是你到了一個人生地不熟的地區，一個好酒店的服務人員會幫你解決很多問題，在消費者心中的酒店是有各類服務、安全標準規範的。

三、性價比

通過在國外著名酒店預訂網站和Airbnb上同一地區的房價對比會發現，選擇Airbnb進行短期合租有些會比市區酒店價格便宜一半，對於遊客來說既能省錢，又方便晚上出門逛街，何樂而不為呢？

而在中國大城市及周邊二三線城市的快捷連鎖酒店遍地都是，非節假日價格普遍在兩三百元，各類酒店預訂APP隨意預訂，有時候遇到大優惠100元也能住上一晚，Airbnb等在線短租房在國內並沒有什麼價格優勢。

在國內除了以上幾點差異外，同時在相關政策上是否合法性的爭議，租客與房東互相的信任度不高，而且存在財務和人身安全的風險之外。

從以上房東和遊客供需兩端的差異分析，我們不難發現Airbnb為何在中國水土服務、不被看好了。而他的學徒代表們：途家正在像成為攜程的公寓式酒店度假供應商的道路上不斷前進，小豬正在努力成為二手房東、個體房產中介商的短租中介平台拚命奔跑，而螞蟻短租已經被途家收購，也正在想著小豬靠攏著。

目前短租市場還未獲得較高的市場認知和大眾認可度，在線短租企業的發展模式還未成熟，如何打造自己的個性化產品、加強用戶的心理信任感，也許是各家短租企業需要著重考慮的問題。

中國過去一直享受人口紅利和全球化的紅利，教會了我們用最有效最便宜的解決方案是獲取市場的最佳選擇，而快速佔據了市場就意味著成功。Uber和Airbnb的對比並不是出行和住宿行業的簡單對比，而是工具和服務的對比。Uber解決的問題相對簡單，就是幫助一個用戶在較低的成本下以最快的速度從A到B，用戶在乎的是價格和速度。Airbnb則不一樣，住宿是一個非常複雜的需求，除了考慮到位置，價格以外，還要考慮到環境是否舒適，鄰居是否友善，周圍的餐飲是否有特色等一系列的複雜因素。Airbnb還提供過一個有趣的數據，就是其客單價與周圍三公里的酒店想不並沒有明顯的差距，也就是說Airbnb靠的不是價格，靠的是服務。而作為平台，自己去提供服務是不符合經濟原理的，平台的價值在於連接，而保證平台服務質量的最佳方式就是讓服務提供者（房東們）可以獲得自己想要的，主要是收入和成就感。當服務提供者得到了滿足，他們犯錯的機會成本就會增加，平台的服務質量自然能夠提升。其實國內的年輕人並不覺得陌生人之間缺乏信任是不選擇Airbnb或者類似服務的原因，真正的原因是服務不夠好。

有人說，摩拜單車的遭遇是一場社會學實驗，誠信和公德缺失之下的社會，對共享經濟的發展已成為一種障礙。共享經濟的良性運轉需要信任作基礎，建立起一個全社會聯網的徵信體系，或是行之有效的方法。

在看薦上的新聞看來，共享經濟平台，在改變人們生活方式的同時，也存在著重重隱患，這是不爭的事實。要想享受共享經濟的紅利，無論是監管者，還是用戶亦或者企業，都需要付出一定的代價。最後，希望「共享」這件事，在中國活久一點。

打車不需要嚴格的信任體系，住宿的話，你的財產被順走了你找誰？

打車最多只和陌生人在車裡待一段路的距離，一般不超過兩小時，而且沒讓陌生人入侵多少隱私地帶，車上也沒什麼東西好損壞或者失竊的。而民宿共享，不僅侵入了大量隱私地帶（住址房間之類的），還有損毀房間物品的風險，更別說和剛剛在APP上知道的陌生人共處一室會有多大人身財產風險。題主提到的民宿應該是要有房主本人住的，如果房主有兩套房，那倒不如掛在自如或者鏈家上租出去一套。說實話，家裡來了幾乎不認識的遠房親戚住我家幾天我都會很不自在，更別說和陌生人一起住個幾天了。至於為了那幾百冒這麼大風險嗎？相對而言，打車風險小很多。

答案沒有那麼複雜的。

在中國個人做民宿（就不要說共享經濟了）也是一種二房東的運營形式，從長租到短租，從月租到日租。

短租/民宿在國外成功的關鍵點在於與酒店相比的性價比，而這點在中國的大部分區域，是沒有土壤的，所以民宿在中國發展的天花板非常低。

但我認為中國還是有存在居住行業共享經濟的可能性，因為中國人的確有著大量閑置的房屋。

因為酒店，賓館等住宿業這種傳統模式在人們的腦海里以及心裡都已經根深蒂固，人們一時半會還沒來得急消化「民宿」這個全新的概念。對於這類共享式的房屋，有什麼不懂的可以在一個公眾號下面留言，這個公眾號的名字叫做「飛鶯」

雖然還沒有做起來，但相信以後應該是可以越來越好的，如果完全沒有前景，那也不會有越來越多的平台以共享民宿為中心去謀求發展，比如途家、Airbnb、螞蟻短租、Flyinn等……重點是如何切入人們的日常需求以及成為市場熱點，關於共享房屋的一些內容在飛鶯Flyinn的公眾號上有挺多相關文章的，可以去看看~

一言以蔽之，民宿，在法律層面就是黑旅館。

民宿咋和膠囊旅館競爭？靠民宿老闆的人文關懷？

我是美團旗下榛果民宿平台廣州城市負責人，有需要聯繫我，我V號是wxs後面加八個字母o

供給端不大，和中國人的心理模式有關。

安全性吧，畢竟中國約炮市場這麼繁華

覺得供求關係不一樣，消費頻率不一樣，也許很快國內遍地民宿，關鍵還是運營吧

車企國有比重大，共享經濟有利於盤活國有資產；

房企國有比重還不大，共享經濟對盤活國有資產沒幫助

我覺得最簡單的原因就是會出現很多的丟失啊，破壞啊等不可預料的問題。雖然國外也存在但是相對比例會好一點，還有人家的賠償比較及時。

對於車的話，反正我能看到啊。