中國空管統一使用英語後，國內航空公司會不適應嗎？
說是2017年空管統一使用英語。
想起日本航空界強制使用英語後群魔亂舞……
我覺得飛行的壓力比空管大←_←畢竟中國現在新生的的ATC最差也是二本（雖然也很爛）。
而飛行。。。我那個在某航校教飛行英語的朋友表示對那些學員的英語水平已經受夠了。（我只是在黑新學員←_←）1. CTL:哪個叫進近？
PIL學員:我！是我！我叫的！2. CTL:CSN303離地後報 PIL學員: 汪！3. 老師:Report final. U are N.O. 1，翻譯下 學員:五邊叫，你是最棒的。。。。4. CTL: descend to 2400m 學員A: 老師，那2400米以後呢？ （沒等本老師反應過來，已經有人搶答） 學員B:死……去~下面是做模擬機時跟我搭配的某四川P，
C:airchina 5175,confirm you are ready for taxi。P:沒得，沒得（mayday）！！（從此教員就禁止了用confirm而是讓我們用how long）上面全數全是實事，但還是屬於抖機靈，要乾貨請去他處曾經：「避孕套兒，性交愛爾西克絲西克絲私立萊滴扶愛螺絲啊噗陸琪闌尾吐賊樓！」
久遠的當年，此人間慘劇在廣州發生並全國流傳開之後航空公司再沒人提全英語通話這回事了…現在科班出身的新飛行的英語都行，老同志是真困難…----20160426更新-------09年某日，總局剛開始推廣ICAO沒多久，西安起飛，進近用英語通話，機組回答：進近啊，我這五零後的老同志你就別難為我了好吧…我是飛行員，我來說說我對這件事情的看法。
民航局推行這件事情本身是好事，一來與國際接軌，二來還能督促大家學英語。只是把時間定的太早了。但你說2017年能不能實行呢？我說能！不用2017年，就是下個月要求民航全部英語通訊都沒問題。因為目前保證每個航班上有一個人有icao4應該是沒問題的。但關鍵是質量如何呢？我覺得很有可能群魔亂舞。
民航局把時間定在2017年這個局面會避免嗎？個人認為不會。但兩年的緩衝期過後，會比現在好很多。為什麼呢？個人認為有以下幾點:
1，凡事有個適應的過程。剛開始肯定有這樣那樣的問題存在。2，現在民航飛行員很多是部隊的老同志。他們壓根就沒學過英語。讓這些老同志考民航英語簡直不可能。同理，管制員也應該一樣。3，目前國內民航英語的考試系統在改革以後通過率大減。很多復考的年輕飛行員都考不過。這會加大這項政策實施的難度。4，目前國內航空公司對專業英語的培訓不夠重視。甚至沒有開過定期的專業培訓班。綜上所述，這件事情是件好事，但是在2017年全面實行還是有一定難度的。別說2017年了……就是明天開始實行都可以，大家都是ICAO4持證上崗，誰不會來上兩句啊？
我就稍微膜一下怎麼又被舉報了……好了不賣萌了嚴肅點！
僅從個人角度推測可能導致的後果有：
1.因為沒能聽懂指令導致的飛錯高度/航向航跡/進離場的現象大幅上升，然後像我擦這樣的公司開始嚴肅處理，一個月後發現自己引以為傲的飛行員儲備沒了
2.老機長們開始罵娘罷工，而碩果僅存的脾氣好的老機長們必須配備三人制機組，進一步加劇英語好的副駕駛短缺的現象，副駕駛比以前累得更像狗了
3.繁忙機場的頻率內更加繁忙，管制員的大量精力放在重複某條指令上，各種插話層出不窮；偏遠機場偷偷使用中文通訊；軍用機場表示呵呵
5.類似鬼子英語阿三英語的川味/陝味/東北味英語橫行，老外紛紛表示excuse me？
某日：塔台：滑過的全日空767看到了嗎？他第一個。某航飛行：明白，給鬼子讓個路。無線電靜默五秒，管制員：注意語言。飛行：好勒，讓皇軍先走！
作為半個圈子內的人來談一談看法：
民航業本身的國際化水平就比較高，按道理說全英文陸空通話是理所應當，但是目前中國民航人才培養體系不足以支持這麼做也沒有必要。先說說為什麼沒必要。一來，我本人受不了兩個中國人之間還要說英文這種裝逼的行為，相信不少人應該也有同感。二來，本來空管行業近年來就人員短缺，再用英語卡人的話真的會出現沒人幹活的局面了，新人頂不上來，老人紛紛辭職。記得以前聽說華東局還是中南局專門為塔台放行席位外聘英語專業的人，確實有一定的效果，但是人家後來不願意幹了都辭職了，只能說民航留不住人……這裡面的原因真心很難說…
再談談為什麼不足以。就我本人的實際感受，真正能用英語流利交流（流利交流！）的人不足1%。記得以前聽老師說有個管管被投訴罰錢因為生生聽不懂「volcanic dust" 這麼個詞，聽都聽不懂，還怎麼管制服務…有人說是不是飛飛的英語好一點，你們可以上網搜 「國航981」 看看。至於空乘，坐過飛機你們都有體驗我就不多說了。其實怎麼說呢，現在中國民航快速發展，人員需求大，所以造成人員素質也參差不齊，肯定有能力突出的，但絕大多數還是比較平庸，短期內改變不了。倒是可以做一些試點，譬如南航搞的「明珠之南」項目，高薪聘用英語專業，留學生做空乘飛國際航線頭等艙。還有我上面說的，我覺得是一種很好的嘗試。至於空管來說，讓那些人過中年的老師傅們都學英語，學到過ICAO4都差不多到極限了。所以說能保證每個空管站有那麼幾個過了ICAO5的，每個班都能輪上一個，緊急情況時能把話筒直接甩給他（雖然過ICAO5的全國一共也就那麼幾十個吧）。……………說著說著發現扯遠了。總的說來，個人覺得目前強推全英文指揮的話，可以是可以，但是面子大於里子。指揮說英文不是關鍵，關鍵是該用英語的時候能保證大多數人都能頂得上去。陸空通話分成常規和非常規，再不會說英語的，反覆那麼幾句常規陸空通話，練幾年也都會了。關鍵在於，怎麼保證那使用率不到百分之幾的非常規英文陸空通話能力能夠在全國推廣才是CAAC真正應該思考的。他需要的是全行業重視英文的培訓，復訊，人才的培養機制改革，行業招聘的開放，甚至是空管企業化改革！但是………………………………最最重要的是………………………該漲工資了！！！漲工資了！！！工資了！！！現在的飛行員進入航空公司都是需要過ICAO4的，畢竟機組至少都是兩個人，年紀大的機長不會英語，還能配個精通英語的副駕， 所以航空公司應該壓力較小。應該擔心的反而是空管系統，特別是支線機場年紀大的一些管制員，他們以前學的基本是啞巴英語，現在很多依然在一線工作且沒有英語簽注，這才是主要矛盾。
目前NUAA在讀民航學院學生→_→個人感覺，這個，很不，現實。以目前空管童鞋和飛行員童鞋的學習狀況來看，英語，英語是什麼？好吧好吧，筆試大部分還是沒問題的，然而說起口語來，誰特么知道你說的是什麼ヽ(′?д?｀)?而且目前在學校里對英語的要求也不是很高，大部分還是只是過個四六級而已，雅思和派斯的厲害的人少極了。其他學校不知道，一個211都如此水，我覺得廣漢和民航大也不會比這個好到哪裡去。而且由於空管待遇問題（老撕是這麼說的），很多人都拚命去簽派，今年簽派的GPA都要3.7去毛線，然而空管有戶籍GPA不低於2.0應該都是就業無壓力了，因為很明顯，現在空管已經人才缺失嚴重了。在這麼短時間內強行要求上英語，估計，就更沒人去了，難道指望英語專業的去塔台？（o(╯□╰)o去了也沒用，飛行員說的他們也聽不懂）。以目前國內空乘和機場廣播的鱉足英語口語來看，我覺得要是真的開啟陸空對話，Can you speak Chinese？Yes……→_→現在英語好的飛行員應該都是直接去飛國際的，為啥啊？很明顯啊，其他人，交流困難啊→_→再民航大發展需要大量人才的今天，本來人就不夠用了，這麼一來，就更特么沒人了，雖然出發點是好的。嚇死寶寶了，以後還怎麼開心的坐飛機。民航國際化接軌是好的，然而也是要考慮現實的，不然我覺得很可能會影響到民航安全，這可不是小事。以上只是一個學生黨目前看到的狀態，要是有啥不妥，求原諒，也並無對廣大空管和飛行的不敬之意，畢竟鄙人也是如此嗷o(╯□╰)o以後也是要奉獻在民航的人o(╯□╰)o
中國空管沒啥感覺，就是外國飛行員有點困難……
看過兩部日劇《飛行員小姐》，和《TOKYO AIRPORT～東京機場管制保安部～》，對日本空管和飛行員的蹩腳日式英語印象深刻，講真，英語母語國家的飛行員聽得懂么…中國要是也讓空管強制用英語，感覺估計也這樣，雖然中國人的口音比日本人好很多，但是有很多人大學考完4、6級就再也不碰英文的。
2014年秋回國，從華盛頓到北京坐的國航飛機，新開不久的一條航線，機上乘務人員（包括機長和空乘）使用漢語和英語對乘客進行廣播。
他們廣播英語的時候我簡直想死啊！作為一個說著 Chinglish 的人竟然有時會聽不懂他們的 Chinglish 在說什麼。
反正每次漢語過後的英語廣播都是很痛苦的經歷。可以感受到廣播的人也很痛苦，說話中的磕絆自然不少，時常也會停頓下來思索接下來該怎麼說，當然隨後說出來的也很不堪。總之用詞不準確，表達方式不地道，連貫性則基本沒有。
估計新航線的空乘人員是剛剛經過專門的短期培訓，倉促開始雙語服務的吧。
一年多過去了，不知道現在這條航線上空乘人員的英語廣播是否熟練了一些。但是國內空管統一使用英語工作，空管們和機長們很可能也是要紛紛參加速成培訓。培訓效果恐怕堪憂。算是好事吧，也是逼著飛行員多熟悉一下航空業界的英語。
雖然目前大部分飛行員英語水平還都算是夠用吧，但是偶爾出現下面視頻中的情況也是很讓人揪心的，萬一搞出事故就麻煩了。
國航飛行員糟糕的英語把塔台逼瘋了
無所謂適應不適應，所有的這幾年進公司的飛飛必過icao4不管是國內學飛（進公司前要求通過）還是國外學飛（工作兩年內通過），基本上不存在不適應，或是聽不懂，萬一在國內飛遇到緊急情況估計還是漢語說的順溜解釋的清，一般情況下的不存在不適應，更不用擔心空管英語，空管英語最溜了，
是好事！肯定會有不適應。執行力如何不好說。當然，哪都有好壞，但只要按照標準，陸空通話其實不難。難點在特情的描述和雙方工作的配合。拭目以待……
是有必要的，之前坐過歐洲幾個英語不是母語的國家的飛機，都是機長用雙語播報的，這樣機長可以隨時告訴乘客飛機的情況，乘客聽著也安心。在國內，全部都是乘務員背的那些套話，根本沒意義
只能說看著身邊的學員這些英語水平真心有堪憂
當然不會了，會出現各種方言版英語...
其實國內航空公司的飛行員培訓基本都會送去國外培訓，一年多下來已經習慣了用英語和塔台溝通，國內ATC統一用英語之後，對曾經去過國外培訓的飛行員應該基本毫無障礙。
但是最大的問題是，國內很多目前在飛的上了一定年紀的機長，都是祖國航空業剛起步的時候從部隊退役招的老一輩的空軍飛行員，因此英語並沒有很好，如果塔台單一隻用英語的話，當和英語不好的機長合作時，這會出現整個過程ATC的責任完全交給副駕的狀況，即使英語再好難免也有聽錯或者聽混淆的時候，而且最終對飛機做決定的一定是機長，肯定會出現因為語言障礙機長需要副駕翻譯塔台指示，再讓機長做決定的情況，這前後難免造成非常大的不方便，所以對完全使用英語到底好不好，真的有待商榷，有待時間的檢驗。朋友因為卡英語成績沒法去美國讀完民飛已經鬱悶小半年了……感覺對中國人的英語水平我們大可放心。
作為空管在讀生來說兩句
航空公司才沒有什麼感覺 國外飛行員要聽不懂了才是真的
現在空管局和公司來招聘空管
四六級是必須 公五過了保你有工作
搞得我們感覺自己在讀英語專業一樣
工作了的學長say 過年的時候下面放煙花
飛行員特么嚇一跳問了好久下面在幹什麼管制員愣是沒聽懂差點沒敢落當時推薦閱讀：
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