國內物流處於怎樣的水平？
1.國內物流處於怎樣的水平，與其他國家比起來怎麼樣？2.現在物流人才缺口大嗎？它需要怎樣的人才？3.將來物流可能會發展成什麼樣？4.推薦些物流入門的書、視頻、網站………
你這些問題可是我花了7年時間才弄的稍微有點懂的·你這一下子就讓我回答，還要碼字，還是有點困難的，我就簡單說下，如果贊的人多了我就好好回答，絕對是自己寫的
一、1.國內物流處於發展初期，不管是國家基建還是企業設施，都比較落後2.物流概念是起源於鄰國日本，中國物流成本遠遠高於發達國家，距日本還有30年左右發展時間（按照全世界來說，中國要想做好，也就領導一句話，十年時間）3.中國物流企業大型的有不少是國外企業，中國本土的很少，稍微大點的如中鐵運，中海運也是屬於國家範疇，智能化等還是比較初略，比較落後；二、1.現在物流人口應該說是奇缺。在談到物流，必須與現在的一大誤區物流與快遞搞清楚，物流是物流，快遞是物流中一環。物流是兩個環，是資金鏈和供應鏈，甚至於信息環，如何正確處理環中的每一個環節極為重要，中國由於沒有成熟的經驗，所以這方面高端人才奇缺。
2.物流人才在很多企業得不到應有的重視，中國是一個人情國家，也可以說是關係國家（正在變好），很多時候關係得來的錢比物流籌劃賺的錢要多，所以說物流人才在企業比較難得到重用，但無論如何，物流人才還是極少的。3.物流人才是怎樣的人才。上面說過，物流是三個環，所以需要人才具備對整體的把控，需要整體統籌；物流人才要能對形式進行很好的把控，做到隨機應變；物流人才需要對特殊情況進行沉著冷靜的處理；物流人才需要不斷學習新的技術以適應新的環境···三、將來物流將變成跟目前航天一樣，真正在太空梭里的人並不是操縱者，而是採集調整者，也就是從事簡單工作的人將會變得很少；相反，調控的人將會變得很多。所有信息都可以從大廳看到，直接聯想現在的航天中心只會部。四、入門的書，直接看田源《物流學》，《供應鏈》等，看國外的就看《物流學》（名字記不住），其實你從書里看到的物流學，都不是最先進的，也不是最好的，最先進的最好的，往往在大公司雪藏媽蛋，怒答，請點贊題目太大了，拋磚引玉吧。
關於國內物流在國際上的水平：
1、和發展中國家相比，物流操作水平不算高。和不發達國家相比，水平不算低。2、物流水平標準怎麼界定？國內公路運輸的成本是比較高的（路橋油費），但物流從業人員的薪資是不高的。我國的物流成本是高還是低？物流水平是高還是低？標準不同，結論不同。3、國內不同行業、不同背景、不同公司、不同物流公司的操作水平都不一樣。
a.比如外資物流公司在中國操作的物流項目，操作標準基本一樣或者基本能滿足公司、客戶要求。這個標準是比較高的。這些公司數得過來的。內資物流公司的操作水平就差一些。但這些都是在國內操作，這些操作能否代表中國的物流水平？b.快遞。桐廬系的信息化水平是低於順豐的，順豐的信息化水平是遜於UPS的。但桐廬系+順豐在國內從配送範圍、時效、經濟性上和UPS+Fedex在美國從配送範圍、時效、經濟性相比，是完勝的，至於服務，還是國內的實惠。美國的快遞水平高還是國內的快遞水平高？國內快遞的信息化、安全性、操作水平等都不如美國的快遞公司，但我比你快，比你送的廣，比你便宜。孰高孰低？個人認為國內快遞完勝。c.電商配送。某些城市配送京東完勝亞馬遜。但是說到倉庫管理水平和自動化程度，亞馬遜是當之無愧的老大。孰高孰低？4、關於人才：中國人多，沒有合適的人可以培養。物流人才缺口大，合適的人永遠都缺。5、物流的未來？使用信息技術連接一切貨物、運輸工具，提供更為精確的貨物流通服務。6、推薦物流沙龍、物流指聞。
更新：
快遞、電商物流（倉儲+快遞或配送）不能代表物流行業，快遞只是物流這個範疇里的一個細分行業。和物流的定義所表達的意義沒太大關係。或者說，快遞是另外一個獨立的行業。像，海運，是物流，但是航運更貼切些。順豐網路規劃人員答一波。中國目前的物流水平，和歐美國家相比差距還是比較大的。核心的根源是歐美國家走的是技術流，而中國走的是實踐流。技術流是指歐美國家的物流規劃，物流線路，物流體系，都有專門的理論做支撐，這個車要走這裡而不是走那裡，門店是這個點開門而不是那個點開門，都是經過慎重的理論推演出來的。而中國的實踐流，則是指中國的物流規劃，沒有成熟的，符合中國國情的理論支撐，各大物流公司各自為政，各自摸索經驗，成本管控這一方面沒有歐美的物流公司做的好，但是由於國人的吃苦耐勞精神，我們的配送和轉運環節又比歐美做的好，所以沒有一個好壞之分。高票答案說的沒錯，真正好的物流技術，都在大公司里藏著呢，中國國情決定了大家不會把自己的技術拿出來與大家討論，共同推動物流行業整體能力提升，大家恨不得每天晚上都祈禱，同行明天就倒閉。想入門物流，不要去看書，直接去物流公司上班，去親身體會。書上說的都是歐美國家的那一套，和中國的實際情況不一樣，而且每個物流公司都有自己獨立的系統，你把別人的書翻爛了，對於你的工作而言，也不會走大的幫助。記住了，實踐才能出經驗，看書那都是虛的。
這問題也忒大了。1、國內物流水平那叫參差不齊，平均水準落後。俗話說的散亂差。2、需要什麼人才？這麼大一個行業，你說需要啥人才？技術達人需要吧？管理精英需要吧？營銷高手需要吧？
但是，現在么，說到底，你有錢有關係有資源才是王道。你再人才你能給公司帶來多少錢？
3、未來能發展成啥樣誰能說得好？說不準崩潰洗牌一蹶不振也說不準？這行藏污納垢的太多，空談發展其實也沒啥意思。4、題主看這樣子對這行不熟悉，看看《物流職場修鍊之路》其實蠻好，雖然不深入，但勝在面面俱到。不要張口閉口智能物流，智慧物流了。
題主這個問題太大，中國目前快遞確實發現很快，但超過歐美了么？有待論證。
另外，物流≠快遞！
如冷鏈物流，企業物流等可以說落後的不是一兩點。國際物流可能好一點？
物流這個盤面很大，也不光是一個行業的人能弄起來的，也不是馬雲爸爸可以一己之力支撐起來的，他自己也說只能是撬動。
其他的看看有物流一線經驗的答主的回答吧。差距意味著機會！
現在中國的物流發展已經逐步進入了緩慢的階段，中國電子商務交易量的增速從2011年的75%到2017年的17%，個人認為是因為傳統物流已經逐步被如今提出的智慧物流所取代，以後物流行業的發展一定會向著智能，高效的方向發展。
8-11日更新不少已經畢業或者在崗的朋友們都評論說物流管理這個專業在崗位上用到的並不多，物流的就業前景也比較混沌。就我而言，我也只是一個準大三的學生，而且準備的是畢業去考mpacc.....對於就業前景我沒什麼發言權，不過縱觀現在的物流市場，個人認為物流行業最需要的還是儘快轉型，感覺現在中國的物流已經發展的很緩慢了，舊的物流模式再不被替代的話感覺物流市場可能以後不會再有多大經濟方面的挖掘潛力。而且國內除了幾家業內知名的物流公司以外，更多的只是二三線快遞以及一些由菜鳥扶持的落地配企業，如黃馬甲，萬象等，這些企業或許會導致物流業務會被多平台蠶食，而且這些公司沒辦法做到絕對的智能化也是不可避免的硬傷。說白了中國的物流行業現在也就是在大數據面前玩不好數據，只能幹瞪眼。但是中國民營物流經過20年的草莽生長能發展成現在這樣已經是值得肯定了，一方面得益於互聯網經濟和電子商務的發展，另一方面也要感謝國家政策對於中國物流企業的保護和扶持。今年五月份，馬雲在智慧物流峰會上曾經說過，未來五六年，中國每天將會有10億的包裹業務量（不知道怎麼推算出來的...）以後的路怎麼走，這還得看大佬們要決定怎麼轉型，我們這種小人物，還是走著看吧，前景這種東西，不是我們能夠決定的，只能分析現狀。以上個人觀點，不官方不正式，歡迎補充指點，一起討論。作為智慧物流行業內的人，我對這個問題特別感觸！
我國整體物流成本較高，這個成本是發達國家的2-3倍左右，目前均已勞動密集型引導。
為什麼發達國家人力成本高，但是物流成本低於我們的水平呢？
我個人認為：發達國家物流自動化程度高；中國的運輸服務成本高，比如高額過橋過路費；中國公司管理成本高等等。而我國未來物流發展趨勢，就是要從基礎的簡單的傳統物流變為由科技、人工智慧引導轉型的智慧物流！
拿京東舉例，無人機項目是從2015年12月開始的，初衷就是通過科技手段改造京東物流體系架構，降低物流各環節成本，提升效率和消費者購物體驗。因為現有的京東物流體系，從成本、效率、客戶體驗等方面，已經到了一個極限，要繼續把用戶的體驗提升，成本降低，只有靠新的技術，而通過人工智慧和機器人技術整合應用，無疑是發展的必然所在。
而京東無人機正是構建通航智慧物流的關鍵所在。很多人也在質疑這個物流無人機行業，確實目前來說這個監管的法律法規是缺失的，技術看似是沒有保障的。但是我們還是在堅持做，凡事不可能一蹴而就，任何的事物都存在於矛盾之中，都在經歷著量變到質變的過程。短短16個月內，我們實現從0到1的多項突破，截止目前京東無人機已累計申請百餘項專利，自主研發3大系列，6款機型終端級機型，並在飛行控制、主動避障、智能化和集群飛行等方面進行了大量技術積累。
我這裡有些運營的數據，給大家分享一下：
在今年618，京東無人機在西安、宿遷兩地實現了常態化運營，短短兩個月內，累計配送8086單，航時達30821分鐘，航程10242KM；讓眾多消費者體驗到了智慧物流所帶來的便捷。
對於安全來說，我們每一次作業飛行都是通過了飛行報備的，所有的航線提前規劃提前審批，遵循管理制度。
我堅信，未來中國物流必將因科技崛起，必將因智能而繁盛。
此外，關於提問者的未來物流人才需求，想必各位看官也是明了了；傳統的快遞小哥將會轉型為為智慧物流服務的高技術人才；聽著容易，但是這個過程十分困難。為了符合智慧物流的發展趨勢，我們成立了京東無人機飛行服務中心，專門培養未來的智慧物流人才——飛服師。
飛服師經過無人機基礎技能培訓，取得AOPA無人機駕駛員合格證、職業資格認證，滿足未來無人機行業發展人才需求，不僅能夠掌握無人機飛行、調試、組裝、維修等技能，還能在經過行業應用培訓後從事物流配送，農林植保，航拍測繪、公安反恐及森林防火等領域，成為無人機行業高精尖人才。
此次回答，有些回答不充足的地方，歡迎各界網友與我積極討論！
相當的落後，現在國內的物流成本佔到GDP的18個點左右，發達國家在10個的樣子，8個點的差距不是物流業大小的差距，體現在整個社會物流體系的混亂和缺乏管控，當然也和我國現階段的經濟結構有關係，你用卡車拉著一車晶元和水泥，同樣的運費那占的比重能一樣嗎？我們淘寶所熟悉的四通一達都是toC的物流，只是物流業的冰山一角，物流企業內的物流、企業間的物流、以及回收物流才是冰山下真正的物流產業。
一、現在工廠內一半的物流標準件都具備了
二、社會化物流任重道遠，隨著互聯網對運力信息的勾兌這塊的進化速度會提升，覺得會很快有所調整；三、特殊物流產業發展前景很好。包括醫療物流、危化品運輸、特大件運輸（不是提大國重器嘛）四、回收物流現在也出現了整合的過程在物流這個紛繁錯綜的行當里，中國物流需要國際化，走出去是一個辦法，引進來也是一個路數。以目前中國多數物流企業的弱小散現狀和精神底氣，要告別本土，走向國際舞台，其路漫漫且修遠。 中國加入WTO以後，中國物流業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國物流企業的挑戰。應用現代物流理念和先進的運作方式，提高物流服務水平，應對物流市場的國際化競爭，已經成為中國物流企業的當務之急。在國際物流已開啟全球供應鏈整合的時代，中國物流企業開始了國際化經營的探索。隨著經濟全球化推進，國際服務業轉移外包，中國外經貿戰略調整，更多中國物流企業「走出去」的步伐越來越快。 中國物流企業要「走出去」，物流業網路布局必然要朝大型化、綜合性、信息化方向發展。據預測，未來幾年，仍然是物流企業網路優化布局的高峰期，而增值服務、業務創新也將成為物流企業新的利潤增長點。由於石油價格上漲、人力成本升高和在設施、設備、技術方面投入增加，物流企業的運營成本將大幅提高。同時，行業競爭加劇，導致物流服務收費普遍降低，運輸和倉儲等基礎性服務已進入「微利時代」。物流企業普遍通過增值服務、業務創新，來尋求新的利潤增長點。隨著普通基礎性服務競爭加劇，利潤攤薄，加工、配送、代理、分銷、倉單質押融資、代收貨款、供應鏈管理等增值服務，將成為物流企業主要的利潤來源。 中國物流在「走出去」的同時，切記不能忘了要「引進來」。中國物流企業在加快發展的同時，要加強與國外物流企業的競爭與合作。國際物流企業有多年的運營經驗，有成熟的管理技術，有較完善的服務網路，有較強的融資能力，加強中外合作可以實現優勢互補。 人們已經注意到，中國的物流企業和企業物流在「走出去」和「引進來」方面呈快速發展勢頭。一方面，一些傳統運輸和倉儲企業正在向現代物流企業轉變，如中遠、中外運、中儲等；同時也產生不少像廣州的寶供、深圳的中海物流等第三方物流產業。另一方面，許多生產企業也開始重視現代物流，青島海爾就是比較成功的典型。業內人士認為，中國加大力度建設和培育物流市場，並使之按照國際標準規範化，這是中國邁入世貿組織大門物流業與國際接軌的重要一步。 充分利用國際、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間，實施「走出去」和「引進來」戰略，中國物流企業將會更快地融入世界物流體系。
比較片面，給其他人一個思路吧。。
1.國內物流處於怎樣的水平，與其他國家比起來怎麼樣？
落後，短板在於基礎設施和對於先進技術和機械設備的運用，小公司叢生，多而不精。基礎設施比如公路建設和公共倉庫。這個問題說個思路。。關於先進技術產生而沒得到運用一個是成本問題，第二是就業問題，類似河北鋼廠。。裁員什麼的（略扯遠）2.現在物流人才缺口大嗎？它需要怎樣的人才？
物流高級人才缺口大，雖然目前門檻較低。前面也有人提到物流這個行業的綜合性，需要這種人才。
3.將來物流可能會發展成什麼樣？
參見物聯網，大數據，高度自動化智能化。當然這說的有點終極了。。4.推薦些物流入門的書、視頻、網站………入門的話，各種基礎書吧，物流各個環節:運輸，倉儲，裝卸搬運，配送，包裝，流通加工，信息。。和數據分析工具。微博關注黃剛和物流指聞。2011年3月30日，商務部、發展改革委 、供銷總社印發《商貿物流發展專項規劃》。其中提到商貿物流網路布局、物流基礎設施建設、應急物流運行機制、商貿物流專業化水平等多個環節，讓物流趾高氣昂地走了起來。 物流加速擴張 過去5年時間，中國物流市場沒有停止擴張的步伐。 這一點，從貨物運輸行業經濟數據中顯而易見：2006年至2010年，中國貨物運輸行業運輸量及周轉量持續增長，年均增長率均在10%以上。其中，2009年因金融危機影響，增長率小幅度放緩，而之後的2010年，貨運量及周轉量再次攀升，分別為315.3億噸和13.5萬億噸，環比增長13.4%和12.6%。 至於物流行業的股權融資和IPO融資，金融危機之後便開始反彈，2010年這一趨勢尤為明顯。 是年，物流行業披露投資案例15起、投資總額13.71億美元，均達到歷史最高水平。其中披露投資金額最大的一筆交易是2010年3月由黑石牽頭的財團投資壽光農產品物流園，投資總額大約6億美元。 而在2006年至2010年，物流行業共披露VC/PE投資案例47起，融資總額達40.52億美元。除2009年因全球金融危機導致投資數量及規模雙雙下滑以外，該行業投資整體呈增長趨勢。 細分領域中，傳統航運、倉儲等企業更具有想像力，更容易和資本對接。PE是參與物流行業投資的主力軍，航運、倉儲等傳統領域的大型企業被他們相中的可能性更大。 隨著創業板推出，中小型現代物流企業也排在了上市的隊伍中。 這一切得益於物流行業的轉型，也就是說，中國物流行業正處於傳統運輸向現代物流轉變的階段。投中集團分析稱，傳統企業在轉型期具有較大的整合空間，和較好上市前景。 至於物流的未來，投中集團也給予較好預期，其分析師馮坡說："物流屬資本密集型行業，在貿易物流及倉儲、物流園區等領域，新興企業難以介入，中國經濟持續增長的預期下，整個行業仍具較大成長空間。" 但同時，他也提出了自己的憂慮，在快遞領域，由於利潤率低、競爭激烈等不利因素，尚未迎來其最佳投資時機。 風投緊跟其後 曾經，物流只是一個舶來詞，之後被風投接受，再被資本市場接受，一步一步，物流的燒錢問題獲解了。 上世紀70年代末80年代初，中國接納了"物流"這個舶來詞的概念。80年代中期，"物流"中的"配送"開始被關注。90年代末，物流開始有實質性進展，深圳市將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一，並啟動"平湖物流基地"；上海視之為新世紀經濟發展的戰略重點，並擬定物流規劃；天津形成現代物流發展綱要；北京市完成了現代物流系統發展的研究……舉國上下，一股濃濃的物流氣息。 此後，政府將"物流提上議事日程"：2004年，國家九部委聯合發布了《關於促進我國現代物流業發展的意見》；2005年，全國現代物流工作聯席會議制度初步建立；2006年，"十一五"規劃綱要明確了現代物流的產業地位…… 一時間，這股不小的動靜震動了風投，首先感受到這股強震的是軟銀賽富。 2006年5月，軟銀賽富二期基金向怡亞通投資1820萬美元。注資後，賽富共持有怡亞通2062萬股，占其總股本22.27%，IPO後佔有16.69%的股份。 在物流行業，怡亞通無人不曉。成立於1997年的怡亞通不僅是國際首家上市的供應鏈管理公司、國內物流行業的龍頭企業，而且其上市(2007年11月登陸中小板)前一年所取得的1.05億元的凈利潤更是笑傲群雄。 靠著第四方物流，怡亞通順利和資本牽手。緊接著，以第三方物流而得名榮慶集團，憑藉其在冷鏈上的優勢也博得風投的歡喜。2007年6月，今日資本、GGV簽約榮慶，一併向其注入2億元。 就在他們撒錢之際，國務院出台的《關於加快發展服務業的若干意見》中指出，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流。
處在初級發展階段。 我國的物流企業，已開始起步。現在建設和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現社會化配送。 目前，上海商業物流中心，配送商品從起初的幾種發展到包括：食品飲料、 藥品、化妝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公 司合資創辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務。 我國目前已有700餘家連鎖企業，不論其規模大小，大部分都在探索建設自己的配送中心問題。 但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處於起步階段，發展還不平衡， 主要存在問題有： (一)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統，難以滿足現代化物流發展需要，也難以同國際介面。 (二)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規模效益。 (三)目前在配送中心的建設和其營運中，專業人才不足。 我國未來社會化、專業化的配送中心將成為發展趨勢，同時，也將形成區域性布局的發展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流 走向合理化，也將在很大程度上決策製造商和各級供貨商的銷售體制和物 流線的調整。 現代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業物流管理方面起到示範和促進作用，並將推動我國流通領域的發展。其特點有： (一)採用當今國際上先進的供應鏈系統物流模式，全面優化商業物流管理， 可以降低成本、提高服務質量、增強競爭能力。 (二)具有商業物流從無序走向有序的現代特徵。 (三)採用先進的管理機制開發適合國情的物流信息管理系統。 (四)採用物流管理中的現代技術和方法，同時和當代電子商務發展相融合， 涉及有Internet技術、EDI技術、POS技術、電子商務安全技術，等等。 (五)符合我國商業物流的發展方向，具有極強的生命力。
歡迎登錄長風網獲取最新物流資訊國內物流處於怎樣的水平？百世快遞他媽的怎麼還不倒閉 連員工的工資都發不起 還開他媽的逼了
高端的一直都在宣傳片里，你所從事的還是比較基礎的
樓上科班出身寫的讓我汗顏，佩服。但是科班出身在中國物流行業就業的話，需要磨合。至少要深刻理解一句話：管理就是用新問題去解決老問題。這就是中國物流現狀。什麼時候通達系並的就一兩家了，什麼時候才是快遞業現代化真正的快車道。什麼時候專線物流夫妻店消失了，什麼時候才是中國物流的現代化開端。當然表述有些極端，但也不過！物流人才缺口？大！某知名物流公司，內部成長起來的高中大專本科生，很多做到高管總裁的。。。但是畢竟學識限制了眼界，約束了與物流業現代化進程的接軌。可外聘的就是難以存活，適應不了考核。有個詞大家都很熟悉，叫中國特色，再好的管理制度考核方案流程優化，到了中國都會打上中國特色的烙印。所以，搞懂中國管理的特色，才能進行中國特色的管理
嗯(⊙_⊙)，好吧。我也來寫寫吧。感覺大家的回答老是不接地氣，實在坐不住了。
額(⊙o⊙)…我寫在記事本上了，手機不能複製？我的天(∩_∩)好吧，大家看圖吧。空了再說點物流行業的事~
看到這個題目，我就像說中國物流發展的好啊，看看現在自己的快遞速度那麼快就知道了。但是反過來一想，不對啊，是物流不是快遞。我還記得前一段時間做的一個報告里，我是這麼說的，物流包括特種物流，多式聯運，冷鏈物流，專業物流，快遞快運。（劃分可能不準確）所以，如果單從快遞快運來說，那是進步很大的，但是從其他方面來說，那真的是還是有很大的上升空間的。而且物流是一個依賴集成化降低成本從而實現利潤的業務，然而當前國內產品品類多，國家標準不統一，物流的發展也有很大阻力。總的來說，物流發展，任重道遠啊！
這個問題如果不是縱橫江湖的「老司機」還真是不好回答，之前只能從一些物流垂直媒體或者是各大公眾號去看一些文章，在2107年10月份的時候，好友通介意個「56大講堂」吧，裡面好像是做物流有關的直播，裡面老師陣容還不錯多事很有名的大咖，去聽了幾場還不錯，你可以去看看
我最進才聽了一個「56三人行」的吧，裡面就講了一些現在物流領域比較熱門的話題:專項大通道
（下面的是複製的0~0）
特約嘉賓：李華
上海佳施物流有限公司創始人
曾任江蘇宅急送市場部經理、雲南宅急送經理、重慶宅急送總經理
法國郵政任DPD中國華東大區總經理
特邀嘉賓：何濤
上海久盟國際物流有限公司董事長
德坤物流上海公司總經理
主持人：徐華玉
56紅娘創始人、CEO
你可以去了解一些，還不錯
主前國內的物流，都不能稱為物流！就如我現在工作的配送中心，本應該是公司最重要的三個部分一半，另二個為客服和採購！可在我現工作的公司，配送中心地位低下，領導根本不是物流專業又或是有多年從事物流的經驗，配送中心淡季一天也是幾萬產品的出庫，旺季可達三十萬，庫存檔點，大多對不上數！配送中心近五十號人，除我一個其他人都並無物流操作和知識，根本無從去了改變整個配送中心的一些，這樣就可以的習慣，只能說國內的物流，做的比較好的大多為物品的流動，並不是廣義上的物流！
推薦閱讀：
※物流「最後一公里」是最賺錢的嗎？「最後一公里」給物流公司帶來了哪些考驗？
※噹噹網輸掉圖書市場之後，擴張全品類也不具優勢，噹噹現在如何生存？
※第三方物流與一般物流的區別？
※中國高效物流卡車公開賽舉辦的價值有哪些？
※越是大型的o2o公司越是沒下線么？