在飛機墜落時臨近飛機快要著地的瞬間跳下飛機是不是可以只受到小額跌落傷害呢？？
01-20
哎……玩個梗咯 何苦質疑我的學歷呢。。。你想抖機靈就抖機靈~想正經科普就科普唄，質疑我的智商跟學歷是何苦。
既然你說的是「跳下飛機」而不是「向下蹬出飛機使得自己速度變小」，那麼我可以認為「跳下」這個動作基本沒有影響人和地面的相對速度。你到底憑什麼認為這種動作是有用的？
對的，只要你落在一灘水裡
跳出時必定是共速的，就像你扔出一個東西，落地壞不壞看你出手的速度，基本不考慮別的這個就必死了，人就是這麼脆弱，受不了這麼大的動能變為內能，表現出來就是落地你全身都炸裂了。這還是挺簡單的高中物理。總結說就是大動能物體完全非彈性碰撞。
謝邀！
同意@孔中窺見真理 知友的回答。其實題主可以試著從速度比較快的自行車上跳下來試試能不能一下站穩就知道了。
在飛機墜落時臨近飛機快要著地的瞬間，飛機里的人和飛機擁有同樣的速度，接地後瞬間由巨大的速度變為0，這個動量改變相當大，應該人會變肉餅吧。
這個是初中的知識啊!那樣也是死定了！
當然不能。前面已經從能量慣性等角度解釋得很詳細了，我再補一點。首先題主說了飛機墜地，那麼考慮兩種情況，一種是固定翼飛機滑翔迫降，另一種是直升機自旋迫降，兩種。不嚴謹的描述二者的區別為滑翔迫降有下落和前進兩個速度分量，耳自旋迫降只有下落這個速度分量。首先討論固定翼飛機的滑翔迫降。固定翼飛機，尤其是現代飛機一般都設計有完善堅固的機艙，機艙內部安置固定座椅，同時安全帶還將乘客駕駛員牢牢固定在座椅上。這樣設計最大的意義在於當飛機不得不以一個較大下滑率迫降時，飛機機艙完善的結構可以承受住接地時的衝擊，以自身形變吸收大部分能量，向前的速度分量依靠摩擦降低，剩下的則依靠座椅吸收。同時，固定座椅和安全帶確保了一旦機體結構發生破損或者機艙斷裂，乘客不會被甩出機艙。在駕駛員操作正確，乘客服從命令的情況下，固定翼飛機迫降的生還率還是可以接受的。但是如果選擇在接地的瞬間跳出機艙，那麼上文分析中機體結構吸收的大部分能量完全需要人體承擔，其中包括但不限於接地瞬間的能量，與地面滑行摩擦釋放的能量，這兩個完全可以使人喪生。另外，由於人體本身並不規則，跳出機艙後不會像飛機一樣以一個固定姿態滑行而是翻滾前進，導致身體各個部位包括最脆弱的頭頸也會受到傷害，大大增加了死亡率。對於直升機來說，一旦出現發動機停車且無法啟動的情況，首先要做的是旋翼順槳，令下落時的速度使旋翼旋轉，並在即將接地前反槳，利用旋翼的慣性產生升力，儘可能降低接地速度。同時，配合有跪式起落架，設計過的機體結構，以及座椅吸收一部分接地時釋放的能量。即使在反槳降低速度後向上跳以降低接地速度，減少的程度也很小，同時跪式起落架機體座椅也不能幫助吸收能量，跳出後重傷或死亡的可能性更大。
老鐵，我就問你扎心不扎心！
一句話就能解決的事你以為你坐在飛機里以2馬赫的速度飛的時候你自身速度為0？不存在的
就像你以為自己很帥
其實都是不存在的你落地時和飛機的速度還是一樣的所以飛機摔成什麼樣你只會比飛機更慘看飛機的性能,低速性能足夠好的話,在足夠低的高度足夠低的速度下起跳就可以安全落地.
不過這種情況還不如老老實實坐在飛機裡面迫降.
最終速度是飛機速度和你跳躍速度的矢量和。如果你覺得你可以跳躍起飛，那你就還能活下去。
你跳出的瞬間，和飛機速度一樣。你算一下動能，這些動能要在短時間內消耗掉，最後你就會變成肉泥。
其實可以先從高速路跳車練起
畢竟飛機接地少說200多邁呢……效果和從一輛時速250公里每小時的汽車裡跳出去一樣…
分頁阅读： 1 2