國內做汽車正向設計開發的整車廠有那幾家？

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正向開發與逆向開發有何不同？

前面幾位從宏觀方面分析比較好了，我從專業角度提出一些拙見。

何謂汽車設計正向開發？

典型的正向開發流程如下圖（內涵豐富，看懂這張圖對整車正向開發算是基本了解）

當一般逆向開發還在零部件級別折騰時，正向開發高瞻遠矚地邁向了系統級別和整車級別，而不僅僅停留在零部件級別將一堆零件拼裝在一起。

舉個簡單例子：

這是很常見的電鍍格柵，開發過程中都會重視這個零件的尺寸和自身表面質量等等，確保滿足外觀質量要求，如周邊紅線指示的間隙達到均勻一致（這個是看得見的成果，做得差大多數客戶能第一時間發現問題）。

不過細心的人可能發現了，格柵上面兩層黑色網格是封堵的，而下面兩層沒有封堵。這顯然不是造型設計緣故，而是出於對整車燃油經濟性的考慮進行的改善。因為封堵車前格柵能夠減小迎風面積，從而一定程度降低油耗。這種開發思路，屬於正向開發的一部分。

只有在前期進行充分的市場調研，了解市場需求，才能有針對性的制定整車各項目標，並進一步分解到系統和零部件開發中。因而零部件必須滿足系統級要求，進而必須滿足整車級要求。

如若上述車型的整車油耗不達標，且在試驗中發現改善格柵有效，即使格柵本身各方面質量達標，系統匹配也完美，但不滿足整車性能要求，仍需進行相應整改。因此正向開發的成本、時間和技術投入很多；而逆向開發則可能是開發一步到位，對於這種非強制性的性能指標，不會花很多的時間和成本投入，當然也談不上什麼技術流了。

從長遠來看，國內各大主機廠尤其是自主品牌不遺餘力地轉向正向設計開發，甚至在耗費大量資金、人力和時間也見效甚微的情況下堅持到底，這是中國從汽車大國變成汽車強國的唯一途徑！

正向開發的企業每一家都有，長安、吉利、奇瑞都在國外設立了研發中心，長城的設計一般都外包給同捷，正向傾向不明顯，比亞迪是技術正向。

正向開發和逆向開發其實是相輔相成的，比如長城在自動變速箱方面實力不濟，只能通過購買ZF的6AT，這也是長城旗下車型為何多沒有自動擋車型的原因，技術欠缺。

逆向開發有一個弊端，比如長城H8採用的是ZF的6AT，但ZF德國已經將這款變速器停產了，長城仍需求的情況下，只能要求采埃孚上海繼續生產，而生產成本和採購價格是否上調也很難下結論。

HTC在開發手機時採用的OLED屏幕來自三星，而當三星意識到HTC的威脅時，直接停止向HTC供貨，導致HTC只能採用IPS屏幕。很簡單，沒有核心技術將會受制於人。

逆向開發是從上向下的開發過程，以成熟車型為基礎模仿、仿製，進行二次創新。

逆向開發並不等同於抄襲，只能說類似於。兩者有一個共通點都是不知道為什麼要這麼做，就好像一個抄別人作業的學生，只知道這道題這麼解是正確的，但不知道為什麼是正確的。

逆向開發有一個優點就是能保證成功率，低投入、不需要雄厚資本。比如比亞迪，先是逆向車型後是逆向生產線，慢慢積累起自己的技術，而逆向開發出的產品銷量也不錯，保證公司能生存下來。

不是所有東西都能逆向出來，賓士把它的數據、圖紙統統都給你，你也不見得能生產出來一模一樣的車子。因為你只能造出一個外型，針對汽車的調教、研發、測試、製造都是需要內功的。

逆向開發就相當於死記硬背，讓量變引起質變，由積累的過程中學會舉一反三、觸類旁通才是真正的目的。

正向開發是一個從無到有的過程，先期立項、調研、設計、製造經過一系列的準備。作為上層部門，我們需要了解下游廠商或者部門達到了什麼樣的工藝級別，有哪些技術突破了，那些技術是優勢。作為設計部門，需要具有前瞻性，根據潮流變化設想三年之後的造型，保證車型開發出來之後具有競爭力。

正向開發能表現出整個公司的實力，上游部門要深入下層部門介入前期的設計、製造工作，各個部門需要很好的配合才能保證產品的成功，而我國汽車企業還不具有這項能力。

以哈弗H8為例，哈弗H8整體可以看做一個正向開發的項目，但接連出現延遲交付的狀況就印證了我國汽車產業正向開發能力的不足。下層部門沒有很好的銜接，上游部門也沒有及時的介入下游部門的開發、設計工作，當產品生產出來之後出現質量問題就需要重新審查，改動方案。此時的投入可能是當初設計時的幾千倍。

正向開發其實十分困難，需要對風格、材料、工藝、技術等等有較強的前瞻力。

比亞迪在我們印象里是一個逆向開發的企業，但我告訴你比亞迪其實是最有實力的正向開發企業，你相信嗎？

比亞迪是中國首家掌握渦輪增壓技術的自主車企，比亞迪開發的1.5TID發動機實現了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金材質四大技術的結合。此外還有DMⅡ代動力系統、雙向逆變充放電技術、智能手錶鑰匙、遙控駕駛智能鑰匙技術。

比亞迪從電池、電機、電池管理系統入手，不斷研發適合中國國情的混動車型。我十分看好比亞迪，所以在秦上市之前從未購買股票的我讓朋友幫忙購買比亞迪股票，買入價格34元，現在（5月13日）已經42元。

正如我們大家不斷唱衰比亞迪、吐槽比亞迪時，比亞迪的股價卻慢慢穩定增長，真想不通你們還有什麼理由看不懂比亞迪。

自動變速箱是我們國家的軟肋，長城沒有，吉利也沒有，所以吉利收購了澳大利亞DSI填補空白，收購當然是最好的辦法，其次才是正向開發。

正向開發是中國車企唯一一條崛起之路，唯一且正確的。

長安汽車在義大利都靈、日本橫濱、美國底特律、英國諾丁漢分別設立研發中心就是為了實現正向開發。奇瑞汽車除了引進了大批海內外人才，也將在都靈、墨爾本、東京等地設立研究院，至於吉利，有沃爾沃撐腰，怎麼會不重視正向開發呢？

不然沃爾沃的未來又在何處？S80L又怎麼會誕生？

看看正向開發車企的車型：觀致3、逸動、艾瑞澤7、致尚、秦、帝豪EC7都是國貨精品啊

逆向開發的目的肯定是正向開發。只是目前國內很多汽車設計流程不完善，技術很弱。在做不到正向的情況又要搶佔市場，所以先做逆向。國內民企的話最好的就是吉利和比亞迪了，你看市場上有哪些國內品牌還賣的動十五萬以上的車的，基本也就這兩家了。國內設計的問題在於1，外型設計，幾乎沒有這方面大師，基本上全抄國外的，紅旗那個也就聊以自慰，但市場認可度低。2，缺少抗霸子的專家，其實設計都能設計出來，但是效率很重要，改來改去時間比別人慢，新車型比別人晚出來怎麼和別人競爭，這是乘用車特殊之處。專家的作用就在於拿得住大方向，不走彎路，提前上市。3，核心技術，發動機，底盤，變速箱技術等跟不上。其實這我認為都不是大問題，總有解決的方案，咋們不差錢，也不缺研究室，研究員。保守估計，十年內一定可以跟上世界潮流。問題在於第一點和第二點，這兩方面的人才不僅需要時間的積澱，更是文化上的創新，尤其是整體車型設計，什麼時候才能有「中國車」的概念。

逆向開發，從造車這個角度來說，簡單說就是看市場上什麼車好賣，就去買幾輛來，拆了，看怎麼做出來的（工藝、設計、材料等等），然後模仿，我想最主要目的是為了活hu下you去qian。

正向開發，就是根據戰略和市場情況，根據自己的經驗、實力、優勢等等規劃產品系列，並據此進行前期策劃、車型設計、技術和工藝開發、產品試製、量產...等等一步步走下來。

正向開發其實誰都想做，但是你不一定做的出來。技術、經驗、品牌都是因素。奇瑞最近的艾瑞澤7和瑞虎5號稱是正向出來的，maybe吧。

廣汽集團汽車正向開發技術榮獲「中國汽車工業科學技術一等獎」

吉利首款SUV GX7，融合了自主研發的發動機與澳大利亞DSI的6AT變速箱，算是正向開發的車型嗎？

客車算不？廈門金龍聯合汽車工業有限公司剛發布的「小龍威」，號稱是行業內首款正向研發的車型！！！！有興趣可以看下哈

我就子直接點回答題主的問題吧！目前國內幾大汽車廠上汽一汽東風北汽是正向開發，剩下幾個純自主出名點的奇瑞吉利比亞迪長安也就是奇瑞是正向開發，當然是從2016年開始

題主這個問題已經帶有歧視色彩了，其實每個廠家都想創新！山寨有時候是為了更好的創新。國內的汽車廠商基本都沒啥自主技術！逆向研發是國人的強項！正向研發就是創新！觀點有點偏激勿噴···