如何看待元征科技的golo的產品前景？
元征科技通過golo產品切入車聯網市場，與其它競爭對手的產品相比，前景大嗎？
謝邀。
遠征的核心優勢是做汽車診斷設備發家的，對各類汽車的診斷功能的確在行內是領先地位。如果以此為入口，把線下維修體系也納進來，產品對用戶有就剛性需求，算的上是OBD產品中最靠譜的方案。做車聯網最難的就是讓用戶花錢買個硬體產品安裝在車上，能做到這一步，也就離成功不遠了。前景很大，但是元征的野心也大，一上來就想一次性吃掉個大胖子。app和產品都用過，一個感覺，不知道他們到底有沒有PM，一看就是大老闆「我要高大上」做出來的大而全產品，太重了。
不知道是不是處於傳統產業的習慣弊病，缺少互聯網思維。
想建立車聯網生態圈，打造這個領域的微信，樹立車聯網蘋果地位的想法是很好的，就是感覺太著急，不知道後面玩不玩的轉。2016年1月10日剛剛參加了元征golo最新款車手機和車雲盒子發布會，范范談下感受。
先談下何謂車聯網：
車聯網系統是指通過在車輛儀錶台安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的採集、存儲並發送。系統分為三大部分：車載終端、雲計算處理平台、數據分析平台，根據不同行業對車輛的不同的功能需求實現對車輛有效監控管理。車輛的運行往往涉及多項開關量、感測器模擬量、CAN信號數據等等，駕駛員在操作車輛運行過程中，產生的車輛數據不斷回發到後台資料庫，形成海量數據，由雲計算平台實現對海量數據的「過濾清洗」，數據分析平台對數據進行報表式處理，供管理人員查看。（來源: baike.baidu.com）
簡單來說就是讓車輛連接互聯網，實時傳輸車輛數據，從而讓車主按需開車，讓管理者按需管理。宏觀來看，是用互聯網的辦法將零散的車輛數據眾籌起來，統籌規劃。這樣更利於動態交通管理，舒暢道路，共享停車位（最近share共享經濟很火）等等。總之，是美好的嚮往。
和其他傳統企業互聯網進程一樣，就用戶而言，聯網不聯網都無可厚非，關鍵是能否提供傳統渠道不能提供的服務與體驗。那麼針對體驗二字，從用戶角度出發，可分解成三大核心體驗：
駕車體驗、娛樂體驗、安全體驗。（此文章主要討論C端）一、駕車體驗
車首先要開得好。1. 會開車（駕車習慣）
通過OBD盒子能讀取到車輛行駛數據，所以能直接的分析出駕駛員的駕車習慣，而給予用戶駕駛建議。比如急轉太多、加速太快、超速行駛、油耗優化等。對國民駕車素質提升是有相當大的好處啊，想想看，你是更願意聽到旁邊車主的謾罵呢，還是車載盒子溫馨的提示。除此之外數據積累到一定量後還能出具行駛報告，這也是很多車聯網企業面對B端（比如保險、二手車等）做出的嘗試。2. 會找路（導航）導航應該是目前最成熟的車聯網應用了，現在去哪裡都離不開導航。國內地圖導航平台漸趨成熟，有高德、百度、騰訊等，市面上大部分帶導航功能產品也都基於他們的API。同樣的API難道就很難做出差異化了嗎，並不是，其實這裡還有很多改進空間。其一在交互上，比如近期鎚子手機自己做了一個導航APP，讓導航更純粹，同樣基於高德API也可以做出有不同的關注點，再比如golo車手機的語音交互；其二在路線規划上，改道、堵車絕對是駕車體驗中最大的瓶頸之一，現在很多廠商在時間規划上已經能提前計算堵車狀態，但實時根據路況動態變更路線的應用還沒看到；其三，室內導航，目前GPS/北斗的成熟奠定了室外導航基礎，但室內定位（比如多層大型停車庫）還在路上。根據本人之前就職的室內導航公司經驗，目前國內大多企業基於藍牙/wifi/地磁等外部信號指紋實現室內定位，要不就成本過高（藍牙定位需要每5-10米布置一個成本幾十元的模塊，車庫成本可想而知），要不就精度不夠穩定（比如地磁信號受環境干擾）；另一些企業嘗試用手機IMU慣性導航實現，但受限於手機晶元精度差異、誤差太大等問題。而在室內定位中OBD則有非常大的想像空間，因為其能準確讀取車速、車輪轉速等關鍵數據，將很可能是未來車輛室內導航解決方案之一。硬體需求：這個功能非OBD盒子莫屬了，因為精準的行駛、方向、油耗、受力等信息，是手機5美元IMU遠遠不能實現的。
軟體交互：語音提醒、周期報告、紅包獎勵、同城（或車友會）排名等。
3. 智能控制現在很多高配車具備無鑰進入、無鑰啟動、觸屏中控等，這些垂涎三尺的功能的確很大提升駕車體驗。而根據golo發布會，最新版golo車雲盒子（OBD盒子）打破了硬體的邊界，將具備一系列控制車輛的功能，包括車窗、門鎖、音箱等，一個盒子帶來特斯拉級體驗，非常誘人。甚至可以配合語音指令，做出聲控控制（golo車手機具備硬體基礎，或許很快就能更新體驗到了）。設想一下，甚至還可以手機指紋開車門、啟動車輛。硬體需求：OBD盒子（可選），交互終端（手機、屏幕、golo車手機、甚至投影等）
軟體交互：觸屏、語音
硬體需求：OBD盒子，交互終端
軟體交互：語音、觸屏、APP
二、娛樂體驗
開車、坐車都要開心。1. 音樂（方便搜索在線音樂、音質好）2. 電台3. 通信（喇叭、藍牙耳機）：包括點對點通話、車隊、群聊等4. 車載WiFi三、安全體驗
開得放心、坐得放心！1. 車輛故障
OBD體檢報告，自動聯繫技師遠程協助，或維修保養。2. 防盜那麼如何打造三大核心體驗呢？
其實小米公司的鐵人三項（硬體-軟體-互聯網服務）在此處很適用。按照正常邏輯，硬體是軟體的基礎、軟體是服務的基礎。創新的是小米公司取巧地直接依託於當時流行的Android終端先做出MIUI軟體，相比硬體需要多年產業鏈、工藝的成熟，軟體直接面向C端，見效快、體驗感強、反饋充分。這樣再反推硬體和完善服務，完成鐵人三項閉環體驗。而對於元征golo來說，強項之一是非常成熟的硬體基礎（其對OBD的深入研發絕不是其他廠商調用開放介面能企及的），其二是龐大的維修團隊（服務的一部分），而此時最迫切需要的就是通過一個好的用戶終端和交互方式將硬體和服務對接上。再看新版golo車手機和車雲盒子就不難看出，按照上面三大核心體驗，元征戰略方向非常明確。
golo車手機：專註於娛樂體驗golo車雲盒子：專註於駕車體驗和安全體驗音樂功能，支持語音搜索、擁有保真音質（此處諮詢下golo工程師，golo車手機通過FM連接車載音響，FM碼率是112bps，而保真音質需要160bps，如何實現車載音響保真呢？）。
電台功能，golo打造了自己的專屬電台，在沒有FM信號時也能通過車手機網路繼續歡樂出行。頻道功能，方便車友結對而行，建立車上社交圈。新版增加聲紋加入頻道，完全擺脫手機APP，非常方便。車載WiFi，golo車手機送大流量sim卡，上手即用，在這個無論去哪裡都問WiFi密碼的世界很接地氣。如果是4G就更好了！
豐富介面數據一直是元征強項，如何充分將這些數據使用起來切實提升駕車體驗讓我們拭目以待。
智能控制，殺手鐧，OBD一般是調用各品牌車開發介面，但能像golo盒子一樣實現控制車輛的產品少之又少。車輛檢修背景的元征最拿手的就是故障檢測了，還有檢測到故障後的技師遠程協助、O2O保養維修等。
加上重新設計的交互邏輯，幾乎所有功能都能通過語音實現，是車載體驗的很大進步。順著這個思路，golo車手機責任是帶活上游的車盒子和下游的服務，將元征兩個優勢連接。期待看到元征更完整的生態。
golo已經迭代了多帶產品，但還欠缺了一些細節和格局。舉例說，golo車手機娛樂功能很多、很強，不過也只能是一個功能機。多代golo都沒跳出一個邏輯，每一代新產品調整或更新幾個功能。硬體是有限的，用戶的需求卻是多變而無限的，解決這個矛盾的最好辦法就是開放平台，用戶按需裝卸。這也是蘋果車載ios和谷歌Android Auto正在做的事。元征充當的角色應該是緊握核心體驗和充足硬體邊界，從而保持產品熱度，就像生態里的光、水和土壤。
套話說了那麼多，對golo提一些建議：
1. 將語音控制進行到底。車載設備一定要解放雙手，不一定要人工智慧，簡單直接就好！golo車手機語音操作這一點就做得很好，不來花哨的，導航就導航、打電話就打電話、聽歌就聽歌，直接高效。不過既然語音操作，就應該貫徹到底，完全解放雙手。比如現在版本還需要按鍵激活語音控制，可以學習Google Now的「OK Google」語音喚醒功能，「你好，軲轆」？真正做到交互的無縫。2. 數據中心化，終端離散化。數據都來自OBD盒子，保持OBD數據的優勢，讓數據可以被多種終端共享。因為不同用戶對終端的需求不一樣。舉例，有的用戶車輛沒有車載屏幕，習慣看圖導航，想要一個控制屏幕；有的用戶嫌手機笨重想純語音操作，適合golo車手機；而有的用戶節約成本，只裝個手機APP，架上就用。但他們都會使用共同的必須設備是golo車雲盒子，因為這裡是數據的中心，有精確的導航、車輛的狀態信息、車輛控制功能等，在這一點上建立起任何其他盒子、APP不可取代的數據壁壘。3. 從用戶需求出發，開發更切實提升用車體驗的應用。
舉例，現在很多高配車輛有無鑰匙進入。但對於低配車，有了golo車雲盒子，甚至可以做出手機指紋開鎖的應用。想想都覺得很美好。題外話：
盒子是啥？大家都知道最近被封殺的電視盒子（政策因素，車載盒子應該沒有這方面風險）。
電視盒子突然火起來的原因就是，家家都有功能電視，人人想用智能電視（任意點播電影、電視劇、打遊戲、上網，多爽），卻不是家家都願意出高價錢換智能電視。而盒子幾百塊，功能電視直接變智能電視，這事情有多BUG可想而知（難怪要被封）。那麼現在的故事是，家家都有輛車。。。這盒子更便宜啊，電視幾千塊都冒著被封的風險買了電視盒子，車子可是幾萬幾十萬啊，說到這兒，先買個車載盒子壓壓驚。。。
現在距樓主的提問已經過了一年多了，一年多的時間對一個公司，尤其是號稱車聯網核心企業太重要了，如果沒有什麼明確的市場反響，那就只能說明：1.這家傳統型公司自身是不適合做車聯網的，2.OBD的入口可能不對；3.市場還不需要車聯網；
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