在國內進口皮卡為什麼較少？是價錢原因還是國家對於進口皮卡有限制？

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最近想買個皮卡，跟人交流的多。

先說高端進口皮卡需求問題和政策問題。

咱們國家人民，長期以來對皮卡的認知就是，低端，工具車，商用，農用等等。可是國外呢，銷售給家用商用對半吧，具體沒考察過，但美國旅遊時，人家那十米碰見一皮卡。

直到某年開始，街上跑著很多坦途、猛禽，讓國人見識到了進口皮卡的豪華，但家用實用性方面，並未見識到。

要說家用皮卡實用性，就要說說皮卡的正確使用方法。看下面

皮卡拖房車露營

皮卡帶遊艇釣魚

皮卡帶atv去玩

皮卡越野

皮卡搬家

so，皮卡對於家庭來說，很實用啊。

對美帝人民來說，皮卡是生活。

當然，圖片中這些事情，咱們天朝好像都是有錢人才能做的事情。所以，我的第一個觀點來了

我們普通人沒錢過這樣的生活，所以我們的生活對皮卡沒有需求。

但即使對有需求的人來說，制約條件還是不少。

眾所周知，我國汽車進口稅收比較厲害，汽車進口所有稅收里，有個排量稅，4.0以上為105%，算上關稅，消費稅等，綜合稅率143.75%，就是說，平行進口車商進口一輛車假如到岸價100萬，這輛車他的所有成本為243.75萬，我的天哪，再加上利潤。。。要死啊。。。（所以車貴不能怪車商啊，認清誰是壞人）。有個段子，a說你買日本車就是給鬼子捐子彈再次侵略，b說我買日本車給鬼子捐子彈，上的稅都夠我們造飛機大炮了，我就怕我上的稅沒變成飛機大炮全變茅台了……哈哈有點冷~不過說明稅是真高，有人算過進口車研發、宣傳成本、人工、物料等各種成本攤到所有產量上大概每輛成本是售價的50%~60%（不一定準確，計算者沒可靠數據來源），如果是這樣的話，到岸100萬的車成本60萬，利潤40萬，也就是說zf稅收空手套白狼143.75萬。真的高啊。

但我國皮卡進口是按農用器械進口，所以少了大大的排量稅，豪華皮卡的價格其實並不高。豪華皮卡中最便宜的，豐田坦途sr5天津港實價30多萬，美帝三萬多刀，20來萬人民幣，加上關稅利潤等等，差不多價格（甚至覺得很良心有木有）。

但配置卻比同等價格suv、轎車高得多，同平台同配置的紅杉sr5，因為按SUV進口，交了排量稅，天津港車價為75萬。所以，很實惠。對中高收入人群，價格不算高，完全有能力享受愜意的美式生活。

但是正因為高端皮卡按農用器械進口，所以行駛本上，幾個大字，輕型貨車。SO，

政策的力量來了,

1，現狀是，所有一二線城市，多多少少都有對皮卡的限行，北京最吊，給你掛牌，且不搖號，但6點到24點不讓你進五環。

2，我國法律規定，貨車15年強制報廢，不管是不是運營。另外，審驗不能享受6年一審的新規，每年一審，10年後進入引導報廢期，半年一審。這就造成了高端皮卡不保值、改裝後審車困難，每年都話額外的錢過年審。

國情方面，

3，就算取消限行，城市人口集中，人多車多，皮卡由於尺寸，行駛不便，停車場更沒有對皮卡的關懷，都是6米的車位，要知道坦途將近5.9米，停車是個問題

其實問題還有很多，比如大城市立交高架限高等等，但考慮買皮卡的人，大都被上面三個問題限制。其實想想夠了，為了每年僅有那麼幾天的長假，和每年僅有幾次的搬運使用，額外花那麼多錢，面臨那麼多限制，不值啊。

第一次開始更新------

在今天如果你想買台進口高端大排量皮卡，有個問題，就是沒有廠商官方渠道進口，只能通過平行進口的方式，就是俗稱的小貿車，美規車，質保是沒有的，甚至有些地方不給上牌。質保方面有個補救措施是，自己買第三方保險公司的質保，但據我所知，條款是挺霸王的，不如官方渠道來的放心。

其實，美國五大皮卡品牌，豐田北美、道奇、福特、雪弗蘭、gmc，前幾年在國內都是有通過官方渠道進口，4s店銷售的。但銷量哪個慘淡啊，慘到北美市場每年改款，我們4年沒改款。當然也有價格偏高的原因，平均比美規車貴10萬左右。

但大多原因還是政策和需求。

其實需求，雖沒那麼大，我感覺是有的，美國人需求的實用性，我們需求的是情懷。就像我一樣，錢不多，購車預算不多，但就是有那麼一種情懷，要買一輛男人味、野性十足的大皮卡，環遊大西北，穿越大草原。這裡推薦一個帖子，大家搜搜「南京青奧家庭環歐亞」，主角是輛大皮卡和一個四口之家。

說說那些對皮卡不公平的政策是怎麼來的。

早些年，我國還沒有進口那麼多的車型，進口車就那幾樣。人民也幾乎沒人買得起車，收入那麼低的年代，普桑落地20萬，更別說進口車，那都是官老爺的專屬，那時進口車產品線就是那麼不豐富。

當是皮卡車的主力軍就是低端的商用柴油機皮卡，那個排放，我天，冒著黑煙，尾氣酸味太刺鼻。包括其他中型重型貨車，都是柴油車。

柴油其實是相對環保的能源，低排放，高燃燒率，西方國家都在使用柴油機，當然前提是柴油機技術和柴油油品，我們呢，兩個都不行。

隨著城市發展，城市的汽車越來越多，商用皮卡和其他中大貨車裝著一車貨或是雜物，一個沒捆好，在車流密度大的道路，是要給其他車輛和行人造成傷害的，並且柴油機的排放，已經不適宜在城市行駛，冒黑煙，污染環境，破破爛爛的外表，統稱影響市容。

於是，處於道路行駛安全和排放的考慮，制定了貨車限行的法規。

這其實是好事，但壞在沒有與時俱進，壞在油企的不作為。

與時俱進怎麼說呢？現在的柴油機，技術很成熟了，即使國產柴油機，那麼多年了，不斷引進外國技術，真的已經很成熟了啊，同時，很多汽油皮卡也出現了，不止柴油皮卡，但國家依然在按從前那個背景下的政策法規去約束現在的皮卡，就像拿封建時期的道德標準去約束現代人，非常可笑。

現在皮卡的排放，遠比其他大型貨車的排放先進的多，你因為皮卡屬於貨車類，就覺得排放很跟不上，這要人怎麼說。

中國99%的柴油車是大貨車，不像歐美，什麼車都有柴油版。因為大型貨車由於技術問題，還有車企壞了良心，做假排放標準，燒高品質柴油一樣污染，所以柴油可以不那麼清潔，假如油企因此省下每升一毛錢的成本，每年那麼大的柴油消耗，這就是個龐大的數字。這讓某些利益集團根本不會考慮去修改政策，甚至阻撓。

所以，得有法規把皮卡根大型貨車分開。

唉，莫談國事，這塊就少寫點，大家看個意思就行。

城市限制皮卡的另一大因素，拉著貨怕掉貨對別人行車安全造成干擾。

這個怎麼說呢，有，但為什麼不能分情況考慮，非要一磚全拍死，不能裝貨物的和不裝貨物的區別對待？

不過，還好，每年兩會都有代表為皮卡說話，今年比較有起色，我知道的有哈爾濱，哈爾濱對小型封閉式貨箱貨車和開放式貨箱貨車有了區別管理辦法，並且皮卡車加蓋可以大概可認為是封閉式貨箱。哈爾濱真是有人文關懷。

扯回最初，說說進口大排量高端皮卡。依據剛說的，貨車禁令短時間不可能取消，唯一取消皮卡禁令的辦法就是把皮卡划出貨車行列，但這對進口皮卡的發展一樣沒有好處，不按貨車農業器械進口，必將徵收排量稅，105%，進口大排量豪華皮卡，變成了百萬豪車，中高收入的人，也只能望價興嘆。但這一定會促使國產皮卡迅速發展，這樣也不錯。

在這為交警叔叔說句話，有人說普通皮卡就攔，高端皮卡就不攔，反正我們家這都攔。就算攔，不開條，不罰，不扣，不要你煙。其實人家也理解，就是口頭警告下，勸出去。皮卡不算啥豪車，警察叔叔沒那麼傻。

第一更完了，吃飯

皮卡可能迎來春天，我想起我的回答好久沒更，更一下，哎……

這一更主要談談使用了2個多月的感受，順便更改之前寫錯的地方，再就是實際使用對比前面寫的有哪些出入，以及親身經歷告訴大家為啥進口大皮卡銷量差。

我有幸在坦途漲價前下了手，省了點錢，用於改裝~

先說好的方面。

首先真的是舒服啊，大沙發一樣的座椅，視野超棒，覺得自己在開裝甲車，後來改了Fox的2.5寸升高套件，覺得坐在城市suv的車頂上一樣。操作很輕鬆，女孩一樣能開！

高速收費我們這平時要按7座以下客車收費，我強行行駛證按到收費員mm臉上，看，貨車，便宜15%--20%左右，前一陣清明出去，高速口沒人管，又跟著客車走，省了錢。有些地方限高兩米，擦著頭皮過去。。。離限高桿一個小拇指的距離。。。坦途高1930mm加上升高2.5寸，再加上換胎讓胎壁變厚很多，覺得限高2米的杆子應該會有2.1m左右

城市行駛問題，之前擔心完全多餘，現在搞了四個省做試點放寬皮卡進城，沒我們省，但現在我們這交警幾乎不管，看見都不管……

接下來差的方面。

雖然警察叔叔不管，但國情管你啊，停車方面，路上基本沒有能停的位置，商場地庫真的下不去，甚至有限高1.9米的地庫，遇堵車想死，不靈活，太笨重，而且右前方盲區讓人很費心，開著很累。

國情不允許城市裡跑大皮卡，城市裡跑就像把狗狗關籠子一樣，好難受啊。

新車到手兩個月多，常規狀態是長時間停在樓底下，沒使用。真實使用時間總共9天左右。新車啊，就跟才交的女朋友一樣，應該天天膩一起，但近80天時間只使用9天，不是我不喜歡，是生活對皮卡的需求不夠，是生活對皮卡的限制太多。我只有僅有的一些假期可以開著皮卡去釋放情懷，大多數時間是帶著枷鎖在社會中圓滑的忙碌著，預計下次大規模使用是在十一國慶了……怕是再點著他的時候電池要饋電了~

同時引發家庭矛盾啊哈哈，我媽天天罵我說你神經病了買個卡車幹啥，整天光停那沒一點用。

如果只是覺得帥，沒時間玩且沒有第二輛車的情況下，堅決別買皮卡，不然你會後悔的，一旦交錢了，先虧5萬。。

土豪無所謂~

重要的事說三遍！

1.購車理念問題，以前國內皮卡被作為商用車，很少家用，造成市場需求較小，所以引進很少也很晚！

2.北京等地是不給皮卡上牌子的，當然也無法上路，誰都不想一上路被扣分不是！而且購車手續繁瑣，市場不太規範，上牌也比較麻煩。

3.由於汽車進口政策，大排量汽車關稅較高，進口皮卡排量普遍較大，所以只能在保稅區交易，一般為天津港塘沽保稅區，造成交易渠道太少，無法大量出貨。

4.可供選擇車型較少，目前銷量好的只有福特F150以及豐田坦途兩款，其餘車型也只有道奇RAM一款而已，一共3款車，再怎麼賣也不會太多啊！

ps：現在買進口皮卡多為玩車的，實用的很少，所以少很正常！多麼希望能見一次

雪佛蘭Silverado啊？

歷經千辛萬苦從外面搞來一輛大尺寸皮卡，接下來得登記上牌吧。

想要登記上牌？行，先在車身一圈貼上紅白相間的反光條，車門外側噴上公司全稱，車尾噴上大號的車牌號。

中國「河蟹」的交管部門的思維方式還是官本位的老爺思維，能讓你們這些屁民開車上路就不錯了，還敢bibi，能拉貨的就是貨車，是貨車就要當貨車管，我管你拿來幹嘛的，有個斗就是不行。你們這些屁民能翻天？所以這麼多年過去了，屁民都用金杯啊，東風小康啊這些車拉貨了，這些限制就跟狗屁一樣毫無用處，可是官老爺不會管啊，老爺嘛，那會親自管這事，罰罰款什麼的就好了嘛，管你政策合不合理呢。所以，這種充斥著美國泛濫的自由主義傾向的車型就是註定要在中國大地上當二等公民咯。我敢說，五年，甚至十年內，這些眼神45度仰望星空的官老爺們是不會改這項狗屁的政策的。

需求上，皮卡不符合中國人的生活方式。皮卡的主要市場是美洲、澳洲和歐洲部分山區，這些地方人力成本高，或者地理條件限制，公共服務難以覆蓋，日常生活中的許多活兒(比如運建材、運農業生產資料、拖曳小型機械)需要普通人自己干，所以皮卡作為運載工具很適合。非洲市場的皮卡以中低端為主，這是由於當地基礎設施(如道路條件)欠缺，汽車消費能力又較差，廉價皮卡正好能滿足這兩點。而中國目前購車人群主要居住在城市裡，公共配套方便，家庭用戶對皮卡沒有需求。中國農業又以家庭式小規模作業為主，一年也運不了幾袋化肥飼料，普通農村家庭即使需要交通工具也不是進口皮卡那種運載量大的，摩托車、微面平台的小貨車就夠了。

供給上，國產皮卡佔據了二十萬以下的低端市場，基本上滿足了商用皮卡市場的需求(比如跑工地、特種行業用車等)，而進口皮卡以美係為主，排量大，油耗高，價格高，養護成本高，作為生產工具使用成本過高(這一點可以參考中國和發達國家卡、客車的差距)，且進口皮卡尺寸大，在城市裡行車、停車不便，所以進口皮卡在中國市場很小。

中國真正需要皮卡的地方，都被五菱佔領了。。。

我看成了進口皮卡丘。。然後還特別認真地想了想，皮卡丘玩偶是比較少哈。。

皮卡在國內不流行主要幾點原因：

1：沒面子（你開一輛皮卡出去人家說你是農民工，皮卡是工具車）

2：耗油，經濟性不好。

3：很多城市禁止皮卡入城。

4：停車超級麻煩。車身相對普通家用車太長，停車不好停。

皮卡好處：

1：拉貨方便（家裡開了兩家便利店經常進貨所以皮卡是必備）

2：通過性強（比大部分的SUV強太多了），自駕游我更喜歡家裡的皮卡車。

3：自駕遊方便什麼多能帶。燒烤架多是直接帶著走

目前家裡考慮入手一輛豐田，主要是出去玩方便。一家人全出去一輛車就很方便。而且能帶的東西更多。希望以上回復對大家有幫助。

政策上將皮卡規為N類，限制了車輛在城市裡的使用；另外，皮卡不符合中國城市居民的生活方式，大多數購車人群沒有自己的院子車庫等，也沒有什麼大的東西需要運輸，轎車的後備箱基本足夠使用；而缺乏停車位等等因素決定了很多家庭還是一部實用的家庭車或商務車為主。

在中西部地區，土地遼闊崎嶇，人口密度小，城鄉管理不嚴格，中低端皮卡還是比較有市場的。

關鍵是皮卡不能進各種市區什麼的。不方便。

看成了「為什麼國內進口皮卡丘這麼少??」

肯定不是價格因素。

主要還是城市限行，認為皮卡影響市容，只能在農村開開，而國內農村消費水平還處在買奇瑞比亞迪的階段。

奇瑞吉利比亞迪顯然不可能去開發一款皮卡來賣。

我也是皮卡愛好者，可是國家對皮卡實行的15年強制報廢（實際8年左右），每年年檢、噴字貼條、不讓進城等不公正待遇不得不讓人心寒呀，這就是國內皮卡賣得不行的原因。

皮卡國內算貨車 15年強制報廢而且絕大部分省會城市中心區域禁止駛入所以有錢人不願意買

我在期末考的閱讀里，就考到了中國環境經濟文件，提到中國限制進口大排量大型車

我學車用的就是皮卡。要不是交規限制，肯定會買個皮卡。