為什麼國內的汽車廠商做不出來福特野馬科邁羅這樣的車？
其實，我覺得為中國的年輕一代造一台買得起的平民跑車也不錯啊，銷量說不定還不小呢，為什麼沒有呢？ 外觀科幻點， 車長4.7-4.8，動力2.5T 3.0T，百公里加速4-5秒，內飾科技點，全液晶儀錶，大尺寸液晶屏，全景天窗，大輪轂，雙邊四齣的排氣，價格做到18-28萬左右，肯定很多年輕人買， 月銷最少3000沒問題。。。 我想補充一下，看了很多的評論，我覺得大家弄混了一個東西，就是實際價值。 有人說我說的價格太便宜太便宜了，按照我說的配置，至少要100多萬，但其實它的實際價值就是我說的這麼多。 國內的跑車都是進口的，一個高關稅價格就多了不少，再者要高利潤高售價，它的價格就上來了。 美國的科邁羅野馬售價還不到15萬RMB，寶馬M3也就是40多萬RMG，GTR和R8大概就是60多萬RMB，這說明它們的實際製造價值比這個還低，那麼如果是國產的牌子造出來的，價格不應該是我說的嗎？ 另一部分人說的我倒是比較贊同，國情，在大家還都是選擇第一輛車的時候，肯定家庭是第一位的，但是也有很多人跟我一樣家裡已經有一輛車的年輕人吧。
創建於 2017-01-05
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哈哈，情懷永遠只是假象，真正肯為情懷買單的人少之又少。即便題主自己，面對這樣的車，也會考慮空間和油耗，考慮女友和老媽的感受而作罷。
空口無憑，小舉n例：
1.超跑那麼貴，不是因為貴而買的少，而是因為賣不動而價格高。證據就是超跑都需要預定，沒人敢造現車。2.廉價性能車如86 嘉年華st口碑情懷頂上天，但銷量還是個shit……
3.思域si，只不過是個快一點的家用車，它也只敢造800台。
4.十代思域發動機那麼好，結果還是配了個買菜級mt。如果配個好mt離合器，估計要賣成shit了。
5.思鉑睿type s是上一個觀點的前車之鑒，寶馬330、335也是前車之鑒！大家去買低配5系，都不願買汽車工業的光環明珠。
6.前東家是個造離合器的公司，國內老牌，目前仍是霸主。但業績年年退步，日子一天不如一天，但訂單很多項目很多。這導致研發成本和以前一樣多，但mt銷量卻持續下滑，因為大家更樂於購買自動擋。作為運動車，手動擋是肯定要有的，但連最暢銷的買菜車離合器和mt都賣不出去，你個手動性能車豈不是更藥丸？
7.廉價跑車ponycar雖然沒有，但各種鋼炮性能版很多啊，你去看看gtiglistrsgstypes45tfsirmamg的銷量吧！
8.以上是市場部的意見，再給你個研發部的意見：老子做不出來啊！年輕人裡面能買車的已經算是混得好的了，這還包括了家裡出資的
自己出錢當然想買啥買啥，不是自己出錢你覺得會有多少「老司機」允許又費油小毛病又多還是個跑車的玩意兒？
事實上，我之前寫的有些答案也大概表述出過這意思：你想得到什麼，肯定會犧牲些什麼，跑車的相對而言優秀的操控是用犧牲空間和舒適換來的，澎湃的聲浪和加速是用相對較高的油耗和噪音換來的。
這恰巧與國內大部分買車訴求相悖
說下個人經歷，我車在我看來優秀的地方在我家人看來統統是缺點——大排量帶來充沛的低扭：費油；前置後驅帶來的轉向俏皮：危險；大尺寸寬胎帶來的抓地性：養護費用高…
啰嗦一下，很多20-30w預算區間的車主，說句不好聽的，實乃普天之下最難伺候的一群貨：動力要0-60數據，方便裝個逼；還要省油，方便攢奶粉錢；空間要大，方便帶著家裡人出遊；地盤要高，為了能走爛路；風噪要低，沒準接客戶呢？（我之前有人私信問過我購車建議：要價格別太高，SUV，加速性能好，操控性能好，國產太差日本怕被砸美國不考慮……我合計了半天，能算到的就剩下GLK和Macan還有SQ5了……他嫌貴）
怎麼便宜全讓你們佔了呢？
跑題了咳……反正總之，咱們畢竟還是發展中國家嘛～要是哪天能迎來我國發展的白金期又恰逢嬰兒潮，沒準再等20年，差不多就是pony coupe roadster大行其道的時候了國內各廠商不做這種Pony Car的內因是沒經驗，不會做。外因是市場小，沒賺頭。開發一款汽車，首先要定義清楚目標客戶群，了解他們的喜好。比如做輛20萬的SUV，先得弄清楚哪些人會買這種車，他們買車的目的是啥，對車有什麼樣的需求，然後才是有的放矢的作工程開發。當年的福特就是針對Baby boom一代人開發的野馬，隨後而來的科邁羅啥的一同鑄造了那個年代Pony Car的輝煌。現在讓國內廠商開發這種4坐小跑車，大家都不知道國內啥樣的人會買，大概福特通用通過進口的方式還能掌握一點客戶數據，其他各家完全是兩眼一抹黑啊。不了解客戶是件很痛苦的事，在研發時很多技術指標都只能拍腦袋定，一些性能的平衡也失去了依據。比如買車的人是否能接受比普通轎車稍差振動雜訊？空間肯定比普通轎車要小，但是小几個拳頭合適呢？這些問題都要通過幾代產品的迭代來尋找答案。而國內的廠家估計也沒興趣在一個小眾的市場上花這麼多精力。另一方面，Pony Car在美國誕生是有特定的歷史條件的，美國戰後經濟發展很快，嬰兒潮一代長大後追求個性卻買不起真正的跑車，交通以私有小汽車為主等等湊在一起，才產生了野馬、科邁羅的輝煌。時至今日，在美國肌肉跑車還是一個每年四五十萬輛的市場。現在的中國雖然經濟快速發展，不過大部分家庭還是達不到美國上世紀6、70年代的中產階級生活水準，我們很多家庭家庭才買第一輛車；中國的城市現在就擁堵的厲害了；油價也遠比美國貴，更別說上世紀石油危機前美國的油價有多低了。所以現在的中國還不具備Pony car大賣的條件。要我說，等十幾年以後，也許這個市場會慢慢變大。
不要覺得自己的感覺比市值上百億廠家的整個市場調研部門加起來還還准。。。
上周教學實踐之後討論的時候，教授說了一句話，不要混淆主觀觀點和客觀事實，「我覺得這個東西是這樣」和「這個東西是這樣」，是完全兩個概念。因為國內廠商沒有經濟基礎技術基礎和群眾基礎造這種車，通用福特這種大廠只有依託美國這種獨立環境才能造出這倆小pony car ，美國買一野馬價格比凱美瑞低的多，而且對比上美國的薪資水平，美國年輕人買野馬的難度比大部分中國人買飛度的難度還低，再者說國內廠也沒有技術造出科邁羅這種車，上一代科邁羅Z28能在賽道硬夯日產GTR，這一代4萬多美元摺合人民幣28萬多的科邁羅SS憑藉電磁懸掛和LS V8在賽道比8萬多美元的寶馬M4慢一點點，你覺得中國廠商誰有這種技術實力能懟寶馬還有日產GTR的？
美國還沒有排量稅中國搞3.0L以上排量的稅起碼25%，這是不算在製造成本裡面的野馬只要15W你TM是聽誰說的……儘管很便宜但15萬是絕對下不來。
再從國情來說，你知道這種後驅肌肉車每年帶來多少交通事故嗎？（別跟我扯這不是肌肉車是小馬車）國內這麼多鍵盤車神，東一句奧迪燒機油寶馬漏機油，西一句GTR最具性價比。沒開過什麼車，神論到不少放，把大馬力後驅車開放給它們簡直是在賣給他們貼地導彈，這種車動不動上200再加上容易失控可不是一般人駕馭的了得。
野馬和大黃蜂的產品概念，是年輕人的運動車。
題主寫的產品概念，是富二代的運動車。如果參考美國大黃蜂和邁銳寶一個起步價，那麼題主這台車起步價應該是至少是寶馬3系了，如果是國際平價品牌操刀的話。在國內要28萬起步。當然了，如果讓吉利和BYD操刀，20萬起，也不是不可以。
所以，我的答案是，建議題主買秦。題主所說車型為：跑車，所以鋼炮就不考慮了。
配置為：動力2.5T 3.0T，五缸車不怎麼多見，所以這個排量的往往就代表了6缸發動機。此外百公里加速4-5秒，內飾科技點，全液晶儀錶，全景天窗，這四項是重點。至於大尺寸液晶屏，大輪轂，雙邊四齣的排氣，這些屬於可改內容，可以先不考慮。
價格為：18-28萬
對比一下這些配置，Z435i差了科技化的內飾，和液晶儀錶，價格大概是三倍左右。
盒子S無全液晶儀錶，價格大概也是三倍往上。TTS相比起來配置方面倒是差不多，但是價格嘛....基本同上。賓士slc，內飾夠強，動力差了，價格，你懂。而且後三者還沒6缸。當然，以上所說的配置都不包括「傳說中」的全景天窗....恕我直言，都開跑車了，為何不要敞篷？
再看看現在市面上，28萬左右能拿到的跑車有哪些呢？
想想除了特別小眾的，似乎也就86和BRZ（MX-5沒記錯的話還沒引進），但這兩款車先不說什麼全液晶儀錶，科技化內飾了，排量都夠不上題主所說的最低的2.5，至於動力......對不起，水平對置發動機，我們玩的是樂趣。至於百公里加速.....別說什麼二擋7000轉干他，你看碰到原廠高R或者尚酷R的時候會不會有人開著原廠86不服就干。畢竟0-100加速和前段爆發絕對不是這款2.0NA發動機的強項。所以綜上所述，這些配置下來，想要價格區間在18-28萬。對不起，那不叫賣車，那叫做慈善。
挑戰者野馬科邁羅這種發動機要求高的，和86BRZ以及MX-5這種底盤技術好的，恐怕目前是真造不出來。
妄自猜測一下群眾心理，可能大家喜歡的coupe、roadster車型更多的特點是「加速不錯，外觀酷炫，雙門四座」的撩妹車。所以一台2009或者2012款的現代勞恩斯酷派大概是目前國產廠商最有可能做出來的類型。
設計師搗鼓出來，也得上層拍板。上層拍板，還得技術部門實現。這兩年或許沒啥指望，不過再過幾年吧，或許國產平民跑車就來了呢。（看得過去開起來也還湊活那種）參考吉利美人豹。所以說人家不是沒造，是造了被鄙視沒人要照題主那個配置，28萬夠嗆，因為沒銷量所以沒法批量，成本嗖嗖的。
造出來了誰會買...
瀉藥。在諸多年輕人還在考慮家用空間的今天，市場真的會有那麼大嗎？
樓主的想法不錯，只是時機還沒有成熟。
我國汽車保有量2.8億輛，剛剛超過了美國。但我們人口數是美國的4倍，換句話說，人均擁車輛只有美國的1/4。當年福特T型車最低260美元，工人日薪2-5美元，幾個月的工資就夠買輛車了。
扯這些玩意就是想說，美國在將近100年前就進入了汽車時代，而我國家庭進入汽車時代才是這個世紀的事。我國多數家庭剛剛買了第一輛小汽車，這輛車需要滿足一家人的出行需求。所以我們看到國內賣得火的是五菱神車，家用A級車和廉價SUV。他們的共同點是空間大，價格低。我們的市場還停留在追求大和便宜的階段，這是國情所限，我們距離那種人手一輛車的時代尚有距離。
華晨中華在10年前做過一次失敗的嘗試，雙門的中華酷寶。平心而論這個車樣子不難看，相對於吉利美人豹等的粗製濫造來說，酷寶是個有誠意的產品，不到13萬的起價也算有良心。然而這款車還是死得很難看，畢竟在10年前能買得起第一輛車的家庭還不多，買兩輛車的家庭更是鳳毛麟角，有多少人會花十幾萬為這個不實用的跑車買賬呢？
即便是現在，這一塊市場的空間也非常有限。我們暫且認為以樓主18-28萬的價格可以做出這樣的車，但是月銷3000輛現在是絕無可能的。運動的定位至少在現在來說仍然是小眾市場。打運動牌的思域SI，思鉑睿，阿特茲，昂克賽拉，銷量無不慘淡。我們以凌渡為例，以上海大眾強大的品牌號召力，打造的這款「奢適寬體轎跑」在上市之初不過五六千的銷量。後來價格下來之後，銷量才破萬。要知道這只是一款稍微偏運動定位的四門A級車。如果砍掉後面的倆門呢？還記得上海大眾曾經引進過一款叫做高爾的車不？
等到我們家裡買第二輛車變得很普遍的時候，等到不用將一家人塞進一輛車的時候，等到我們的年輕人可以輕鬆負擔起一輛十幾萬的汽車的時候，這種追求運動的小跑車才能有市場。讓我們拭目以待吧。題主，有全景天窗的跑車都是垃圾。（有天窗的也是垃圾 --&> 卡瑪羅再見
又及，現在國內銷量最高的跑車，月銷不過五百。
再及，搭載2.5T和3.0T發動機的車如果賣28萬，我是不敢買的，這點錢用來做啥都不夠。
所以，你的case大概不成立。
另及，建議題主買秦，已滿足題主所有需求。目前接觸過的、國內汽車廠商【自主研發】的、所有車裡，單考慮【外觀設計】和【底盤】兩項（當然，還有對應的價位），做得最好的，恐怕是，在逼乎上人人喊打的，
不怕被噴。儘管噴。然後就能明白為什麼會有題主這樣的疑問了。
首先，這些車並不實用，後排空間基本為零，後備箱也很小，油耗高，雖然動力很好，但按國內大城市的交通擁堵情況來看根本發揮不出來，而小城市的人購買力又相對較弱。
其次，這些車注重的是動力，試問國內有哪家汽車廠商可以做出自己的發動機和變速器並精準調教匹配。如果購買國外的發動機變速器成本又要上升很多，喪失優勢。
第三，這些車由於注重動力，會盡量從別的地方減少成本。看看現在國內的汽車廣告，都突出什麼中央大屏，真皮座椅之類的，逆其道而行之會丟失大部分消費群體，而少數追求動力性的又會覺得國產車不靠譜，愁。。最後，這些美國車在美國真不算牛逼的車。。。一輛配置中上的科邁羅和雅閣價格差不多，在美國真正玩車的平民又很少會買這種車，可以去查查lancer evo （可惜已經停產了）, golf gti （國內也有售，買科邁羅野馬真不如買這個）, subaru wrx（我的最愛）, subaru brz等等一台像樣的轎車發動機都弄不出來。。。性能車，別逗了
byd S6，眾泰SR9，陸風X7之流層出不窮（無謂再撕抄沒抄，我也希望咱企業是真有出息。4兒子店提車300包改保時捷，路上類保時捷macan物體說多就多了起來，是，我眼神不好，簡直是幻覺。我爹作為交警，捉了不少我希望是巧合，更加希望大家是真有出息買路虎保時捷雷克薩斯）榮威這個那麼唬人還有點超跑風的logo遠看還真以為是什麼名牌車。【圖】關於專利之說，國家專利局的回復！_攬勝極光論壇_汽車之家論壇
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新能源車可以繞過最難的汽車技術，發動機變速箱，國企們倒是一擁而上，造幾個咯吱兒響的新能源車紛紛叫價十幾二十萬甚至30萬，街上最常見的BBA中級車 A4L,C200L,320Li統統這價錢，我也希望只是巧合。騙取高額補貼，國家一查騙補居然72家車企涉嫌，最流弊的Byd帶頭，我也希望只是巧合新能源車騙補名單出爐 7.6萬輛車騙補92.7億
最有技術含量的混動車沒有政策支持，反而紛紛內外勾搭搞這些「新能源車」，燒的電從何而來？大部分還是燒煤。電池開到沒電燒汽油，無底線油耗宣傳騙國民，插電混動車驚人低油耗背後的秘密 - 38號車評中心電動機加速去欺負其他汽油車刷存在感（行行行你想噴我你流弊，賣了幾十年研究了幾十年的強混動車型，這突然蹦出來的東西敢說自己是一樣技術含量的混動車？或者先去比亞迪論壇跟做網約車天天跑的司機們聊聊再說，聽聽天天開的人是什麼意見。知乎專欄這樣的文章以及一大堆使用反饋不佳我也希望只是黑粉所寫。大數據我沒有，再講一個身邊的事實。的士公司在雷凌雙擎國產之際不斷引進，「零油耗」的國產神車可是一輛也沒看見。廣州首批「混合動力」的士投入運營(圖)_網易新聞中心馬自達汽油車還有I-ELOOP動能回收系統，人家有這麼大吹特吹過嗎？動能回收都沒有好意思說是新能源車？）還是那句，我也希望國產新能源汽車是真的環保，有出息
愚政+投機取巧發橫財的企業，正是現狀。我還是希望我們國家汽車產業是真有出息
性能車是各車企之間炫技的形式，吃力不討好。雷克薩斯Lfa耗時十年多次推翻原稿從頭來過，賭上身家賭上尊嚴埋頭苦幹十年，最後即使不是最快最美的車，但坐進車裡的人無不為這心血心機動容。好，姑且這個算是超跑。那平民超跑GtR也是經歷十代進化捍衛破產邊緣的民族企業全副心機投入才慢慢成就神話。再往下說，科邁羅，野馬還有強大的其他行業相輔相成，發達的影視，動漫行業一步步把文化推上巔峰的。無數人心目中的英雄形象，是幾代人的努力。就算真有一輛很帥的跑車出來，也不是一天半天大家就能接受的。好萊塢電影中的福特野馬_歷史名車_無敵汽車網如此浮躁的企業有心思去做這些嗎？
還是那句，我也希望咱是真有出息怎麼做不出來？為什麼會做不出來？你想要哪個牌子做出來？做出來出於什麼目的？做出來了要賣給誰？要賣多少錢？最關鍵的 你買嗎？
很抱歉，還真做不出來。
國產自主品牌如果要開發野馬科邁羅那樣的車，外形啥的很簡單，關鍵是要做出成熟的小型車用前置縱置發動機後輪驅動的動力總成。不是五菱麵包車用的那種。
國產自主品牌車用前置前驅，可以借鑒尺寸類似國外設計。幾個大廠也有模塊化類似設備，買來改改就好了。但是縱置+變速箱+傳動軸+差速器
對不起、每一台車你得單獨從頭研發。而且這套動力系統你沒法運用到走量的家用轎車橫置前驅轎車上。
研發成本才是阻止中國汽車廠生產前置後驅小跑根本原因。
上一次自主品牌用前置後驅系統，還是老上海牌小轎車。1，國家政策
2，中國國情，包括汽車文化3，自主品牌的能力和技術4，交通狀況5，價格6，汽車產業一句話來講就是一個堵的不行的地方，高層想辦法通過政策改變環境和交通，車智未開的民眾買車心裡在想手拿XX萬買啥好？還要考慮親爹不要日系，丈母娘要有面子，老婆要空間，還有兼顧孩子等一系列問題。自主產業基礎薄弱質量跟不上不考慮長遠，抄一台車先賣出去賺錢再說，年輕有為的設計師的靈感被狗屎不懂得領導告知，軸距給我再加50mm。
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