目前國內融資租賃在汽車行業的真實業務發展展望如何？

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在一線城市限購的大環境下，及各種資金（廠商，4S店，P2P網貸平台，汽車金融公司等等）進駐的情況，汽車融資租賃行業的真實業務發展狀況及未來展望。

首先，融資租賃公司這2年是鋪天蓋地的開。但是並非是僅僅盯著限購、公車改革等市場機會，而是整個飛速發展2000年來平均30%的年複合增長率汽車金融行業來的。限購對於這塊不斷增長蛋糕來說不過是個小添頭罷了。

其次，為何行業飛速發展，但是汽車金融公司新增不多，融資租賃公司卻這麼多。門檻，汽車金融公司的金融牌照是銀監會核發，而融資租賃公司由商務部稅務總局核發。審批時間，審批難度要求，註冊資金要求完全是兩個檔次。所以為了能吃上這塊肥肉，融資租賃公司是最便宜最快能拿到筷子。

工頭喊我去搬磚了，留坑下次填。

融資租賃這個模式是很好，只不過在國內做的有問題。

現在市面上大部分融資租賃公司都是小貸公司轉型或者說以前做小貸公司的人在做。

對於小貸行業，發傳單地推確實有客戶諮詢。也能做出業績，但是對於汽車行業未必然，同時，融資租賃這個模式的費用問題，比如說年息，這個比4s店合作的金融公司和銀行要高很多。同時，額外的費用也是問題。

這個行業是個好行業，但是要想發展，需要很長的一段時間來沉澱。

自2004年8月，SAIC-GMAC問世中國，我們經歷了近12年專業汽車金融的迅猛發展。至2015年，乘用汽車產銷數字實現近7倍的增長，汽車消費金融的社會地位、市場份額和業務數字，也取得令人矚目的成績。

歐美國家近幾十年來，汽車消費金額實現方式，主要為傳統分期金融（Retail Business）和融資租賃（Financial Leasing）。在中國融資租賃業務沒有落地汽車消費、主要業務為大宗商品交易的時間裡，歐美國家居民採用融資租賃方式購車，其比例已經超過傳統分期金融，成為居民購車方式首選。

美國融資租賃類金融供應商在汽車消費領域的表現強勢，具體為：

1??和傳統分期金融相比，產品更為多樣化和定製化；

2??專業汽車金融公司同時提供融資租賃服務，和傳統分期金融互補進行市場覆蓋

3??融資租賃產品對美國客戶個人納稅的稅前扣除幫助；

4??風控政策，審核方式易於調整和貼近市場現狀；

5??給予合作商傭金，客戶優惠比例合理。

相比美國，中國融資租賃落地汽車消費市場，並為公眾所熟知，得益於廣匯汽車的匯通信誠融資租賃在集團內外合作商的強力推廣，造就了融資租賃進入汽車消費金融的巨大聲勢；也受益於近3年，因中國大部分支柱行業，如房地產，製造業等的下行，造成的逐利資本看好風險相對較低且更為分散、資金風險期限相對較短和受眾群體為實際消費人群的汽車金融行業。在迅速發展起來的中國近百家投身汽車消費金融領域的融資租賃公司中，其共同特徵為：

資本逐利要求較高，因資本起源行業或實現目標不同，可能會制定違背汽車消費金融行業規則的目標和實現方法，或急功近利，或市場切入不準；

大部分融資租賃公司，產品同質化（以售後回租為主，直接租賃較少，聯合租賃和轉租賃等風險分散業務開展很差），風控競爭化和營銷比拼價格，加上部分股東對金融的理解各異，導致資方、代理方和其他市場參與者對汽車消費金融市場的發展前景看淡，認為市場混亂，標準缺失，競爭無序；

專業汽車消費金融精英人員，被各家公司迅速稀釋。金融行業人才特別是技術人才的培養速度，在近幾年的汽車消費金融領域，以遠低於市場參與主體的增長速度。這導致各家經營主體人才比例較低，部分出現拔高適用和不合適配置崗位的情況，其經營風險和業務實現受到巨大挑戰；

市場代理商，主要是汽車金融業務代理商（SP）和汽車經銷店，以品牌黏度、銷量促進、傭金和第三方商業代理幾種形態存在，有的認定融資租賃品牌，忠心合作；有的為促進整車銷量，認可速度快、客戶准入較低和服務費用合理的機構；有的更多比較傭金高低，還有的商業代理平台已逐步壯大，具備一定的融資機構反向議價權利，為追求長期和整體收益而存在；

融資租賃機構基本沒有獲得人行徵信參與許可，對前置風險控制不利；部分地區不被監管機構認可，在車輛抵押登記備案上給予諸多制約；部分地區因為當地汽車租賃牌照原因，無法完成分公司註冊或正常營業；

部分由汽車金融公司直接投資或有關聯的融資租賃公司，如賓士，大眾品牌，經營狀況一般，仍受經營理念和運營策略影響。同時，即使銀監會在汽車金融公司管理辦法中明確了融資租賃作為經營範圍，但受傳統分期金融業務同質性和國家交通管理部門對異地上牌的公戶車輛限制等因素影響，直接租賃無法大範圍開展。

據此，考慮汽車消費金融的行業背景和未來實踐，對未來融資租賃在汽車消費金融領域的發展和規劃，個人意見為：

①2015年，中國乘用車消費金融整體滲透率約為35%，而歐美國家超過80%。隨更具前瞻消費觀念的中國80，90年代人群成為汽車消費主力，並且各大汽車品牌廠家仍將汽車金融作為車輛不降價為前提的市場促銷的重要手段之一，有信心認為，未來3-5年，中國汽車消費金融滲透率將達到50%，融資租賃公司作為市場參與者，將享受行業自然發展紅利；

②中國汽車產銷數量將趨於緩步增長，也能夠提供一部分行業自然增長福利。同時，二手乘用車交易量，受中國各大城市先後限牌限行和嚴格控制新車增量，緩解交通壓力的推動，將在未來3年內，實現翻倍增長，相關市場環境也將得到極大改善。作為汽車消費金融的新興力量和更便捷的實現方式，融資租賃公司更應跟進二手車金融業務；

③作為以提供傳統分期金融為主的商業銀行和汽車金融公司，相比他們佔據的傳統領域和專業領域，融資租賃公司應建基於創新領域，創建更適合市場需求，客戶特徵和不局限於銀監會規定汽車消費金融條款的融資租賃產品，並靈活結合首期租金，租賃期限，保證金，產品定價，優惠條款和客戶准入，商務政策等整體風險和經營目標，在市場佔有足夠份額；

④結合市場有良好經營記錄，業績較好的參與者，如大型省級SP，成立當地業務分公司，以代理、代管或合資模式，發揮各自優勢，開展融資租賃業務。部分市場已有成績的金融代理商或汽車經銷店，對目前汽車消費金融市場表現的混亂無序和各自為戰，看不到前景想不出對策，此方式，應為可達成的訴求解決方式；

⑤針對市場參與人員對汽車消費金融認識普遍不高，人員素質亟待提升的情況，融資租賃公司應更多針對金融代理商的從業人員進行協助規範管理，派出自身專業培訓人員定期或臨時集中培訓，並邀請專業第三方機構進行培訓或從業認證，已達到標準化工作和風控管控目標；花心思培養行業精英人員，為融資租賃公司積累高端人才；

⑥建議成立融資租賃的汽車消費金融行業協會，擬訂行業內風險控制基本規則和執行標準，市場競爭準則，人員招聘和認證規則等內容；在監管機構獲得整體利益，如簡便獲取人行徵信許可，溝通各地風險控制所需車輛抵押備案等事宜；設立互聯網平台形式，進行整體宣傳，並披露汽車消費金融參與者的不良行為等；以書面形式，規範行業行為，推動行業發展。

（文章是學習而來）

多年前寫的一篇文章，可能會與現在有所不同，但基本思路是對的。

融資租賃在中國發展已有30年的歷史，涉足的行業越來越廣泛，租賃物從大型到中小型設備種類越來越全。各融資租賃公司也正加大力度搶佔優勢行業，銀行類的金融租賃公司依託股東背景，優勢比較明顯。相比較而言非銀行類的融資租賃公司發展前景似乎並不樂觀，目前亟待解決的問題很多，從一單合格的租賃業務來說，至少要滿足兩點:收益達標和風險可控，從這兩點來看非銀行類融資租賃公司所面臨的問題：融資和租賃物登記問題，一個是資金成本，一個是風險控制。下面從物流行業的卡車融資租賃可窺一斑。

卡車融資目前市場大體分為以下幾類：第一廠商類，各大主機廠家自己的財務公司；第二銀行類，銀行通過擔保公司或大的汽車經銷商向終端用戶放款；第三類是非銀行類融資租賃公司；第四類是掛靠公司或經銷商自有資金墊款。各有各的競爭優勢，各有各的目標客戶。

但是非銀行類融資租賃公司有一個相對於廠商類和銀行類較為明顯的劣勢——融資成本較高。融資租賃相對於銀行貸款優勢也有，對於承租人來說：1、審批程序簡便靈活，融資和融物為一體；2、還款方式靈活；3、加速折舊；4、可表外融資，優化報表；5、改善承租人的資產負債結構；6、合法避稅。可3—6條都是針對法人客戶，市場上購買卡車的客戶多為自然人，所以說優勢有，只能指定一部分小眾客戶，因而市場上融資租賃公司縱然佔有一席之地，可相對於整個卡車融資市場來說微乎其微。所以融資的問題是決定非銀行類融資租賃公司能做多大的關鍵因素。

登記問題實際上只是非銀行類融資租賃公司在操作卡車業務，風險敞口中的一個問題。從前期的個人徵信查詢麻煩，個人戶籍證明各地開具難以程度不一，質押、抵押辦理較難等。可以說非銀行類融資租賃公司在操作卡車融資租賃業務時如履薄冰，然而非銀行類融資租賃公司並沒有停止發展和創新的腳步，比如：某融資公司的指定掛靠，龐大的指定爭議解決地，都趟出了一條路。很多人在講融資租賃公司的核心競爭力，筆者認為從長遠來說，融資租賃公司不在於能拿多少業務，而在於有多強的風險控制能力，各種各樣的業務進來都可以將風險控制在一定限度。正如老鼠之所以可以頑強的生存這麼久並未衰退，有兩個重要的點——一個不挑食的嘴和一個強大的胃。所以風控的能力是融資租賃公司能走多遠的關鍵因素。

眾所周知，風控手段主要有抵押、擔保、質押，可是如果有好的抵押、擔保和質押，客戶可能更願意選擇到銀行貸款，到非銀行類融資租賃公司的客戶這些不會太好，也可以講實力與所融資金金額差距較大。並且目前抵押和質押如果非銀行類融資租賃公司沒有一定的關係，變現實非易事。所以非銀行類融資租賃公司在控制風險時，想通過一招兩試的風控方案，達到一招鮮吃遍天的效果幾乎不太可能。

那麼真就沒有好的方法了嗎？既然外部環境已然如此，不如從自身做功，曾有人提出「全員風控、全過程風控」，所謂打鐵還要自身硬，內功修鍊是正道。從目前來看，能做出效果的公司很少，因為這些需要成熟的崗位職責和制度，完善的績效考核方案，員工的培訓還必須跟上。融資租賃在中國發展不過三十年，各融資租賃公司的成立時間更短，以上體系國內可循經驗很少，各家基本是摸著石頭過河。但這樣的競爭力方是核心競爭力，別人是模仿不來的。

非銀行類融資租賃公司的出路，各家各招，也非三言兩語即可明了，但相信前景不會差，因為道路曲折有奇寶的可能性才更大。

融資租賃本身來說是正在蓬勃發展的汽車金融模式，也是汽車市場走向成熟的體現，對於我國金融滲透率的提高都有促進意義。汽車融資租賃是能夠提升新車銷量，促進二手車業務發展，促進汽車市場形成良性交易閉環的創新業務模式。90後將成為汽車消費的主要群體，其對金融服務的體驗感有較強的要求。同時90後接受新鮮事物的能力更強，融資租賃模式跟隨著年輕一代的節奏將一路高歌猛進。這種新金融的需求滿足的不僅是消費者的體驗感，對其還要提供快速、便捷的個性化定製服務。

滲透率仍然較低

作為世界第一大汽車市場，中國的汽車融資租賃業務作為有力的銷售手段，將迎來快速發展時期。但目前中國汽車融資租賃的滲透率仍然較低。2017-2018年，中國融資租賃的發展主題是立足於中高端合資汽車品牌，全面回歸汽車銷售主渠道。

對比一下美國成熟汽車市場，美國直租產品在整個汽車消費金融領域，佔據了較大的市場份額和滲透率，2016年新車直租滲透率佔據31%。在中國這個情況明顯不是這樣的，中國的汽車融資租賃公司無論是客戶數量上還是質量上，目前都只能作為汽車金融行業的一種補充，甚至我們可以把融資租賃作為汽車金融的「邊角料」，多數是不得己才選擇的，有的客戶是沒有指標選擇了，或者在四線或者五線城市沒有更好的渠道，甚至還有一大部分用戶是無法獲得銀行的授信才去選擇融資租賃模式。

融資租賃和貸款的差異性

融資租賃在中國發展10年了，走到現在都是按照金融的模式在發展。也有人會把融資租賃和分期貸款相提並論，從利息和車輛資源的角度來說都不佔優勢，而且融資租賃期間車輛所有權不在消費者手中，這個原因很大程度上影響了競爭力。

實際上，融資租賃的天然屬性決定其註定要為中高端汽車品牌服務。融資租賃和分期貸款區別到底在哪裡？金融貸款的目的是通過金融方案通過分期的方式去解決客戶的資金問題，促使客戶達到提前消費和增值的目的。融資租賃的目的則更多是為客戶提供一個解決方案，實現兩到三年的客戶車輛更換周期，最終使汽車從在很多人看來是一個佔一大筆資產的大件，變成一個支付少量的月供就可以使用的一個消費品。

讓更多買車客戶產生興趣

共享單車現在滿大街都是，每次租賃單車時，只要花每小時1塊錢就可以了，但我們並沒有對這自行車真正的價值去做關心，因為租金和使用的性價比已經足夠掩蓋人們所看到的產品本身的價值。

而融資租賃就是通過管理客戶的周期，使得客戶在前期有非常低的資金支持，讓客戶感興趣的時候我們每個月花的錢是不是能夠賺回來，就是當客戶花三千塊錢去租價值20萬的車的時候，客戶還會關心利息多少嗎？他只關心是否有能力償還每個月的租金。

現在很多汽車融資租賃都是1+3的模式，按照合同規定租滿1年，1年之後可以選擇一次性付清，或者選擇繼續租賃，或者選擇把車退還給融資租賃公司。也就是客戶在一年之後有更多樣的選擇，客戶的興趣會更高。

首先，我覺得需要區別開一線限購對經營租賃還是融資租賃有利好，一線限購乃至公車改革，用車需求社會化解決會利好一部分經營性租賃，但融資租賃解決的還是經銷商的去庫存化、試乘試駕車輛、自身公務用車問題。

其次，車輛的租賃，尤其是對個人的租賃還需要市場環境的建設過程，也需要國民對租賃方式的認可。

最後，我隱約明白你想要做什麼,建議百度去搜索先鋒租賃、易匯資本、orix

汽車融資租賃市場拐點已到，你準備好了嗎？

近年來，隨著人們對車輛使用與駕車出行需求的日益增長，汽車逐漸成為生活必需品，我國成為僅次於美國和日本的世界第三大汽車市場，但我國汽車金融業的發展卻遠遠滯後於發達國家。尤其是汽車融資租賃模式的發展，國內市場滲透率僅達到1%，而在國外，融資租賃已成為新車銷售的主要方式，美國融資租賃滲透率超過傳統信貸，達到46%。

未來，汽車融資租賃作為一種新型金融工具，將引領汽車行業格局的大洗牌，撬動整個行業的發展。

一、我國汽車融資租賃業的發展歷程及現狀

1、興起：20世紀80年代興起

我國汽車融資租賃業興起於20世紀80年代。最初，從事汽車融資租賃的企業利用政府對汽車使用級別的限制，以「融資租賃」的形式高價賣車，規避政策制約。隨後，政府正式出台措施，明文禁止企業從事汽車融資租賃業務。

2、20世紀90年代後，被政策叫停

到20世紀90年代，受汽車出租服務業快速發展的影響，部分租賃公司又開始嘗試用融資租賃的方式銷售汽車。但到1997年，政府又出台了《關於不得以融資租賃方式變相銷售購買小汽車的通知》，使汽車融資租賃業務被叫停，但仍有一部分融資租賃機構以「以租代售」、「租賃贈產權」等方式變相開展業務。在接下來的很長一段時期內，我國的融資租賃業務發展都受到限制，整體發展規模較小。

3、政策逐漸放開，2008年正式合法化

到2005年，在出台的《外商投資租賃業管理辦法》中提到了「融資租賃包括汽車」，另外，在內資融資租賃試點單位中還包含了兩家汽車融資租賃公司，汽車融資租賃在政策上得到一定程度的放開。但汽車融資租賃業的正式合法化在2008年，新《汽車金融公司管理辦法》相繼出台，在汽車金融公司的經營範圍里新增了汽車融資租賃業務（售後回租業務除外），為我國汽車融資租賃業的發展提供了相對寬鬆的發展環境。

現狀：整體發展相對滯後，處於初級階段

總體而言，因早期汽車融資租賃價格偏高，且存在許多限制條件，我國汽車融資租賃業發展相對滯後，市場滲透率遠低於發達國家。目前，全球融資租賃滲透率達到15%，而在北美，融資租賃達到46%，普通汽車貸款僅為34%。在國內卻恰恰相反，汽車金融滲透率僅為38%左右，而融資租賃滲透率不到2%。而且對於個人汽車融資租賃市場，國內基本未開放，即使是企業用車，租賃的滲透率也不到10%，且客戶基本為外企。儘管目前融資租賃的概念被炒得很熱，但行業整體的發展還處於初級階段。

二、存在的問題

通過分析我國當前汽車融資租賃業的發展狀況，並與國外成熟市場相比，我國汽車融資租賃業發展存在的問題主要有以下幾個方面：

1、發展規模小

因我國汽車融資租賃業長期受到政策限制，現階段行業的整體發展規模相對較小。市場上開展汽車融資租賃業務的經營主體主要有三類，即各類融資租賃公司、有汽車廠商背景的大中型財務公司、汽車金融公司。在汽車銷售的整體渠道中，融資租賃方式佔有極少的比例。

2、融資渠道較窄

在汽車融資租賃業務發展過程中，前期需要大量的資金進行購置車輛，為滿足不同層次消費者的需求，在過程中還要有專門的資金投入用於車輛的更新維護，就需要融資租賃企業擁有廣泛的融資渠道。目前，我國大多數汽車融資租賃公司均是依靠銀行信貸資金與自有資金，其他渠道來源較少，與其他國家相比，我國融資租賃業務在車輛使用年限、損耗等方面的經營管理相對滯後，嚴重限制了行業的發展。

3、相關法律有待進一步完善

目前，我國關於汽車融資租賃業務的相關法律規範尚不完善，對出租人與承租人的法律權益保護不全面，對行業的發展也沒有明確的規範條例。完善的法律法規與法律環境是汽車融資租賃業快速發展的前提。

4、風控能力不足，經營風險較大

現階段，我國汽車融資租賃公司的整體風控水平不高，對承租人關鍵信息的獲取能力不足。同時，國內的徵信體制尚不完善，缺乏針對汽車融資租賃領域的信用評估，使得開展對租賃車輛的承租人風險評估困難。

5、新車與二手車市場關聯度低

相對於汽車消費信貸，汽車融資租賃信貸最大的優勢在於，合同期滿，承租人可選擇退租、續租或買斷所有權等方式處理，而如果承租人在合同期內出現違約，那麼出租人則可通過回收車輛進行再次租賃或出售。因此，二手車市場是否健全對汽車融資租賃發展至關重要。而目前我國二手車市場發展相對落後，而融資租賃模式有賴於一個相對穩定的殘值市場。若無法打通二手車市場，汽車融資租賃業的發展也難以形成規模。

三、未來的產業前景

我國汽車金融行業經歷十多年的發展，儘管目前的市場滲透率達到38%，但整體還是處於1.0版本時代，仍以面向經銷商與消費者個人的貸款業務為主。

隨著近年來二手車、新能源汽車、移動出行、汽車電商等新概念的風起雲湧，這些被資本追逐的行業熱點、市場風口無疑都需要一個金融工具來進行撬動，而融資租賃將成為那個最有力的槓桿。

1、撬動二手車市場——加速新車折舊，提供車源

由於互聯網及電商的興起，二手車行業迎來了全新的發展期，尤其是在限遷、稅收和臨時產權三座大山解除之後，二手車行業變得炙手可熱。但國內二手車市場最大的痛點還是沒有解決，即缺少車源。僅靠私人出售車源的二手車市場流通速度太慢，而國外大部分的二手車源均來自金融機構，而非個人，就是利用融資租賃解決了二手車市場的痛點，通過融資租賃加速車輛折舊，批量為二手車市場製造車源。如美國，2015年有近250萬輛車從租賃合約中釋放到二手車市場，這些車輛也是二手車市場最受追捧的次新優質車源。

2、助推新能源汽車——殘值得到保障，拉動私人消費

融資租賃將會成為新能源汽車走向終端的有力推手和路徑。經過幾年的推廣，新能源市場未得到全面普及，主要原因有三個，一是市場上做電動車品牌的就那麼幾家，可供選擇的產品太少；二是在品質上沒有傳統車可靠；三是價格高且殘值不穩定，很多消費者考慮不知道用了幾年之後賣出去能值多少。在這種情況下，如果通過融資租賃的方式出售，無疑將大大提升新能源汽車的銷量。

比如特斯拉汽車，算是新能源行業做得比較好的，很多人會講它的成功源於技術創新、直銷模式等。但其實最重要的一點在於，它實行的是「殘值保障+租賃」的模式。在2012年，特斯拉通過這一模式實現了總體銷量的25%。

最近在能源危機及環境保護的雙重壓力下，燃油車的禁售新聞不斷出現，各大品牌汽車廠家紛紛宣布布局新能源汽車的發展戰略。在國家政策的補貼扶持下，電動汽車取代燃油車的趨勢不可逆轉。但電動車本身存在著續航里程短及保值率低的特點，因此，可通過短期租賃方式，保持電動車低續航要求與高循環使用，實現電動汽車使用價值的最大化。

3、促進移動出行——降低經營成本，滿足換車需求。

相對於傳統汽車金融1.0版本，融資租賃模式算是汽車金融2.0版本的顯著特徵，區別在於，1.0版本是為了幫助消費者通過金融的工具獲得汽車的所有權，而2.0版本主要是幫助消費者獲得車輛的使用權。

對於年輕人來說，大大降低了對車輛的使用成本，對於從事移動出行的司機們更是如此。他們要求的並不是擁有一輛車，而是通過這輛車獲取的經營收益。若採取傳統信貸的方式甚至全款購車，平攤下來每個月車輛的成本無疑是比較高的，如果採取融資租賃的方式，每個月支付一定租金，無疑資金成本會大大降低，而且租賃周期很短，一般也就1~2年，可以滿足換新車需求，繼續承租下一輛新車。這種新的購車方式，無疑會更受司機們青睞，推動移動出行業的發展。

未來，融資租賃將成為汽車金融2.0時代的重要發展方向之一。只是目前看來，融資租賃在國內汽車行業還是個「初生兒」，各方面的發展還存在各種阻礙，但行業趨勢已定，市場拐點已到，就看誰能把握住行業發展的命脈了。

汽車融資租賃，涉及到汽車廠商，銀行，保險公司，加盟商和客戶的多方面緊密合作。形成包括本公司在內的六方金融網路，最終達到六方共贏。客戶提出融資租賃要求，本公司作為金融平台提供客戶指定車輛，同時客戶只需按照合同按月交付租金，既可享用高級汽車服務。

其工作流程：通過與銀行和加盟商的資金融合，向汽車廠商購買客戶指定汽車，加以保險公司配合，滿足客戶的購車需求，並收取租金以回報銀行和加盟商。

而在商戶和客戶可享受的權利方面：

商戶享受的權力

有著豐厚的資源可共享，如龐大的「租車網」註冊會員、開展異地租車業務、額外渠道贏得租車客戶、不必擔心客戶的信譽問題（「車車網」高級會員由本公司提供擔保）、與異地汽車租賃公司建立戰略聯盟關係等。

會員客戶享受的權力
網路租賃客戶的權力：簡單易操作的定租流程、方便實惠的異地租車、高信譽的租賃公司、保險諮詢、高效險後服務、24小時路面救援、「車車網」各類優惠活動
融資租賃客戶的權力：不必交付首付款、公司報賬時不必擔心動產問題、控制強大的現金流、優質維修服務、代繳罰單服務、保險諮詢、高效險後服務、24小時路面救援、「車車網」各類優惠活動

汽車融資租賃在逐漸起步吧

很久前看過一個分析，那時候融資租賃在國外歐美國家的比重，就已經非常大了，而中國還大多是4兒子和普通車商金融方案而已。發展空間不小，中國近幾年汽車保有量又在飛升，上限也不低。挺好吧

推薦可以關注微貸出行，也就是選靚車這品牌，融資租賃的，是車貸國內第一微貸網下面的，應該還不錯。

汽車租賃，趨勢不錯