如何根治高速路上一遇擁堵就有人進入應急車道行車？

01-20

是擅入應急車道罰分不夠狠嗎？又或者攝像頭不夠多？

我認為主要是攝像頭不夠多。我記得走應急車道處罰是100元，忘記幾分了，錢不多，不過根據我的觀察，那些走應急車道的司機，無論是所駕汽車檔次還是面部特徵，看起來大部分都不像是「不在乎100塊錢」的主兒。

所以問題並不在於「被發現了會罰多少」，而實在是因為「有很大可能不被發現和處罰」，所以那些駕駛員就肆無忌憚地違章。

當然這裡面有個迷思，就是攝像頭必須達到「足夠多」 ——比如說每隔10米一個，任何時候只要違章進入應急車道就立刻會被拍下來。這樣可以避免那些真無德的司機在有攝像頭的地方並進主路——那樣反而會加速擁堵。

在偉大的京通高速路上，每天早上7:00-9:00/晚上17:00-20:00的公交車專用道上，因為有了數量還算湊合的攝像頭，所以甚至給人一種「首都人民竟然守交通規則」的假象。

此外還應該順便在某些攝像頭上加上聯動機槍，發現遮擋號牌的就直接擊爆。

在交通問題上，我摒棄了各種「堵不如疏」、「給人民以適應時間」、「程序正義應當注意」之類的溫情脈脈的說法，換之以鼓吹鐵腕政策，包括但不限於建議在紅綠燈上裝機槍/在道路上部署無人直升機，看到有加塞的就用機槍掃射/不顧實際道路搶行的就用機槍掃射等等，這至少說明兩個問題：

1、鐵腕政策還是有用，足夠鐵腕就不怕反彈；

2、一旦觸及到自己的實際利益，大部分人就會變臉。

很簡單，舉報有獎，誰拍照舉報罰的錢給誰———腦補五環一圈蹲滿大爺大媽舉著相機的盛況

去年就有一次在高速公路塞車，有個狗逼開個黑色轎車跑應急車道，因為前方有交警執勤，他就像加塞進來，不敢鳴笛就開窗吼我（但在我車內只看見他的嘴一張一合），那幾天我剛好心情很差，正處於低潮期，所以我看他那副賤人相和我就馬上進入高潮模式。我輕踩油門貼緊前方皮卡的屁股，他向我這邊擠了幾下，見我並沒有停下的意思就罷手了，似乎我後面的車都沒讓他並道，然後他有沒有被執勤的交警抓現行就不知道了。

其實我也知道開車鬥氣無論如何都不對，也並沒有什麼卵用，經常跑高速的應該都知道跑應急車道的大多數都是些什麼人，就是被抓到了，對他們來說也是打個電話就能解決的事情。現在想起來，應該慶幸這狗逼被車龍擋住沒追上我，而且我在下個出口就下高速了，看他那架勢那滿臉橫肉的賤人相是非要吃了我不可。

違法成本太低是根本原因，中國的許多問題不是沒有法規，而是執行力嚴重不足。瑞典還是哪國對付逆行直接在地上鋪倒刺帶（正向沒事逆行必扎），這多管用。中國交通不僅要增加攝像頭，還要真正罰錢罰分。

亂世當用重典

在國內的時候，看見行車不在斑馬線停下來讓行人（在美國一般沒有信號燈的時候都會停下來禮讓行人），後面是哇嗚哇嗚的救護車的消防車的時候前面的轎車還是慢悠悠地堵著，一到塞車就到處加塞佔用應急車道。

我想國內司機和美國司機的一個區別就是在駕照考試吧。

美國的駕照考試相對國內考試來說，技術上幾乎沒有難度，路考就是在考官坐在你身邊然後你在城裡開一圈。相比之下，美國駕照考試更側重的是考開車習慣和道路道德。很多中國人來美國考駕照都會水土不服，尤其是國內的「老司機」，stop sign沒有停車左右觀望，倒車不回頭，路上沒有禮讓行人的都沒有資格獲得駕照，後來還聽說某校中國學生在一起要去法院告考官歧視。但是我認為這樣的駕照考試越嚴格，就越是對社會負責任的表現。

相比國內考試，本人只考過科目一（換駕照），所以並不了解，從朋友那裡聽來的是似乎是純技術考試，與道路道德開車習慣法規等幾乎無關。

但是最大的區別在於耳濡目染。美國孩子從小坐著父母的車，看著父母不會加塞不會佔用應急車道會禮讓行人會給哇嗚哇嗚讓路。而我們，至少我坐我爸的車看不見這些，更別說國內常坐的計程車了。回到題目，我們認為佔用應急車道是合理的，得到的懲罰並不大。

在道路設計上也有區別。我在美國開過的高速，在路邊會有一條大約30cm的阻力帶（不知道叫什麼），如果車輪壓上去之後，車會抖地非常厲害，這時候人的下意識反應就是把方向盤打回去，因為真的很難受！

不過意識培養才是最重要的。本人對交通這個話題比較悲觀，除非我們超額讀地使用法律監管手段（比如前面提到的10m一個攝像頭，全民舉報等），這樣的問題可能需要2-3代人才能更改過來，或者是我們進入了自動駕駛時代。

不過老美也有個不好的習慣，就是開車情緒化太嚴重，尤其是女司機。我見過女司機撞車之後第一反應是怒拍了30秒的方向盤表示氣憤，還有見到來車逆行不去躲閃而是一邊國罵一邊迎頭撞。。。我們中國人對自己的情緒控制還是比較好的。

我有個老美朋友告訴我說他不會把車倒進車位，很認真的問我為什麼我們中國人都能倒車入庫，我告訴他我們從小就練kung fu我們有原力， may the force be with you。他說他要去少林寺學kung fu去。

現狀是。走應急車道的，包括走直行道再強行加塞兒左轉的，走自行車道右轉的，確實比守規矩的佔到了更多便宜。

據我測試和朋友經驗，在北京四環以內，只有違章停車、占公交車道、限號日開車這三件事有很高的被抓概率（酒架有重點區域，隨便一個居民區很難碰上），其他諸如超速，實線併線，外地車白天進五環，第一段所說的幾種問題，包括闖紅燈，只要你沒碰見警察，那就是沒事兒。（碰上你也仔細多看兩眼，北京負責安保的警察才不鳥你這些）

從經濟學思考，很多法規針對的就是損人利己的行為，如果法規的違反成本超級低，為什麼不「爭取」自己的利益呢？

另外，我有兩個在其他省份的親戚，分別都曾有「消分」的渠道，一個是身在體制內但很基層的官員，一個是有哥們在交通系統，都算不上有權勢，類似的人一抓一大把。2014年消分變得特別困難了，據說需要上報省局，兩個親戚的道路都行不通了，於是他們也在路上變得乖覺起來。而在2014年以前，他們從未違章過，只要不撞車撞人就好了。

所以想根治，就得增強執行力。

亂世用重典

加重監督和處罰措施是一種行之有效，立竿見影的辦法，但治標不治本，想根治還得抓司機的道德素質，想抓司機的道德素質首先得讓司機具有基本的社會道德素養，想讓大部分司機具有基本的社會道德素養就要從小普及素質教育而不是應試教育。。。。這是一環套一環的問題，中國人口這麼多，想帶動這麼大的一個群體需要的不僅是制度，還有時間。

抓到吊銷行駛證。

我放個地圖炮啊

很多人從來是善小而不為，惡小而為之。看到人家吃屎，自己不來點都覺得虧了。

在行車這件事情上，君不見南北高架的緊急停車帶都成了事實上的一根車道了。然後兩根道並一根道的時候那個勾心鬥角啊……

再放大點，其實生活中許多方面都有爭吃屎的人，守規矩的不吃屎的人在屎人眼中還成了傻X

這個東西很有用的：

輪胎壓上去的感覺十分酸爽。開好車的一般不捨得讓車子那麼震，高速把胎震爆估計也不是沒可能。車子減震一般的，能受到了10秒就是真漢子了。另外，國內的應急帶普遍路況不差。把應急帶修那麼好，浪費錢，還勾引人犯罪。美帝的高速應急帶首先有上邊這種減速條，然後路面一般是傾斜的，路上還有碎石子，偶爾還能見到輪胎皮，垃圾，動物屍體，搞不好還有警車停著。在美帝應急帶上開車那不僅是違規還是玩命。

一直有個想法，公交車乘客拍下前車違章照片，@交管局微博，直接扣分罰款！乘客獎勵100元，走支付寶。

參考深圳，罰1000，扣12分

看到他們亂開，我那個氣的呀。於是打開雙跳燈，停在應急車道上，喝喝茶，歇一歇。看車來車往，滴滴叭叭。

想起來之前在亞特蘭大85號路上堵車，一開始好多車也是從應急道上開，然後突然出現了一個大叔，占著應急道就不走了，把後面那些車全部擋住，無論怎麼被按喇叭都不管（真是人要是擰起來誰都沒辦法…），最後後面應急道上的車只好又並回來。

我覺得嚴刑峻法未必有用，畢竟這種事情是人的天性，不可能有一刀切的辦法。除了提昇平均素質，讓堵在路上的人的平均水平能達到遇到這種特殊情況能多克制一會，就是很大的進步了。這是一個漸變的過程，作為局中人的我們是看不出來的。

你就可以一定程度上阻止這樣的現象。走應急車道一般發生在路段擁堵時，很多無公德心的司機圖方便會走應急車道。

你可以把自己的車橫在應急車道和相鄰車道中間，所有你後面想走應急車道的那些司機就只能在後面干著急了。

如果前方有交通事故，救護車進不去的時候。所有應急車道的車主都扣12分拘留15天並吊銷執照會不會好一點？

亂世用重典，一方面加大處罰力度，例如佔用應急車道一次扣12分，罰款5000元以上。另外要與時俱進，利用越來越普及的行車記錄儀來取證，鼓勵舉報違法行為並且給予罰金的一部分作為獎勵。

我是來吐槽的。
上個周末從張家口到北京，走G6。到了宣化北收費站堵了兩個小時，之後到東花園收費站和辦進京證的這段路就全堵。最讓人不解的是從東花園出來到進京證辦理處的雙車道他只放行單車道。所有的車都往應急車道擠，併線加塞。170公里的路走了7個小時。不得不說走應急車道和加塞併線讓本來擁堵的高速變得更慢，但是造成堵車的元兇絕對是這兩個收費站和那個辦證的地方。周末一整天都困在高速上了。