國內貨車到底超載有多嚴重？

01-20

這麼說吧，任何一輛私人或私營團體的貨車，用於貨物運輸謀利的貨車，如果不超載，絕對血本無歸

嚴重到除了空車，我在各地高速上跑的時候還沒有見過不超載的。

超載包月月票制度

以前的四軸半掛，拉一百多噸，在路上前兩軸和後兩軸之間的大樑上下晃悠，和挑水扁擔一樣···

首先我國的超載的認定標準比歐美等高要放寬了不少，不是政府為了收錢而收錢。

其次，軸重對於路面的影響是指數型增長的。路面使用能力由軸載來確定，簡單的可以看成能夠承受的破壞次數。對於瀝青路面，大致來說一輛總重60噸的車的破壞能力是30噸的16倍，混凝土路面則是65536倍。

再其次，高速公路的建設成本基本上一公里一個億，基本上就是用錢鋪成的。收費很正常。美國部分公路也是收費的，而且遠比國內要高，所謂免費公路也就是國道甚至二級公路公路。

綜上，超載標準沒定高，公路運輸成本就是很貴，非要用貨車如此昂貴的交通工具運輸廉價商品才是主要矛盾。真正應該做的是將公路運輸往水運、鐵路運輸等低價運輸方式調整，而非叫囂超載有理，或者政府收費太高。

這個問題，嚴重到已經不能用嚴重來形容了。從根本說貨車超載有多嚴重，國家的交通部門就有多無能！

有兩個標準，拿一般跑長途的前四後八來說，超載就是按本本上來的，一般是總重31噸，空車20噸，交警查這個。還有一個是超限，公路交通查，四軸車是40噸，一般長途的都是超載不超限。（這個問題我在我的一個問題中回答過）不要拿那些工程車，自卸車比，那個肯定能拉多少拉多少，短途，運費便宜，只能靠噸位。

以前軸重15t，後來國家說這樣不行，太重了，降到12t，但是車廠不願意因為這個改生產線，於是標12t的實際上還是15t的，然後之前4軸的現在需要5軸了，實際載重能力也就更高了。說實話我也不知道現在貨車的載重極限有多高，標40t的改一下拉到200應該不稀奇，中國製造杠杠滴。當然最根本的原因還是，不超載賺不到錢啊！！！

其實全國已經開始大範圍治超，我們這從12年開始已經非常嚴了，現在全市及各鄉鎮自卸車全部標準車廂，源頭治超，上磅了超10㎏也要卸掉才開單！

所以各位外行們別在誤會了！

不超重的話利潤不高，運費不漲，油價，高速費加起來最起碼佔到了運費的一半，你說能不超重嗎

2016年5月攝於北京市順義區

3-10倍

家裡有過一輛，08年

要是按噸位報的話。貨車司機辛辛苦苦賺的錢還不夠給行政部門

以前在廣東和湖南見過一個拉煤的後八輪，限定拉八噸，結果凈重拉了60多噸

超載就意味著更多的利潤，在人窮志短的天朝，你說有多嚴重？說不超載的不存在也不誇張。

有種說法，限重本身對車輛有影響，但是對公路和橋樑的影響更大。換句話說，超重費是為偷工減料和設計有缺陷的工程買單。

看那些司機真的很辛苦，不超重就賺不到多少錢，但是ZF只管自己收錢沒有好好核算，別人使用你這些有瑕疵的基礎設施所要付出的成本又多高，所以超重屢禁不止，這種說法有道理嗎