為什麼國內乘用車市場中，柴油車不如汽油車普及？

01-20

實名反對油品差的說法。這都是哪裡聽來的路邊社謠言啊？

我這裡油庫每次到貨都化驗，中海油惠州煉廠的硫含量長期都在30ppm上下。

滿大街的路虎卡宴奧迪柴油車你見過幾個加了國內柴油掛了的？

柴油機掛，按照淮柴等幾個廠的內部通報來看，絕大多數都是掛了噴嘴。

含水，機械雜質卡死噴嘴柱塞。

然後咧，一問都是客戶自己不去正規加油站貪便宜懶得換油水分離器

呵呵呵

反過來一想就知道了，開路虎卡宴奧迪的那在當地都不是一般人他的車要是加柴油出了問題為毛新聞從來沒看到過報道？

柴油乘用車在國內，奧迪是下了血本做推廣的。但是市場完全不接受。就因為都你們這種成天說中國柴油差！質量稀爛！噴黑煙！噠噠響！跟帝都二十多年前那個拍腦門不讓柴油轎車上牌照的領導一樣，技術盲！

我這個城市4000台捷達SDI柴油出租，真就從來沒聽過人家說什麼怪話。

情緒很大利益相關以上。

我覺得不應該是小型車的問題，而是乘用車，這個範圍定義更準確。

必須承認，油品差是元兇。我國大部分地區柴油含硫量都超過1000ppm，而歐美柴油硫含量低於50ppm，換句話說即便是買到了歐美柴油車，加了中國的油，很難保證你的愛車不會排放出更污染的尾氣或者汽車本身受到嚴重損壞。

不過，雖然油品差是很重要的一點，然而絕不是唯一的原因。

成本問題。讓兩桶油廢掉現有設備，重新投資建設煉油廠房以生產更優質的柴油，和中國國家足球隊衝出亞洲一樣的不現實。

產能問題。理論上來講，我國的柴油產量應該是高於汽油的，但是工業、軍事等領域對柴油的消耗是驚人的，因此如果大家都改開柴油車，怕是會更頻繁的出現「油荒」問題

觀念問題。並不是說柴油就多環保多綠色，柴油的排放量也是很大的，只不過由於一般來說百公里消耗要比汽油低，所以顯得比較環保（比如你一頓飯就吃1個饅頭，我一頓飯吃2個饅頭，但是你一天吃三頓，我一天就吃一頓，所以我比你省糧食），而且主要是歐洲人這麼想，美帝則恰恰相反：柴油會排放出黑煙顆粒，而這對人體是極為有害的物質。

綜上，即便我國解決了油品質量的問題，還是有各種原因會阻礙柴油乘用車的普及。不過我認為這都不是事，與其解決柴油的問題，不如解決電動、太陽能、氫能等能源問題。

柴油車么，好的車子國內不多

比如豐田蘭德酷路澤歐版D4D，V8 4.5排量，最大功率195千瓦，最大扭矩650NM

而同排量的汽油車，功率才228千瓦，扭矩只有455NM

總之，柴油車好！省油，動力強！由於國內對柴油車的誤解，導致許多柴油車車主蒙受不公待遇

自己買的車，才用了10年不到，就不能進市區。。。

TMB不能進入市區，還不如把車賣掉算了！！

部分內容我在這個網站找到的，叫什麼柴油車之家,網址http://www.dieselhome.net

貌似這個博客的主人也喜歡柴油車，而且寫的東西我覺得挺中肯

幾個主要原因：

1. 柴油品質太差，硫含量高，雜質多，會導致催化器中毒甚至發動機早期損壞。

2. 柴油供應不足，經常加不上油排大隊加油。

3. 觀念認識，覺得柴油是卡車和拖拉機採用的。

4. 柴油車價格高，比較歐洲主要車型同排量汽柴油型號，比如mini的cooper和cooperD在德國的售價，不難發現柴油車更貴。因為柴油發動機和附件的技術更加複雜。

5. 柴油機技術難度較大。高壓共軌和催化後處理技術的難度遠超過普通非直噴汽油機。

6. 政策不支持。北京禁止柴油轎車註冊。

乘用車為了滿足嚴苛的排放要求，必須使用高壓共軌電噴技術，但是中國的柴油油品差，含S和H2O，這兩者會對電噴燃油系統造成損害，尤其是電控噴油器，由於其目前價格較貴，維修費用很高。

國內柴油品質太差，其實柴油機真的不是你們印象中的那個樣子，相比於汽油機是有先天優勢的，未來應該會好點吧。。。

國內柴油的油品太差~而很多柴油車上所用的技術對油品的要求是比較高的

看著都在說是油品限制了柴油車，我感覺柴油車不能普及主要還是雜訊震動比較大吧！如果柴油車的NVH真的做到和汽油車一樣，柴油車很快能普及吧！