如何評價沃爾沃 2017 年 3 月發布，12 月上市的全新 2018 款 XC60？

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剛試駕了XC60，不請自來答這個問題。先說結論，這款車跟XC90同屬SPA平台，但演繹得比XC90精彩。
XC60尺寸居中，既可以選擇往低用CMA平台，也可以往高用SPA平台，最後沃爾沃選擇了後者。
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SPA平台相較於CMA平台有何優勢？主要跟底盤相關，一是雙叉臂前懸掛，二是簧下質量控制得更極致，例如後懸掛捨棄傳統螺旋彈簧，用了葉片彈簧。同時SPA的後懸掛，可以兼容空氣減震，XC60某些型號可以選裝。
沃爾沃很早就普及Drive-E動力，全面四缸化。早期覺得Drive-E純粹對廠商有利，高度標準化可進一步壓縮成本。對用家而言，看不到明顯好處。不過去到SPA平台，情況就完全不同。四缸機長度很短，以沃爾沃XC60為例，車頭只需預留很小的位置給發動機。於是XC60車頭就有充足的寬度給雙叉臂懸掛容身，也有更充足的位置預留給前輪做擺角。
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結果就是，新XC60懸掛比上代軟得多，舒服得多，操控卻比上代有質得飛躍，新XC60的車頭指向非常機靈。不過新XC60在駕駛上是適可而止，強調靈活感，但不鼓勵你去催逼。因為用快節奏壓過彎道，這台車側傾並不小。對於沃爾沃而言，我覺得這樣很政治正確。更靈活的操控是為減輕駕駛負擔服務，而非為你冒險駕駛而設。
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其實在S90和XC90上，都能感受到SPA平台帶來的操控優勢，兩台車都是看起來很大，開起來卻很小。只不過這兩台大車，始終受物理定律制約，儘管靈活，但未至於驚艷。去到尺寸不大的XC60，表現則讓人印象深刻。放在同級來看，XC60車頭比ABB車型靈敏。
再者，S90和XC90行駛品質各有遺憾，感覺都略硬略瑣碎，空氣懸掛版本皆是如此，尤其是S90。S90或許在定位上，想往駕駛偏袒，但調得有點過。行駛品質在同級里，應該是倒數第二，幸好有賓士E級墊底。至於XC90，如此龐大的車身，客觀上就需要更硬的懸掛來提供支撐。濾振舒適感未達極致，倒是情有可原。
至於XC60，體積、尺寸一切都很適中，懸掛在設定上的包袱沒那麼多。我開的是帶空氣懸掛的版本，哪怕調到運動模式，依然很棉很隔絕。如此偏軟的調校，以我試過的沃爾沃車型來說，真是頭一次。傳統沃爾沃底盤，應該是硬和穩。我開的是T5版本，在急加速時，感覺車尾猶如被綠巨人用手壓了一下。或許去到最頂級的T8版本，懸掛會有不同調性的設定，用以壓住更強的動力。

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上文一直強調XC60很適中，不僅是機械層面，還有設計層面。XC60的設計和XC90很接近，但XC90尺寸太大，很多地方缺乏細節修飾，看起來會覺得很「寡」。反觀XC60，就沒有這方面的問題。至於內飾的性冷淡風，就看個人喜好。作為無印良品的忠實買家，我表示對這種設計毫無抵抗力。話說有人調侃XC60是台移動MUJI，我聽著卻覺得是個褒義詞……
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若問XC60有什麼短板，就是後排。其實膝部空間並不差，主要是前排座椅下方的支架，會嚴重影響後排乘客腳部擺放（如上圖），雙腳被迫往中間放。長途乘坐時，乘坐姿勢會受到限制，容易因此產生疲勞感。

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小星之前就撰文《XC90隻是個開始，沃爾沃SPA平台》介紹過將來XC60將沿用最新的SPA車型平台。終於於SPA平台的沃爾沃全新XC60在日內瓦車展發布。跟著小星來聊聊全新XC60的細節吧。
之前我們猜測車身外形可能是這樣的。相應的根據XC90和現款XC60組成的前期渲染圖和實際發布的全新XC6車型基本保持相同的設計語言。但在細節上做了升級提升車身緊湊性和運動感。在車尾的車燈設計上做了比較大的修改。如果從前臉還不足以馬上區分新XC60和XC90的話，從車尾你能很容易的認出新XC60。

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↑基於SPA平台的沃爾沃全新XC60前期渲染圖
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↑基於SPA平台的沃爾沃全新XC60實際發布車型

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↑基於SPA平台的沃爾沃全新XC60
1. 動力總成
如之前介紹的，現款XC60已經用上了SPA平台全新的Drive-E系列2.0T高性能四缸發動機。其強勁的動力和沃德十佳肯定的性能已經充分得到市場驗證。唯一的懸念是未來是否會引進此次在日內瓦車展發布的插電式混動動力總成。該動力總成同樣由XC90引入。前後各配置了一台動力電機組成的電子四驅系統。如果能夠在國內國產享受政策補貼。很有可能就此打開沃爾沃在國內的新能源車型全新的局面。
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↑基於SPA平台，已應用現款XC60的Drive-E動力總成

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↑基於SPA平台，新XC60引入了T8 插電混動PHEV動力總成
2. 底盤技術
之前的介紹中，我們重點介紹了XC90得益於Drive-E動力總成更緊湊的尺寸，使得前懸掛由麥費遜前懸掛更新成雙叉臂前懸掛成為可能。雙叉臂優異的平衡特性能夠滿足更複雜的路況，更適合高端車型。而此次新XC60還帶來了後懸掛的更新。因為後懸掛不再需要傳統的彈簧結構了。新的基於彈性元件後懸掛替代了螺旋彈簧結構。有點類似於卡車的鋼板彈性結構。不過該材料基於德國漢高Henkel提供的樹脂聚氨酯葉片彈簧Leaf Spring。既保證了強度又大幅降低了重量和體積。
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↑基於SPA平台，新XC60引入雙叉臂前懸掛

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↑基於SPA平台，新XC60引入葉片彈簧後懸掛
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↑基於SPA平台，新XC60引入葉片彈簧（綠色部分）後懸掛

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↑德國漢高Henkel提供的樹脂聚氨酯葉片彈簧
3. 安全系統
首先新XC60得益於高強度車身結構，降低車重的同時提高了車身強度。這一點使得XC60可以輕鬆的應對時速50公里翻滾碰撞測試。基於SPA平台，全新的內後視鏡集成雷達攝像頭一體感測器也得以應用。並且新XC60開始是使用電動助力轉向並引入了自動轉向輔助automatic steering assistance功能來對比正面來車衝撞或者併線時的盲點發現快速接近後車的緊急躲避。
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↑基於SPA平台，新XC60提高車身強度的同時降低了車重

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↑新一代XC60在翻滾碰撞測試中有更好的表現
得益於SPA平台優秀的高強度車身，新一代XC60在翻滾碰撞測試中有更好的表現。
如下為50公里時速翻滾測試視頻
http://v.qq.com/page/g/v/c/g0382no0vvc.html
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↑基於SPA平台，新XC60引入雷達攝像圖一體駕駛輔助感測器

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↑新XC60引入雷達攝像圖一體駕駛輔助感測器（攝像頭位於內後視鏡中部）
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↑XC60集成automatic steering assistance的全新安全駕駛輔助系統
4. 娛樂系統
全新XC60用上了大哥XC90使用的全套高端的車內娛樂系統。從中控大屏到全液晶儀錶盤再到高端BW音響一個都沒有缺。可謂車內娛樂系統全面向高端看齊。
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↑基於SPA平台，新XC60引入大屏幕觸摸中控屏幕
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↑基於SPA平台，新XC60引入全液晶儀錶盤
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↑基於SPA平台，新XC60引入XC90所用的高端BW音響
綜上所述，如今全新XC60如之前所料全面用上了大哥XC90的最新技術。可謂用料十足。期待全新XC60國產後的銷售表現。

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