Emirates為何在中國國內的航點這麼少？

01-19

把台北和香港都算上才7個
於此同時印度有10個，美國EWR/JFK算兩個的話有11個，英國都特么有6個。。。
而且成都昆明深圳三個新機場熱點城市都不飛
Emirates本身可是拿著777-300ER飛各種奇奇怪怪的非洲國家的啊，為啥國內航點還這麼少
中國在迪拜的人也不少，而且現在中國人那麼喜歡跑歐洲旅遊和非洲經濟聯繫又那麼多，EK又在這倆地方很有優勢，不知道為啥中國國內航點這麼少。

謝邀

Emirates的主攻客流是印度人赴美與歐洲人赴澳新，由於印航垃圾加上航點少這塊市場非常大，所以你可以看到Emirates在印度和美國村村通，而澳大利亞因為有澳航聯盟，否則自己肯定也要搞村村通

中國區向來不是重點，中國飛美國迪拜繞，飛歐洲老牌航空都有直飛，國航北京都村村通了，北京轉機去歐洲肯定比迪拜轉時間少，所以只飛國內幾大樞紐機場，其他地方客流撐不起來

而你說的中國-非洲線則因為競爭對手多，非洲航司本身就有很多直飛航班，還有大量歐洲航司飛非洲，航線網路還比阿航密，依靠聯盟內代碼共享能達到比阿航更高的覆蓋率，所以市場分流有點厲害而已，而迪拜由於本身對非洲經貿就高所以非洲航線網鋪的密

第三點，大陸航權不好拿……阿航出了名市場蠶食者

第一次被邀好神奇！認真答！

Emirates在國內能開7個已然不少啦～開新航線不是航空公司能決定噠，要當地政府同意才行。中國是個大市場，全世界的大航司都想來分餅，祖國媽媽要先滿足親生的國內航司，再協調國外航司平均分配。

總之這個事情應該民航總局說了算，Emirates也很憂桑…

這個其實是有很多方面的共同因素造成的，並不是阿航不想飛。一個是市場空間是不是夠大，另一個是政府方面管控嚴格，在一個也有機場方面的服務，保障能力在某種程度上也掛鉤。

Emirates目前國內北京上海都穩定保持每日兩班，廣州每日一班，銀川鄭州一周三班。北京最近每天都飛兩班77W而不是一班388一班77W的安排有一部分是因為18L/36R大修…（而且最近這個準點率讓人看的傷心到死…）不過看最近的時刻安排好像以後也要維持日兩班77W也是有點憂傷...

北上廣市場非常大，不管是往阿聯酋和其他中東國家，往歐美澳地區的乘客也非常多。所以阿航安排大運量飛北京上海和廣州這類的大城市。北京的情況稍微特殊。由於有限的時刻和其他原因（都懂哈），中東航企們時刻和起降班次都受到了很大的制約。阿聯酋航空現在夏季班表一班EK307半夜12點起飛，另一班EK309更是天殺的上午7點起飛（要人3點就起床真是）。阿提哈德往阿比扎比去的航班和卡達航空往多哈的航班也是半夜1點起飛。由於時刻及競爭因素，阿航就丟掉了一部分的乘客，所以就不太可能往北京大量投放座位用來吸引前往歐洲美國的轉機遊客。而且，現在北京飛美國和歐洲每日國航甚至海航都有大量的直飛航班，所以即使有非常好的轉機體驗和服務，直飛航班的優勢也是無可匹敵的。不過阿聯酋本身就是一個很吸引人的目的地，所以阿航依舊投放了大量的座位在北京。

前一段時間阿航開通了迪拜-銀川-鄭州航線，772LR執飛，也是一個不小的驚喜。表明阿航開始發展中國的二線甚至三線城市的國際航線，和中國的航空公司搶這個現在還沒怎麼開發出來的市場。阿航在中國國內沒有航空公司合作夥伴，所以來吸引其他城市旅客來轉機也是很有困難。看到剛開航的時候銀川機場還在呼和浩特宣傳坐南航經銀川再轉阿航去迪拜的中轉，可見本地客流真的是難以支撐這麼一條航線。所以，在一個主要靠吸引本地客流的情況下，這條航線的運營表現肯定是不如北上廣一線城市的好，盈利也主要靠政府補貼和機腹貨運來支撐。不過，阿航在這兩個地區先行占坑，在銀川直接叫板川航(川航也有成都-銀川-迪拜)，這個在大陸服務數一數二的航空公司，也給阿航自己立下了一個口碑。第一我的服務超一流，第二我可以帶你銜接歐美，第三我還有比別人更好的飛機，這樣通過競爭給自己加碼，為阿航以後在其他城市開航航線和其他更大牌的航空公司競爭做一點鋪墊。同時，開航一些二三線城市也是作為這些城市發展起來，能滿足開航直飛歐美航線之前的一種補充。銀川河東機場以現在的發展水平是肯定無法支撐一條甚至多條直飛歐美的航線的。保障，客流，市場全部都成問題。但是如果曲線救國，開通往阿聯酋的航線，然後由阿聯酋航司的航班來銜接歐美線，這樣既適應了機場的保障能力和發展水平，又滿足了當前旅客去往阿聯酋和歐美地區的需求，一舉兩得。

有一些城市雖然有很大市場但是阿航並不飛其實也是有原因的。不同的地理位置和經濟發展因素也會有不同的情況。

比方說杭州，阿航已經在上海開通了每日兩班的直飛，再加之從杭州可以很方便就坐高鐵去上海，所以在開航兩班上海的時候阿航就已經把同時吸引江浙滬地區旅客這個因素考慮在內了。阿航如果再開航杭州，就會出現自己和自己競爭，可能導致兩條航線上座率同時下滑。而且現在上海飛歐美東航和歐洲的航空公司，甚至國航都有很密的布局，阿航的轉機自然還是不夠直飛有吸引力。同理，南京蘇州寧波這些也都是江浙滬的城市，深圳旁邊就是廣州和香港，天津挨著就是北京，這些城市開航對阿航來說也沒有什麼實際意義，沒有合作夥伴代碼共享吸引轉機去迪拜的旅客，所以開航初期甚至持續很長一段時間的盈利無法保障，加之這些大城市的地方政府不太可能出大價錢請外航來飛航線，這也讓外航另一條盈利渠道沒法打通。

至於像成都，長沙，瀋陽，青島，武漢等等這樣的城市，阿航其實肯定是對它們有所考慮的。成都的一點顧慮就是川航已經開通了往迪拜的直飛並且已經吸引了一部分穩定客流，阿航想要來搶奪市場，又在沒有有利時刻的情況下，必然會引發價格戰，然而這樣的話對川航對阿航其實都不是最有利的，損人不利己；而且國航也已經開通重慶往迪拜的直飛航線，也分流了一部分成都的客流。長沙，青島，瀋陽，武漢這些城市都是非常有潛力的目的地，最近長沙也接連開通洛杉磯，悉尼這些洲際航線，首都航空也開始深耕青島往歐洲和澳洲的洲際航線，瀋陽也已經開通了一些往美歐方向的航線，南航也在深耕武漢的洲際航線，也證明了航司發現了這些城市發展的勢頭。這幾個城市作為阿航下一步的發展目標是很有潛力的，而且在這些新興城市國際航線尚不健全的時候殺入市場打阿航最擅長的優質轉機牌，肯定是能獲得多方面的客流。由於阿航的高標準和中國民航局局方外航審批時間較長的原因，目前還沒有什麼風聲阿航接下來的布局，不過這些新興城市肯定會是阿航擺在桌上的首選。

至於中國的其他三線城市機場，比如太原，呼和浩特，蘭州，阿航也許會考慮，不過近期開通往迪拜直飛的可能性並不大。市場沒那麼多需求，本地旅客支撐不了這麼一條航線，而且阿航也不結盟，所以盈利潛力不大，開航可能性也就不大。

至於阿航為什麼在美國開通那麼多航線，還是因為美國是全世界都熱衷的目的地吧，而且很多地方，比方說印度，斯里蘭卡等等等等這樣的國家，要麼乾脆沒有飛美國的直飛，要麼有，一飛就十七八個小時有點受不了，轉機反而可以提供更好的旅行體驗；再加之印航和一些航企的服務真是不敢恭維，阿航自然會有很大優勢。在非洲，一方面像樓上答主提到的，阿聯酋本身就和非洲有非常緊密的商貿聯繫，所以迪拜本地就會有前往非洲的需求；還有就是承接轉機前往東亞的旅客。雖然近年非洲航企和中日韓航企都開通了很多非洲航線，但是我個人感覺依舊滿足不了需求，所以從非洲前往中日韓的旅客有很大一部分都是由阿航運送過來的。在這一部分旅客方面阿航的確吸引了很多，其自身強大的航線網路也是非常重要的因素。

大概就是這麼多吧，以上也只是我自己思考出來的結果，有可能會有一些錯誤歡迎大家來指正～

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更新：

最近首都機場中跑道大修結束，阿航EK306/7在班表顯示A380從5月1日開始替換77W重新開始飛航北京首都機場每日一班。所以北京和上海現在均是每日一班77W一班388直飛迪拜。阿航在國內一線城市咬的還是很緊的。

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目前最新更新：阿航在北上廣全部使用380執飛，說明市場還是非常火爆，雖然阿航轉機的價格已經不再那麼吸引人，但是由於口碑和一些人願意在長途飛行中間休息一下，阿航依然還是有數量很可觀的轉機乘客的。

目前依舊沒有任何阿航嘗試要在大中華區開航新航點的消息。前一陣子阿航在烏魯木齊管制區錯聽指令導致被罰，最近是不可能加班或者加航線了。不過未來對於阿航來說，在中國繼續深入發展肯定是有利可圖的，所以，我們還是拭目以待吧！

這就涉及到專業課的內容啦，international aviation system，大概還記得這些。

兩國之間要先簽署雙邊協議，或者幾個國家之間簽署多邊協議，參見Bermuda Agreement，Bermuda II，以及後來的open skies。National defense是主要顧慮，其次是對本國航空業和經濟的影響，也是關乎國家顏面的問題。早在二戰結束前的1944年芝加哥會議上就確立了five freedoms of the air，（美國）試圖建立戰後國際航空市場的規範，然而似乎不太成功，與會國無法達成一致（英國不幹）。美國有機隊，急於搶佔國際航空市場，英國雖然飛機都打沒了，但是海外領土世界第一，自然不會坐視美國一家獨大。爭來爭去的結果就是Bermuda agreement，成為後來各國之前簽署雙邊航空協議的一個範本。

說這些的意思就是國際航空不單單是一家航空公司的事兒，而是兩國以及多國政府之間協商的結果。互相通航幾個城市，幾條航線，機票價格都是要政府批准的。在這個領域，沒有所謂的自由競爭。

阿聯+他航=北京、上海、廣州、銀川、香港

阿聯獨家=鄭州、台北

他航= 成都、昆明、深圳、重慶、廈門、南京、武漢、烏魯木齊

未開=西安、杭州、長沙、青島

阿聯可考慮多加四條獨家航線

很簡單，民航局不讓，就連換A380都不準（國際航線換不在批文里的機型是要報批的）

這也和阿航的定位也有關係，阿航是要利用迪拜相對居中的地理位置把迪拜打造成聯接美澳歐非的樞紐換乘站。所以阿航客機隊目前只有兩種機型，一種是載客量最大的380，一種是航程最遠的777（大部分都是300ER還有少量的200，雖然787的航程也不差，但是土豪嫌-8載客量小）。然而中國本身飛澳美歐都很便捷，迪拜轉機就沒有優勢了

全寬體機 777和380這兩種飛機這不是一般機場能支撐的所以只在樞紐機場能見到。畢竟就一個迪拜而以不可能做到互相村村通的。

客流量沒達到，沒必要開那麼多點，別忘了，國航，東航，南航都有直飛航線，還有別忘了香港的國泰，這個航班密度不算低。

少點輸入極端宗教，也是一種好事。