如何看待國內改裝車的現狀？
從小就喜歡汽車的土木工程准畢業生！畢業了家裡答應給買一輛自己的車，想買一輛手動擋的飛度自己改裝！不知道現在路邊的改裝店都靠譜嗎？想換個發動機是不是違法的？改一下外觀年檢還好過嗎？怎麼才能融入改裝車的圈子？成為改裝車車主後都需要面對哪些問題？
謝邀。
作為一名改裝行業的從業者，同時也去過不少國內的改裝展會，說一說自己的看法。
1.吃瓜群眾多，參與者少。
這一點從改裝展會上就可以看的出來。
我在展會期間，看到很多人都來看展，看的是什麼？
資深玩家/改裝店主：改裝件；
入門玩家：改裝車；
吃瓜群眾：這個車模好看，那個車模胸大。
然而這些觀展的人中，大多數都是吃瓜群眾和入門玩家。
2.盲目改裝，不作了解。
很多現在所謂的改裝玩家，自以為換個排氣就算是改裝了，殊不知他自己連換的排氣是什麼牌子，有什麼優缺點都不知道。
這些人就只認為改裝就像買菜一樣，我給你錢，你幫我換東西。
而且有很多人，認為換了跟原廠不一樣的東西，就叫做改裝。
就像之前有個朋友對我說：我今天去改車子了。
我：你改什麼了？避震？包圍？輪圈？ECU？
朋友：我把導航改了，還加了個倒車影像，順便做了個拉花。
我：￥#！@%#……￥%*
同樣，還有很多人，裝個大尾翼，換個難聽到爆炸但是聲音超大的排氣，在路上嗡嗡嗡炸街，而且還喜歡干一些原廠車。
你一個連200馬力都沒有的前驅車裝個大尾翼是圖什麼？
這也就算了，可能每個人的審美不一樣。
但是，就有那麼些人，換個排氣管，就喜歡干別的車。
之前我在繞城高速上碰到一台應該是只改了排氣的CC，直接一腳油門別到我車子前面，然後一腳急剎，接著又轟油門走了。
可能在他看來，幹了一台野馬很帥，但是在我看來，他那車就是光聽個響，也不見他動的那種。
3.認知有限，人云亦云
GK5好不好？
好！
GK5好在哪？
不知道！
這就是很多吃瓜群眾存在的現象。
他不會去了解某一台車或者某一個改裝件為什麼好，好在哪裡，而只是聽別人說好，他也覺得好。
舉個例子，之前有跟一位大神聊到過KW V3，相信也有很多朋友用過或者聽過這款避震。
KW V3是圈子裡出了名的難調，但是，我和大神聊了之後，發現其實根本沒有那麼難，所謂的難調只是因為水平不夠，或者沒有那個耐心去慢慢調教，就這麼簡單。
但是很多人他不承認自己水平不行，尤其是許多半瓶子晃蕩的改裝店老闆，為了彰顯所謂的專業性，人云亦云的在說KW V3難調，這樣自己似乎也不太難堪，而且還可以趁機推銷其他利益相關的產品。
吃瓜群眾不懂，於是就人云亦云的說KW V3不好調，甚至有的人還愛吹牛X，直接就說KW V3不好用。
你說漏油我信，但是你說不好用，我只能說是你調的問題。
4.媒體從業者素質參差不齊
不說別的，就說 @車叫獸 這個公眾號，抄襲我2016年9月28日在二檔8000轉的推文，然後我去追責還置之不理，直接就當我不存在。
這樣的公眾號實在太多太多，之前也有我們二檔8000轉的案例，被其他平台抄襲。
說白了，很多現在所謂的改裝新媒體，都是打著汽車改裝的幌子，然後用過去新媒體的做法在做：吸粉、吸粉、吸粉、營銷、賺廣告費、賣東西給粉絲……
但是很多吃瓜群眾他不懂，他以為自己所看到的就是權威的，就是專業的。
而實際上，有一些我接觸過的做改裝類公號的編輯，他自己根本就不懂改裝，也沒有動手去改過車子，就是簡單的用所謂采編、修改、加工處理的方法來做推文，滿足老闆的吸粉變現賺錢的要求。
但是這些公眾號卻有很多人願意去看，還有人去捧臭腳，呵呵。
5.店家主導消費者
當很多人萌生了改裝的念頭的時候，他會去找改裝店，但是不是每個改裝店老闆都是真的熱愛改裝的，有很多人只是當做普通的生意在做。
進貨、出貨、裝車、賺錢，完全不管車友的感受。
比如之前接觸過的，有一些改裝店的店主就跟我直言：我的客戶，我說什麼產品好，他們就認為什麼產品好，因為他們認為我是專業的。
而實際上呢，這個店主自己連避震都不會裝，裝車的事情都是下面的技工在做。
但是消費者就認啊，吃瓜群眾就覺得：你開改裝店，你一定很專業！
老闆也很開心啊，因為這樣有很多錢賺啊。
就個人而言，不是說開改裝店不應該賺錢，因為不賺錢，就沒有人會有動力將改裝這件事情堅持下去。
但是，請不要昧著良心去賺錢，把國產的東西說成是進口的，只是為了賣個高價，就像最近新出的某品牌排氣一樣，號稱美國品牌，實際上呢？
呵呵，我不說牌子，你們也別問，圈子裡的人自然會懂我說的是哪個。
6.玩家追求進口，忽略國產
這一點在輪圈上尤為嚴重！
很多人都覺得，國產輪圈不好，進口的才好，但是他們不知道，全世界80%以上的輪圈都是在國內生產的。
同理，其他的改裝件也有類似的情況。
現在很多人都覺得進口才是好，卻不知道我們國產的改裝件，有許多有已經遠超國外產品。
還有許多玩家就認為，你國產件就應該便宜，就不應該那麼貴！
試問一下，難道國產的東西就不要設計、不要原材料、不要生產製造，就應該不考慮成本，盲目的低價嗎？
換言之，改裝件這個東西就是一分價錢一分貨，就像輪圈一樣，很多現在國內的小廠，鍛造輪圈出貨價就兩千出，賣到終端客手裡也就三千左右，試問這樣的鍛造輪圈你敢買嗎？難道就不怕開著開著就斷掉嗎？
很多人在買改裝件的時候，就根本只在追求終端價格，而忽略了品質和設計。
似乎在這些人眼裡，設計根本就不值錢，低價才是首要的，呵呵呵呵呵。
7.社會認知度低，主流媒體打壓
很多人提到改裝車，就會跟非法飆車聯繫在一起，這是社會認知的問題。
而這樣的社會認知是哪裡來的呢？
主流媒體。
那些電視、報紙、廣播從業者，因為主觀或者客觀因素，對於汽車改裝這一塊都是報以貶義的心態與形容，導致很多不了解、不接觸改裝的人，從心底就對這有抵觸。
於是，死循環。
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其實說了那麼多，歸根到底就是：社會認知、從業人員、產品廠商、玩家素質這幾方面。
但是我還是熱愛汽車改裝，即使生活再艱難，也要笑著活下去，不是嗎？
更何況，現在有越來越多的人在知乎上關注我，也有越來越多的人在微信上關注二檔8000轉，並且加入我們的玩車交流群。
說明喜歡改裝，願意學習改裝，願意交流改裝經驗的人越來越多。
最後，我還是想打個廣告：歡迎你們關注公眾號「二檔8000轉」。
http://weixin.qq.com/r/JkQCGpfE28qkrdN59xE0 (二維碼自動識別)
這個行業的現象在知乎上好像人盡皆知，被上面各位答主各種嘲諷也是無力反駁。被上面各種鄙視的所謂汽配城風格也是有很多，但只要它不擾民，不危害公共安全，您又何必踩成這樣呢。 畢竟它也沒拿你的錢去改車，對吧？ 只是他的品味和您不同，可能他沒有過您的見識和知識。
至於說各種所謂的忽悠，這確實是存在的，地域之間可能差別比較大，我舉個栗子！在廣東這邊，有實體店的，正規經營的，像你們說的那種現象其實真的不是很多，大家都不傻，現在真正改裝車的，哪個會不知道自己要什麼，最起碼網路查價格應該會吧，混論壇會吧，你說像底盤改裝這種，普通品牌便宜的避震，防傾桿，之類的，造假的也不多吧？ 網路這麼發達，每個玩車的都有自己玩車的圈子，廣東這邊大部分的改裝店都是依賴於車友會生存，你賣給他一套假貨，你還想不想開店了？ 更多被騙的，居多都是不明的貨物來源，比如淘寶貨？ 比如實體店一套brembo的卡鉗拿貨要1萬5，給你包安裝和調教收你1萬8.但你在淘寶只要1萬1就能拿到，你說怪誰？ 當然，這不是給實體店洗地，坑人的也有，只是成本會非常高！坐標：珠三角
北方的市場就不是很能評價了，畢竟接觸的也不多。國內的改裝行業之所以魚龍混雜，
一.在於信息不對稱，雖然網路發達，但依然閉塞
二.沒有足夠的汽車文化熏陶，很多所謂的改裝愛好者並不是真的愛改裝。三.新興行業，秉著坑一把就走，稱現在還能無法無天。四.缺乏監管，假貨橫行（並不止改裝業），第二條那群人無意中推動著山寨貨的泛濫。如果說怎麼看待這個行業，我還是願意相信一切都會好的，這不是一紙放開改裝車的公文就能徹底改變的，真正需要的，是這些走在行業前面的從業者的良性疏導，理性的宣傳。還有上面各位有著專業知識的答主們來共同創造的，一味的嘲諷鄙視並不能改變什麼，更不會拔高您的地位。畢竟我們都愛汽車，都希望有屬於我們國人自己的汽車文化，改裝文化。（可能回答的非常沒有邏輯性，想到哪兒寫到哪兒，見諒。畢竟愛之深責之切）
我個人主頁的簡介上寫著我所學的專業是動力系統技術員，未來理想工作是改裝師（tuner），可是我幾乎不抱有任何回國發展的想法，原因如下
國內掙得少——我這邊4S technician起薪就至少15刀，摺合75人民幣。就算一天8小時工作，一天下來600，就算周末不加班5x600x4=12000。注意這是起薪，往上漲幅機會還蠻大的。國內改裝從業者除非自己做老闆（沒渠道就算你有家底也辦不了），能拿這個薪資的估計沒多少
被人誤解——別管是賽車隊隨隊技師還是修車工，好聽了說叫技術工種，難聽了就是臭修車的，結合第一條肯定委屈（你再牛逼也不如坐辦公室光鮮）
干這事兒不合法，原因不多解釋
市場太亂——講真，我要真當老闆你讓我給人推薦台產（其實是某作坊生產，什麼認證都沒有），我昧不了這個良心
文化氣氛抵制——霧霾是我們鬧的；交通事故是我們鬧的；擾民是我們鬧的，反正橫豎只要跟交通有關的壞事兒但凡有機會能跟改裝扯上關係全給你背鍋，沒有機會創造機會也讓你背鍋（原先是大貨車和大轎子，現在物流和旅遊起來了這倆也惹不起了） 舉個例子，平安某某扣押改裝車，其中有CT9A和W204BS，說非法改裝車身……你tm給我找一個原廠不帶尾翼的這兩款車出來我瞅瞅？！多冤呢？！相反某網紅開著3UZ XE一點事兒沒有可成為典型悶聲發大財範本
最後再扯點別的，稍微聯繫一下之前我說的，你想：上面不支持，民眾在吃瓜，媒體攪屎棍，市場亂成粥…可又想賺錢（廢話在這個別人都發財你發少了算變窮的時代），怎麼辦？忽悠唄！八仙過海各顯神通：能耐大的渠道廣，壟斷好貨資源和優質客戶；能耐小的瞄準ricer群體能毀一台是一台；夾縫中的被各種品味情懷黨帶的能多偏就多偏，市場就這麼飽和啦！
所以結論是，改裝市場蓬勃發展，氛圍健康，蒸蒸日上！
嗯就這樣講一個初中課文改編的小故事吧： 李小鼠是一家北京洗車店的洗車小工，汽修出身的他一直很受老闆器重，老闆把店裡射得最遠的高壓水槍放心的交給了他掌管，直到有一天老闆從廣州出差回來。老闆回來第一件事就是給門店換了個招牌，改叫「拚命十三郎汽車配件經銷部」，換完招牌又從隔壁修車鋪子挖來了大工張鐵柱，買了兩個千斤頂，一台二手舉升機和一套二手修車工具。 李小鼠從此便整天的站在櫃檯里，專管各類山寨改裝件的推銷，沒有了高壓水槍，日子過得有些單調，有些無聊。老闆紋了身，一副凶神惡煞的樣子，客人也沒有原來和善，只有孔三菱到店，才可以笑幾聲，所以至今還記得。 孔三菱是第一個到店裡改裝汽車的人，他身材高大，開一輛換了三菱標的東南菱悅V3，換了短簧，雖然車身低了，可是卻毫無美感,避震漏油嚴重得坐在車裡到感覺不到避震的存在。他對人說話，總是滿口輪轂尾翼，教人半懂不懂的。因為他姓孔，又開假三菱，別人替他取下一個綽號，叫做孔三菱。 孔三菱一到店，所有改車的人便都看著他笑，有的叫道：「孔三菱！你包圍上又添新的傷疤了！」他不回答，對李小鼠說：「前杠噴漆，改個聲浪音量可調的尾喉！」便排出一千塊錢，他們又故意高聲的嚷道：「你一定又輸給移植紅頭機的飛度了！」孔三菱瞪大眼睛說：「你憑什麼這樣憑空說我輸了？」「什麼憑空？我昨天親眼看見你在北五環跟飛度比零百，被人吊著打！」孔三菱便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道：「零百不算輸！我的車還沒改好，還沒刷ECU，能算輸嗎？」接連便是難懂的話，什麼「沒加渦輪」，什麼「拆了三元」之類，引得眾人都鬨笑起來。 有一天，大概是羅爾火遍朋友圈前三天，老闆正在給ABT安全帶卡扣的供應商結賬，看著賬單，忽然說：「孔三菱一周沒有來了，還欠四個綠色輪轂的八百塊錢沒給呢！」李小鼠才也覺得他的確長久沒有來了。一個引擎蓋貼電鍍貼紙的客人說道：「他怎麼會來？他的假三菱被車管所扣了！」老闆說「哦！」「他仍舊總是和飛度跑五環，這一次，是他自己頭髮昏，竟然和飛度一起找了個便宜的車蟲想過年檢。改裝車過年檢，500塊錢夠么？」「後來怎麼樣？」「怎麼樣？誰曉得？多半是廢了！」老闆便不再問，仍然慢慢數著安全帶卡扣。從上面這個小故事可以總結出國內改裝車和改裝車車主的窘境：1，年檢通過難度大，即使是外觀上個性化改動也會無法通過年檢。修改動力系統甚至會被扣車，通過年檢的可能性基本和本地車蟲黃牛的靠譜程度成正比。2，改裝行業魚龍混雜，不少洗車店出身對汽車一竅不通的老闆，也憑著低質低價的淘寶改裝件開起了鄉村殺馬特風格改裝廠。銷售劣質配件，不計後果的對車輛進行破壞式的粗糙改裝。3，很多改裝玩家對汽車改裝的認識不是很深刻，很容易就會誤入歧途，成為汽配城改裝風格的受害者，由於玩家數量不多，即使是一個懂行的改裝發燒友也很可能被埋沒於無數山寨改裝玩家之中。出現紅頭機GK5和汽配城特別版菱悅V3同台競技的慘象。 不可否認的是，每一個改裝玩家雖然由於品味和財力的限制會打造出風格檔次不同的改裝車，但至少，他們擁有一輛專屬於自己的汽車的夢想，是值得肯定的。嚴格的法律法規和成熟的黃牛產業鏈使得車輛改裝成為了灰色產業，改裝車本身和車主也承受了很多歧視和偏見，每年都號稱即將出台的改裝車規範法案依舊習慣性跳票。 我有一個夢想，有一天，改裝車法案會完善起來，真正實現正規改裝有法可依，依法管理。 我有一個夢想，有一天，在京港汽車公園的賽道上，我的五菱宏光和堂主的IS300一起練習平行漂移。 我有一個夢想，有一天，黃牛車蟲都銷聲匿跡，年檢不過的理由變成了我使用擾民的淘寶特供尾喉，而不是我的捷達王換裝了BBS輪轂。
1,會放屁的車。
紅綠燈，邊上突然傳來一陣突突的聲響，定睛一看。一愣頭青開著一輛改了排氣的1.5中華駿捷，放著DJ。瞅了一眼，沒在意。過了一會，邊上傳來一陣屁響！沒錯，我第一反映就是誰在放屁！！再次轉頭一看，只見愣頭青可能來了一記「地板油」，老駿捷全身抖了一下，發出更連貫的屁聲。一步三抖一路放著響屁挪動了起來。2,會全身發光的車。下班回家，對路走來一輛全身發亮的東西，以為是一架UFO。嚇得我一下把手從副駕妹紙的腿上抽了回來扶著方向盤。等距離近些，仔細一看：只見一輛未掛牌的微面——北汽威旺！可能新車剛提，車主特別興奮。搞了兩條LED燈帶，從引擎蓋兩邊沿著A柱再到車頂行李架。一邊一條，一直延伸到車尾後尾箱蓋。跑起來一閃一閃的，還紅白藍三色隨機轉換。厲害了我的哥，手機跑馬燈見過了，車上的還是第一次見！3，來自神車車主的鄙視比較喜歡汽車，晚上回家不是逛汽車之家就是逛知乎。一天閑來無事，在汽車之家瞎看。一條霸氣的的標題映入眼帘：
回答po主問題~首先，也是最重要的，你對GK5原裝狀態的性能有足夠的了解了嗎？比如說，車子的加速性能，剎車性能，彎道中的車身動態，變速箱特性等等。足夠了解車子原裝狀態下的性能，才是你改裝的第一步。其次，和第一個問題同樣重要，為什麼要改裝？要改變什麼？能改裝的東西有很多，只要是這件改裝產品是符合產品描述，有實際作用的，你其實都在改變著原車的出廠數據。是什麼駕駛體驗讓你認為需要改變某些出廠數據？需要改變多少？或者說我想把車調整成什麼感覺？要解決這些問題，你需要先了解原車狀態下的駕駛感覺才能知道吧。你可能覺得，對於入門改裝的愛好者，即便是了解車子和自身的需求，也無法挑選出合適的產品進行改裝以達到想要的效果。這個時候，一家有經驗的改裝店家就能幫到你了。我一直認為，店家的作用就是在有限的資源里，幫助客人達到他們想要的效果。在信息爆炸的時代，你想要的產品、產品數據、店家口碑、一切都可以查到，你和店家的信息不對稱僅僅是安裝、經驗、調試和售後而已，經驗和調試在你接觸改裝時間長了以後就有了。改裝本是極富有個性的行為，這個圈子什麼職業、性格的人都有。尤其是國內改裝圈子，魚龍混雜，各自為政。但所謂物以類聚人以群分，你是什麼性格的人就會遇到相同性格的群體，所以不必說一定要融入這個圈子，順其自然就好。對了，還有關於法規的問題。根據國情，改裝行業無法可依，我們一直是灰色地帶遊走的人群。無法可依和導致執法人員的無知導致他們擁有過大的裁量權，心情好就不管你，心情不好說你違法你就是違法的，現階段我們就是這麼可憐。相信以後會慢慢好起來的。最後，還是感謝你對改裝有興趣，希望我的拋磚引玉能對你有所幫助。
我住一個四百多萬人口的小城。我們這邊街上跑著很多二三百kw的老尼桑。四缸六缸都有。也有很多拆的乾乾淨淨的老本田。個個都覺得自己是typer。老豐田也不少。不過似乎不如剩下兩家咋呼。當然寶馬奧迪啥的一樣有。改改國產車翁嗡嗡的人當然也很多很多。包圍是第一步。輪轂絞牙排氣很基礎。渦輪變速ECU也挺多。拉花不太多。跑馬燈之類的沒見過。炸街時不時有。紅綠燈一言不合就地板油很常見。不過飆車的還是沒怎麼見過。改裝店自然很多。不過都挺貴的。我們窮人一般盡量自己動手。上網買回來配件自己在車庫就搞。搞不定就去找朋友幫忙。所以我也不知道他們黑不黑。恩就這樣(
前些天剛改了套碳纖維尾翼，感覺很好，三秒破百，高速過彎再也不推頭。明晚就上山乾死那輛五菱宏光！
新車基本不用擔心年檢問題，想玩的安心還是用大廠的東西吧，國內改裝政策正在龜速完善，比如明年開始你就能合法改輪胎了
耍范兒，拿樣跟風盲目瞎改的佔了大多數，各種謠言遍地飛，市場屬於極度不成熟和混亂的市場，懂車的沒幾個，看別人什麼樣自己也改什麼樣，沒有一點自己的獨立思考能力，還有各種汽配城殺馬特風，比如說德味大王低爬行走，還有銳志VIP，這群人就喜歡殘疾車，改裝車聚會就拿一小馬扎排排坐地上，拿一車模，或者AJ高跟鞋之類擺地上顯得自己逼格多高，一過減速帶就們瞎眼了，遇溝坎都得下車看了才能走，一個月拖破一個油底殼，拉爛一個保險杠那都不是事
那種車就是走路上，不小心壓馬路上白線了，車就和你較勁那種，走不了直和彎，只能趴地上當一殺馬特雕塑
這就是態度冬天到了，換4條冬季胎，比什麼都靠譜
話說的有點糙，請多包涵。你就是中國改裝行業的現狀。摸不著門路，車還沒買就打算換髮動機，講真B18C和K20A放在天天嚷嚷紅頭機的人面前估計都分不清有什麼區別。手動飛度是台好車，可是它有它的秉性，真正成熟的改裝是知道自己想要什麼，然後找到廠家因為成本控制或是因為保持舒適性的一些部件進行替換。比如飛度的避震非常高且軟，如果你是一個追求高速穩定，轉向側傾小的車主，你可以換一套絞牙避震。並且絞牙避震的品牌也有無數，GK5中能用的比如性能比較全面的KYB Real sport、Ohlins DFV，或是BC ER這種競技避震，也有TEIN FZ這種舒適走向的絞牙，或者KYB黃桶這種不需要調節的運動避震，你要知道你想把車變成什麼樣，再決定如何改裝它。如果你不懂你的車，你去改裝店只會把車變成改裝店老闆或是其他車友心目中最好的車，有可能他喜歡的是賽道上直接的操控感，而你在路上被顛的七葷八素。
理想豐滿的修車技工為主體，骨感的知識嚴重不足以支撐性能提升的需求。國內目前能做到的要麼是瞎改，要麼是拉風。汽車改裝需要的知識不低於研發，沒個學位和幾年研發經驗還真搞不了。所以改裝車的整體技術水平跟汽車工業是掛鉤了。真感興趣就去日本學汽車工程吧，國內聽這幫知乎車身扯犢子有天賦也要廢。
外觀的改了及時備案，個人審美不予評價。關鍵性原廠的非專業技術人員就別改了，廠家都是根據幾十萬公里的測試得出來一個非常匹配的的數據得出的結果。非要改？行，恭喜你入坑，改了剎車輪胎不行，換了輪胎避震不行，換了避震，排氣達不到效果，所以千萬別改！！！！！！不然錢就不知道去哪了！！！！！！
我在的這個三線城市…
噠噠噠嗚嗚嗚鞥鞥鞥的爆改夏利好像絕種了加裝尾翼大包圍熏黑大燈尾燈的吉利也少了裝著寫了BSB的黃色輪轂綠卡鉗的菱帥還在城鄉結合部原地打方向
尾燈旁貼了大大的abt鍍鉻字樣的跑馬燈比亞迪嘲笑著自己剛剛在50米衚衕里干翻的老銳志
那些家裡剛剛拆遷以前開五菱的小夥子們
拿著拆遷款苦等幾個月把平行進口的2.3t野馬開到汽配城換上了四齣排氣管紅色輪轂全車身拉花準備策馬奔騰低趴的鹵素燈3系
加包圍的s400
路口起步輸給cc的騷粉炸街翼神
敞篷的普桑
車標貼滿後門的五菱
高低貴賤都是車主的dream car開心就好土木系給了你多少錢
改gk5還能理解，改1.4捷達的什麼心態呢
有一位少年他擁有一個飛馳的夢想，後來他擁有了一台屬於自己的車。飛馳的夢想恰似萌芽破土，在心間沐浴希望的晨露，他為自己那台不是很貴的愛車換了輪轂，又為愛車換了避震，為了讓愛車可以在飛馳的時候與自己一起歌唱青春的桀驁，他改裝了排氣。少年從不在路上插隊、擠車、超速，因為他擁有新青年的道德觀和普世觀，還有對飛馳、對愛車的鐘情，少年的心裡只想有一台屬於自己的小車和一段對車的情愫。
然而響徹夜空的警笛和嚴肅的制服出現在擋風玻璃前，一番指點讓少年難以向制服們解釋，少年想要挽回愛車，但是拿到了一張暫扣單，拖車把一位又一位少年心愛的改裝車拉進了停車場。
他走在半夜的路燈下，默默點燃一支煙，少年在憤恨的同時也想哭，那些還沒有淌出的眼淚並不是為制服們和不人性化的規定流的，而是為了那心裡對於飛馳和愛車的夢。2009年的初夏，有一位日本來上海指導改裝渦輪的師傅對我們說過一句話，非常正確，銘記心間，他說：「改裝是汽車工業發展的必然產物，不管什麼體制的國家，汽車工業想要發展，都必須要讓改裝作為肥料孕育汽車的進步，汽車改裝源自汽車運動，賽車是汽車製造商體現自家技術實力的地方，而要在賽場上勝利，改裝是必經之路，為什麼中國汽車質量普遍不高？因為沒有一個國產品牌會專註於賽場，所以他們不知道自己生產的車一旦在高速情況和連續過彎後，那些部件容易鬆動，那些部位需要強化。
汽車改裝在全球各地都是一項令人尊重的行業，因為改裝是富有高技術含量的一份工作，也是車主用來彰顯自己個性，擺脫千篇一律的選擇。 改裝行業是伴隨著汽車工業發展一起成長的，許多歐美註明的改裝品牌，諸如BILSTEIN、AP racing、Brembo、BRABUS、CARLSSON、AMG都為原廠車的升級換代提供了不少可貴的技術參數支持。去年主任與雪鐵龍全球賽事部的工作人員談到國內C4車主改裝的問題時，法國人的回答非常精闢，他們說：「在歐洲等多個國家，車主給C4換上OHLINS避震時的觀念是給原廠車輛更好的操控和更安全的保障，其實換個配件壓根算不上是改裝，但是他們在中國和一些C4車友會的車友接觸下來，中國車主的觀念是把原廠的東西換成改裝的肯定會有傷害。當然中西方文化不同以及中國汽車工業發展比較落後，車主觀念更為保守，所以大夥覺得改裝是小部分人的事情，更有不少人認為：改裝是一件不務正業的事。90年代初，日本的改裝走過一段艱難的路程，由於得不到政府部門和群眾的支持，日本許多改裝車間遊走於地下灰色地帶，改裝也成為小部分人的愛好，但是日本改裝行業有一批優秀的產品，它們在全球改裝品市場上以精細、性價比高獲得了很多改裝迷的追捧，在短短的十年中，日本改裝從灰色地帶走出，得到了政府的支持和群眾的認可，而救出日本改裝文化的法寶是改裝工業的一鳴驚人，用改裝工業帶動了改裝文化，讓日本在二十世紀成了全球改裝文化的核心發展地，今天風靡全球的HellaFlush風格也由日本改裝文化中誕生，那麼中國的改裝是否可以像後進的日本一樣，從同樣的灰色地帶走向輝煌？主任對比了一下中國改裝文化和多個國家的改裝文化，甚是感覺前路迷茫和黯淡中國汽車的保有量已經到了一個非常高的程度，汽車在生活中也不是什麼稀罕的產品，但是在路上很少能看到有「范兒」的改裝車，中國人有一個奇怪的觀念，不少人會奮鬥幾十年買一套房子，然後進行五花八門的裝修，歐式風格、日本風格、中國風格、典雅風格，什麼吸頂、地板、雕花門、紅木傢具、紅木牆貼……可以說中國的房屋裝修市場熱火朝天，可是為何中國人買了一台車就不做一丁點有個性的裝修呢？大家都是清一色的汽車在路上開？其實改裝一輛車和裝修一套新房是一樣的概念，都是對統一產品的個性化裝潢，想到前段時間嚴厲打擊改裝車就非常憤怒，憑什麼房屋隨便裝修沒相關部門處罰，改一台汽車就搞的像過街老鼠人人喊打？某些官方給出的回應是兩種，一個是改裝車不安全，第二個是改裝車要飈車，小編聽到這兩個回應的時候暗自發笑，給你說一個笑話：從前有個禿頭因為難看去剃了光頭，周圍人看見就認為這光頭是勞改犯，是壞人，而且光頭容易頭皮感染細菌，因為沒有頭髮。中國的改裝文化雖然說也有了一些皮毛的小發展，上海和廣州都會有改裝車展，全國各地也有改裝商家的小型活動，但是可以毫不留情的說，中國的改裝文化還是停留在歐洲、日本十年前的水平，甚至還不如十年前的歐美、日本改裝發展，究其原因一共有五點，五把枷鎖把中國的改裝文化緊緊地鎖在了一個名字更滲人的籠子里，那麼這五把枷鎖是什麼，這個籠子又是什麼？主任才識淺薄，拋磚引玉，以做一表。 第一把枷鎖：偽改裝商戶門檻低質量差改裝是一門學問，也是一門藝術，車上每一個部件都可以進行深度的改裝，但是改裝界有句俗話叫做「牽一髮而動全身」，所以沒有兩把斧的功夫是絕對做不好改裝的。中國改裝是在海外改裝已經發展到一定層次上起步，是一座空中樓閣，沒有紮實的基礎，幸運的是已經有不少年輕車主願意去嘗試改裝文化、去體驗改裝文化、去支持改裝文化，但在大家躍躍欲試和紛紛嘗鮮的境況下，不少國人對方式正確、技術含量高的改裝都是一知半解，沒有學術和經驗的支撐，只有自己泥蘿蔔擦一段吃一段的艱苦探索，要真正和海外改裝文化站在一個層面上，光是大批量車迷的支持是無濟於事的，最關鍵的還是時間的沉澱和經驗的積存，可是市場在逐漸形成，需求也在漸漸升溫，全國各地汽配城的商家開始心癢了，幾年前許多商家一夜之間換上了新的店門廣告，在修理後面加上改裝兩個字，在裝潢後面加上改裝兩個字，在洗車後面加上改裝兩個字，在美容後面加上改裝兩個字，如今走一圈汽配城，似乎感覺大傢伙都在做改裝。這類「艷氣逼人」的炫酷改裝店開滿街頭，質量會高嗎？這樣的汽車輪轂改裝店，你敢把愛車交給他們嗎？ 這是主任親身經歷的一個笑話，所以選擇改裝店一定要仔細，不要被偽改裝店忽悠。有一雙明察市場的眼睛固然是好事，可不幸的是在一時興起的改裝風潮里，也有很大一部分商戶在玩魚龍混雜的遊戲，主任單位附近有一家汽配城，共有744家商戶，其中能夠承諾幫客戶改裝愛車的商戶就超過半數，他們都樂於在門頭上寫上改裝兩個大字，當你走進去諮詢改裝問題的時候，老闆都還在幫人家打蠟；當你要去購買改裝產品的時候，老闆還需要上網查詢你說的改裝品牌到底是剎車還是輪轂還是避震還是李子串；當你口口聲聲問老闆裝防傾桿的問題時，老闆回答你說防傾桿是裝在發動機上面的東西……這樣的商家比比皆是，如果你是一個真心想要改好車的車迷，你會放心去這些所謂的「改裝店」嗎？這些喜歡給自己貼上「改裝」標籤的小商戶最得意的成果就是：底盤燈，全車拉花，火焰輪轂，誇張尾翼，四齣、八出排氣……術業有專攻，這些散佈於全國各地汽配城的「改裝店」大部分都是由修車起家、洗車起家、批發配件起家的商戶，讓這些商戶去做改裝的功課，至少在近幾年之間是絕不專業的，當然也不避免一些店家邀請了高級改裝師傅，可是大多數汽配城的小店是養不起高級改裝師傅的，就算養得起，也買不起工程測試產品。主任記得去年去汽配城一家店買車蠟的時候，看到一店家名字叫「飈速改裝」，走進去看看滿目的山寨輪轂和自製排氣管，現場老闆用河南口音給一個開凱美瑞的車主推薦一款電子渦輪，老闆的妻子正在用穿過的絲襪包裹那所謂電子渦輪的冬菇頭。其實，這些偽改裝商戶的客戶群還是不缺的，因為他們自己對改裝只是略懂皮毛，而喜歡改裝，沒有認真做改裝作業，沒有研究過改裝的車迷也一時間找不到正路，歪打正著地去了這些偽改裝店戶，瞎改、亂改的工程也頻繁出現，安全難以保障，質量普遍偏低，最終導致社會上形成一種「改裝車質量都不高」的傳言，這種傳言從何而生？主任不禁要質問這些低門檻的偽改裝商戶，你們到底是從良心上推動了中國改裝行業的發展，還是從貪心上謀劃著賺一筆是一筆的態度摧毀改裝文化的形象？ 第二把枷鎖：高規格改裝商戶缺乏核心用戶群在浮躁的人群里，總是有個別潛心行走的人，中國的改裝行業現狀也是如此。在被汽配城各種花里胡哨的偽改裝店強佔改裝市場的今天，也有一批非常優秀的高規格改裝商戶存在，這些高規格改裝商戶集中在珠三角、長三角、北京、天津、廣東等地，尤其以珠三角、香港等地的高規格改裝商戶為主，不得不說這些高規格改裝商戶的店門、名字都不會太高調，類似「極速改裝」、「飈速改裝」、」「炫酷改裝」、「熱火改裝」這樣的名字都不屬於他們，大多高規格改裝商戶不會在意名字的花哨，更不會在廣告門牌上把改裝兩個字寫得非常大。真正吸取了海外改裝文化的精髓，他們不需要搔首弄姿，店裡有的是讓你流口水的改裝產品和若干改得非常出色的車子。其次，這些店就像學校，與這些技師們沏茶閑聊一下午，你也能學到不少正確的改裝觀念和知識，讓人受益匪淺。但是隨著市場經濟的牽動，一部分高規格的改裝商戶難以維持生計，面對被偽改裝小商戶緊緊咬住的市場，他們很難去挽回；其次是高規格改裝商戶絕大多數有寧缺毋濫的改裝觀念，雖然銷售手段是必要的，但大多不會因為想要牟利而胡亂建議車主進行沒必要的改裝，更加不願意出售假冒產品和劣質山寨產品，畢竟名譽高於利益，要在正確的改裝文化前挺起胸膛，這些改裝商戶會以安全和質量為基礎推薦中高端改裝產品，但是價格其高不下讓很多想要嘗試改裝的朋友望而卻步，自然而然有一部分車主因為支付不起高昂的改裝產品費用，所以跑去了偽改裝小商戶。在這種缺乏核心用戶群的現狀下，部分高規格改裝商戶退出了改裝市場；部分改裝商戶還在堅持；部分改裝商戶開始自會名譽和偽改裝小商戶站在一隊，其實這也是正常的現象，資金和觀念決定了市場的導向主任有一位朋友談起改裝店與消費者的問題時，很精闢地給出了一個無奈的總結：如今國內的改裝商戶面臨的就是消費者有時盲目投資，或是盲目節約，這兩種極端的消費理念和自以為是的心態非常嚴重，許多車迷寧可信一個所謂的群主、版主、銷售商，也不會實際的聽聽改裝從業人員的建議，當然從業人員難免會以有推銷的目的，但是高規格改裝商戶從業人員依然會樂於做一些實際分析，從車主的實際需求出發。高規格改裝商戶缺乏核心用戶群是雙向的問題，很難說消費層面或是銷售層面單方面的不好，倘若真的要分析原因，還是在於消費者對改裝耗錢的畏懼和國內對該轉觀念的蒙蔽。第三把枷鎖：改裝產品缺乏相關部門監管
日本的改裝行業是由改裝工業帶起的，這是一個非常值得中國以及其他周邊國家改裝行業學**的榜樣，雖然中國已經成為全球汽車消費大國，但是汽車工業還尚未成熟，更何況改裝工業，中國的改裝工業基本還處於未發芽狀態，除了珠三角一些小作坊和牌山寨產品外，很難找出能夠登上世界改裝品牌舞台的產品。而隔海相望的台灣，改裝工業已經蹣跚起步了，台灣的改裝文化是按照日本的經驗起步的。國民黨政府在1992年修訂過汽車改裝法規，對在工業署已經註冊過的改裝生產廠家生產的產品，安裝在車主車內，一律不屬於非法改裝，交通部門也無權扣車，但是對未經過工業署註冊的產品一旦發現，罰款金額巨大。這樣的法規其實對於改裝車主是好消息，因為政府在允許改裝的同時，還對改裝產品進行了把關，既可以按照自己的個性去改裝愛車，又不用擔心改裝給車輛帶來的損傷。同樣，台灣學**的榜樣日本也是具有條條框框的改裝法規，日本的這些改裝法規雖看上去苛刻嚴厲，可恰恰因為完善的改裝法規的執行，完善並推動了健康的改裝文化。日本國內，改裝零部件廠商各自會組織專業協會和政府共同協商各項標準的擬定和進行業內自我監管，保證產品符合當地法規與準則。車迷們只要購買這些認證了的配件進行改裝則不需要再申報給道路交通管理局，這一點和歐洲改裝市場出奇相似，這種合法改裝件已有八十多項，完全可以滿足發燒級玩家的改車需求，如果玩家對車改裝幅度超過了指定部門給出的範圍，只要安裝的都是經過認證的零件則只需上報改裝清單便可光明正大的把車開到街上，因為日本有一個非常優異於改裝車迷的標準，叫做JASMA（日本安全標準）。某日本排氣產品上的JASMA認證編號，同樣也是防偽編號。一個改裝零件究竟需要經過怎樣的測試才能被JASMA（日本安全標準）認證呢，看看這複雜的表格吧。表格包括了改裝內容中各個改裝件的類別和接收改裝件認證書的部門。剩下的事就需要改裝件零件商把所需提交的文件交給事務所和質檢所，上報檢驗。在產品獲得JASMA認證後便可以「掛牌」銷售了。可見一個經過JASMA認證的改裝產品是經過各個方面的檢測與監督的，這也為車友改裝省去了去偽存真的認證步驟。除了對改裝件的嚴格要求，日本還在改裝政策上規定了詳細的改裝限制。例如：改裝後的LED尾燈要求夜間能見度100M以上，燈體面積20CM以上，顏色必須為制動燈標準色；尾翼必須安裝市售合格產品，長度要求為1300MM至1720MM（距離車身最寬處必須滿足左右165MM），寬度要求85MM至330MM，最高高度不得高於車身高度，並且尾翼頂端要求厚度5MM以上，以防刮傷人手。尾翼的固定底座還最少使用3顆以上螺絲等等。看到日本、歐美、台灣等國家對改裝產品的監管帶來的改裝文化健康正確的發展後，讓我們回頭看看中國的相關部門？他們的做法非常極端，要麼嚴厲打擊，不分青紅皂白暫扣改裝車；要麼放任不管，對改裝產品市場監管缺乏相關法規，很好的榜樣就在身邊，為何不學呢？
相關部門、媒體、車迷們除了強烈譴責改裝車安全隱患，何時又想過改裝產品缺乏相關部門監管的問題？第四把枷鎖：改裝文化被政府與媒體誤解阻礙中國改裝文化發展的另一個重要因素就是相關部門和輿論媒體對改裝文化的誤解，主觀上把改裝文化納入了一種「街頭小混混」、「難以管理的小青年」、「個別怪人」的行列，也許在相關部門和媒體的印象中，改裝文化就是許多車轟鳴排氣管，然後在馬路上不要命的飈車，而且走下車的人肯定是一些行跡於會所、舞廳和烏煙瘴氣環境的毛頭小青年。這樣的主觀意識從改裝剛剛進入國內就一直沿用至今，而一些電影，諸如《速度與**》、《極速60秒》更加給相關部門和媒體一種鑒定自己主觀看法的信心，最後當他們談起改裝文化，無不搖頭否認，但是，改裝文化真的是他們想像的那樣「污濁不堪」嗎？如今的中國，已經有不少優秀的改裝師傅和優秀的車迷在為正確、健康的改裝努力，包括主任也在為正路上的改裝爬格子、寫文章，在大家齊心協力把海外精華而積極的改裝文化一點點注入國內的時候，又有一些富家子弟敗壞了改裝文化的形象，這些不和諧的事情與人物讓好不容易有一些正面形象的改裝文化又帶上了「惡魔」的面具。浙江富二代飈車事件，事後浙江省開始整治改裝車5.26深圳GT-R車禍事件後，深圳全城改裝車面臨嚴打、嚴查
某二代的惡行，也為改裝車抹黑。那年，杭州富家子弟飆車撞人事件後，全國各地專項整治改裝；深圳原廠GT-R車禍之後，深圳交警徹底把所有改裝車都查處，甚至鼓勵群眾舉報改裝車，搞得改裝在珠三角一帶成為過街老鼠人人喊打，一些海外車主也受到牽連，對中國這種病急亂投醫的執法方式冷笑不已，在GT-R飈車事件之後，媒體口誅筆伐，執法部門強勢打擊，改裝文化從文化成了犯法。相關部門和媒體壓根不聽汽車界人士的勸告，無情和無理讓廣大熱愛改裝的車主的心都寒了，GT-R飈車其實和改裝沒有半點關係，卻把所有原因歸結到了改裝車頭上。更加難以理解的某些地方媒體在描述改裝車的時候，語氣十分偏見，只報問題不報發展，通篇均是改裝車導致車禍和傷亡，主任想質問這些媒體部門的記者，你們算過沒有，全國因為原廠車不遵守交通法規死亡的人數多，還是改裝車車禍死亡的人數多？
媒體是應該站在正義、公平和民主基礎上的一個機構，並不能因為和某些部門穿一條褲子而胡亂報道，改裝車存在安全隱患也不是普遍行為，媒體更不能老抓著這個把柄來指責改裝，要說安全隱患，任何事情都存在安全隱患，說不定媒體剛剛拍好節目地球就爆炸了。媒體並不能因為相關部門擺著衙門的臉譜而去阿諛奉承，媒體應該正確的看到全球各國改裝文化的正確發展，看到改裝文化可以為汽車工業帶來的寶貴經驗，而不應該違背普世觀去口誅筆伐如果說中國媒體的輿論宣傳是相關部門盲目執法的被動選擇，那麼這種根本不客觀的輿論宣傳正是由相關部門引起的。GT-R飈車事件之後，所有的車迷譴責的是飈車，所有車迷認為相關部門將會增加測速點來治理飈車，結果沒想到，相關部門竟然治的是改裝車，這讓人哭笑不得，就像一個光頭去尼姑庵嫖娼，結果官府抓了一批和尚去槍斃一樣。主任想，所謂的科學發展觀核心就是用正確、合理、虔敬、奮鬥的態度去面對任何在發展中出現的新事物吧，可是為何改裝文化的發展卻總是被官方扔在灰色地帶呢？甚至一遇到事情就拿出來整治、清理、罰款？改裝文化到底錯在了哪裡？改裝車迷到底犯了什麼罪？為什麼改裝在中國的路就走得如此坎坷？在整治改裝車的行動中，中國某些相關部門也鬧出了不少的笑話，廣州某警官指著一台改裝了排氣的尚酷說：「改排氣會增加發動機的C數，本來2000CC，現在改了排氣會3000CCC。」結果記者還真相信了這位警官所說的「C數」，主任很想和這位警官喝一杯茶，請教一下什麼叫做「發動機C數」。對於改裝車與飆車的關係，李華認為，如今的改裝車車主中大部分都是對外觀的改變，即「改頭換面」而已，真正對動力系統改裝並不多，最多就改個剎車，搞搞排氣管。主任認為：「改裝不一定為了飆，飆車未必需要改裝，關鍵還是看駕駛者本身，喜歡飆的人開什麼車都會飆。」希望有關部門能進一步明確對汽車改裝的法律法規推薦閱讀：
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